排氣管堵塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一。排氣管堵塞的原因很多，但一般是三元催化器損壞、消聲器內(nèi)填充的耐熱材料堵塞、北方寒冷導(dǎo)致排水不暢造成的，其中三元催化器損壞造成的堵塞最多。燃油質(zhì)量問題和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的不完全燃燒是三元催化轉(zhuǎn)化器損壞的主要原因。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、點(diǎn)火不良、噴油過量等故障，應(yīng)及時(shí)修理。在長(zhǎng)期故障狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，未燃燒的燃油會(huì)迅速損壞三元催化器，導(dǎo)致三元催化器失效。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞的癥狀

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞的故障現(xiàn)象是怠速抖動(dòng)，加速無力。加速時(shí)進(jìn)氣管“逆火”，突然加速熄火。嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有油有火，但無法啟動(dòng)。汽車怠速抖動(dòng)、加速無力、發(fā)動(dòng)機(jī)失靈的原因很多。

1.汽車無法加速，很難提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和速度。這是因?yàn)榕艢獠粫硨?dǎo)致進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。

2.自動(dòng)擋車輛經(jīng)常被迫換擋。

由于排氣堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。為了讓汽車有更多的動(dòng)力輸出，駕駛員必須深踩油門，讓油門全開。因此，ECU根據(jù)節(jié)氣門的打開狀態(tài)控制自動(dòng)變速器強(qiáng)制降檔。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)在緊急加油時(shí)有輕微回火。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢時(shí)，部分廢氣會(huì)滯留在氣缸內(nèi)，稀釋混合蒸汽，減緩燃燒速度。當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，混合蒸汽仍在燃燒，因此燃燒后的混合蒸汽會(huì)通過打開的進(jìn)氣門回流到進(jìn)氣管中，從而產(chǎn)生回火。

4.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)急劇加速或關(guān)閉油門時(shí)，你會(huì)聽到排氣管咔噠咔噠的聲音。

這多是三元催化器損壞的癥狀，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞。

5發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，廢氣流動(dòng)均勻，沒有“突突”聲。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣嚴(yán)重堵塞時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)明顯，但車的排氣流量非常均勻，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸造成的“突突”聲。這是因?yàn)槎氯呐艢夤艽蟠笏p了發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸造成的波動(dòng)廢氣流量，從而造成廢氣“適中”的假象。

6.一臺(tái)油電兩用的發(fā)動(dòng)機(jī)就是發(fā)動(dòng)不起來。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃油噴射點(diǎn)火，壓縮壓力也很足，但是發(fā)動(dòng)機(jī)就是發(fā)動(dòng)不起來，這通常是排氣完全堵塞的癥狀。

上述一系列癥狀是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞的典型故障，準(zhǔn)確捕捉這些癥狀對(duì)于診斷和排除排氣堵塞故障非常有幫助。但也要注意，雖然這些癥狀是由排氣堵塞引起的，但汽車的其他故障也可能產(chǎn)生這些癥狀。因此，仔細(xì)觀察、科學(xué)分析和判斷是正確判斷故障原因的必要手段。

汽車排氣管堵塞的后果

如果汽車排氣管堵塞，會(huì)啟動(dòng)一會(huì)兒，但啟動(dòng)后馬上熄火。如果熄火后強(qiáng)行加油，會(huì)造成氣缸內(nèi)活塞積碳。如果長(zhǎng)時(shí)間嘗試啟動(dòng)，會(huì)壓制發(fā)動(dòng)機(jī)頭和曲軸。如果啟動(dòng)，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過熱，三元催化轉(zhuǎn)化器會(huì)被過多的混合氣損壞。如果火持續(xù)太久，也會(huì)影響火花塞，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)淹缸。在嚴(yán)重的情況下，可能需要打開箱子進(jìn)行維護(hù)。所以，如果出現(xiàn)以上情況，應(yīng)該去專業(yè)的修理廠找專業(yè)的技工檢查一下車的故障。

排氣堵塞原因分析

上世紀(jì)八九十年代，雖然汽車整體技術(shù)水平不高，但很少聽說有排氣堵塞的情況。

21世紀(jì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞經(jīng)常發(fā)生。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，主要是以前的車只在排氣管上安裝了消聲器。

在21世紀(jì)，由于更嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，n

這也要從三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)說起。目前，陶瓷載體多用于汽車的三元催化轉(zhuǎn)化器。陶瓷載體的橫截面通常按照600目(每平方英寸600個(gè)孔，1英寸=25.4毫米)的規(guī)格布滿直徑小于1毫米的小孔，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣通過這些小孔排入體內(nèi)。由于混合蒸汽不完全燃燒造成的積碳，缸內(nèi)燃燒后機(jī)油中含有的磷、鋅等抗氧化劑，以及排氣歧管的腐蝕，各種物質(zhì)會(huì)附著在三元催化轉(zhuǎn)化器的陶瓷載體表面，堵塞其孔隙，從而表現(xiàn)出排氣堵塞的故障?？梢?，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞主要是三元催化轉(zhuǎn)化器的堵塞。所以我們掌握了三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的故障診斷方法，也知道了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞的診斷方法。

排氣管堵塞的檢查方法

在檢查的過程中，我們通常把重點(diǎn)放在油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，但由于探測(cè)方向的誤差，最終問題并沒有得到解決。下面介紹一些簡(jiǎn)單的方法，可以方便快捷的檢測(cè)故障，判斷排氣管是否堵塞。

1.用數(shù)據(jù)流檢測(cè)法檢測(cè)排氣管堵塞。

排氣管堵塞后，排氣背壓高，使進(jìn)氣管內(nèi)空氣流速減慢，壓力增大，真空度降低。此時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)是進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)。正常情況下，怠速時(shí)，油門后的壓力應(yīng)該在42kPa左右。因?yàn)檫M(jìn)氣口被堵住，壓力迅速上升，甚至達(dá)到大氣壓。觀察此時(shí)的數(shù)據(jù)流，會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣量很小或者壓力傳感器電壓很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常值，數(shù)值很不穩(wěn)定。

其次，許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)配備了兩個(gè)氧傳感器。分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器的前端和后端。三元催化器在轉(zhuǎn)化CO和HC時(shí)，會(huì)消耗氧氣。三元催化器損壞時(shí)，其轉(zhuǎn)化效率基本喪失，前后端氣體值接近。此時(shí)，氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍趨于一致。通常情況下，安裝在三元催化器后端的氧傳感器的電壓波動(dòng)要比安裝在前端的小得多。解碼器檢測(cè)前后

兩個(gè)傳感器波形。如果電壓波動(dòng)接近，說明三元催化轉(zhuǎn)化器不工作。

(1)利用燃油修正值的變化來判斷排氣堵塞故障。

如果性能正常的發(fā)動(dòng)機(jī)加速很快，短期燃油修正值將正向變化(燃油變得更濃)。這是因?yàn)殡S著加速，進(jìn)氣量增加，混合蒸汽的瞬時(shí)濃度變稀。氧傳感器檢測(cè)到這個(gè)濃度變化后，會(huì)將這個(gè)信息反饋給ECU，ECU隨后會(huì)做出加濃燃油的決定，從而顯示出短期燃油修正值正增加的數(shù)據(jù)流。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣受阻時(shí)，加速較快，由于廢氣反向橫流，進(jìn)入氣缸的新鮮空氣減少，氧傳感器檢測(cè)到的廢氣氧濃度相應(yīng)降低，導(dǎo)致短期燃油修正值變?yōu)樨?fù)值。利用這個(gè)特征，我們可以通過觀察短期燃油修正值的變化來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否有排氣堵塞。

(2)使用廢氣分析儀檢測(cè)排氣堵塞故障。

將廢氣分析儀的探針插入排氣口，并讀取HC值。

氣管堵塞時(shí)，排氣時(shí)的背壓會(huì)增加，使進(jìn)氣管的真空度降低。將真空表軟管連接到進(jìn)氣歧管檢測(cè)口，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后觀察真空表讀數(shù)。一般情況下，怠速時(shí)的真空度一般在57 ~ 71 kPa，非常穩(wěn)定。迅速打開節(jié)流閥，真空表讀數(shù)應(yīng)在6 ~ 84 kPa。然后慢慢加速。如果當(dāng)速度達(dá)到200時(shí)油門突然關(guān)閉

對(duì)于排氣受阻的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排氣量小，怠速時(shí)氣流速度慢，廢氣基本可以排出體外。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，排氣量和氣流速度迅速增加，堵塞的排氣管無法滿足排氣需求，只能將廢氣堵塞，迫使其反沖回進(jìn)氣管，從而加速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度不斷降低。因此，當(dāng)排氣受阻時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度測(cè)量如下：怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度會(huì)基本穩(wěn)定在70kPa左右；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提高，真空度降低。

根據(jù)這個(gè)測(cè)試依據(jù)，可以將真空壓力表連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管(節(jié)氣門后面)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試。

需要注意的是，用真空測(cè)試排氣堵塞的方法一般只適用于自然吸氣汽油機(jī)。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試排氣堵塞，最好使用排氣背壓測(cè)試法。

3.背壓表檢測(cè)法檢測(cè)排氣管堵塞。

拆下氧傳感器，并在此位置連接背壓表。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于85。在正常排氣條件下，怠速時(shí)的背壓表壓力不應(yīng)高于0.08kg/cm2。發(fā)動(dòng)機(jī)

300轉(zhuǎn)/分時(shí)的背壓表壓力不應(yīng)超過0.15千克/平方厘米。

排氣背壓測(cè)量是檢測(cè)排氣管是否堵塞的常用方法。所謂排氣背壓，是指排氣的阻力壓力。如果排氣背壓過高，則測(cè)點(diǎn)后端的排氣管堵塞。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，排氣背壓不高于8kPa；在2500r/min時(shí)，掃氣背壓一般不超過13.8kPa

在汽車排氣管中，能造成排氣堵塞(導(dǎo)致排氣背壓高)的部件就是三元催化器。因此，在測(cè)量排氣背壓時(shí)，排氣背壓計(jì)通常安裝在三元催化器之前的排氣管上。對(duì)于裝有兩種或兩種以上三效催化劑的排氣管道，我們可以根據(jù)前面的判斷來確定應(yīng)該用哪種三效催化劑來測(cè)量排氣背壓，也可以從前向后測(cè)量排氣背壓。測(cè)量排氣背壓的方法如圖1所示。拆下三元催化轉(zhuǎn)化器前端的氧傳感器，連接氧傳感器安裝孔處的排氣背壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到正常工作溫度。觀察怠速和2500 rpm時(shí)的掃氣背壓值。如果超過標(biāo)準(zhǔn)值，則排氣系統(tǒng)堵塞。htt

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對(duì)于裝有二次空氣噴射系統(tǒng)的車輛，氣泵單向閥的接頭也可以從二次空氣噴射管路上斷開，與二次空氣噴射管路中的排氣背壓表連接進(jìn)行測(cè)量。

在沒有排氣背壓表的情況下，在保證安全的前提下，有時(shí)我們會(huì)直接拆下最前面的氧傳感器，這樣廢氣就可以直接從氧傳感器的安裝孔排入大氣，而不需要經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)化器。這樣一來，

紅外測(cè)溫儀用于測(cè)量三元催化器的進(jìn)出口溫度，根據(jù)溫差可以判斷三元催化器是否堵塞。正常的三元催化轉(zhuǎn)化器會(huì)因?yàn)槿呋D(zhuǎn)化器中的氧化反應(yīng)而產(chǎn)生大量的熱量。排氣管溫度比進(jìn)氣管溫度至少高38，怠速時(shí)溫差為10%。如果出口溫度和入口溫度沒有差別或者出口溫度低于入口溫度，說明三元催化器沒有氧化反應(yīng)，三元催化器工作不正常。轉(zhuǎn)化器堵塞越嚴(yán)重，出口溫度越低。

5氣缸破裂試驗(yàn)，檢測(cè)排氣管是否堵塞。

對(duì)于一輛疑似發(fā)動(dòng)機(jī)排氣堵塞嚴(yán)重的車，我們前面提到過，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的斷缸是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行人為測(cè)試的。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)必須均勻搖動(dòng)。如果廢氣流沒有“突然”缺少氣缸聲音，而是像氣缸破裂前一樣均勻，則這是足夠的

3.禁止在發(fā)動(dòng)機(jī)著火的狀態(tài)下駕駛車輛。

4.避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常，及時(shí)檢查并排除故障。

6.防止車輛底盤顛簸，以免損壞排氣管和三元催化轉(zhuǎn)化器。