油耗也是我想要的。你不能兩者兼得？

拿“油耗”代替“動(dòng)力”？

很多車主喜歡大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和澎湃的動(dòng)力，華麗的衣服下隱藏著一顆狂野的心。他們喜歡在寬闊的道路上瘋狂駕駛.

當(dāng)然，車主們也喜歡舒適的乘坐，喜歡安靜帶來(lái)的舒適感，喜歡享受低油耗低排放帶來(lái)的生活氣息，喜歡在城市平坦的道路上輕聲吟唱，慢行.

作為車主，你喜歡什么感覺？

動(dòng)力和油耗看似水火不容，但在工程師的精心調(diào)校下，真的實(shí)現(xiàn)了！下面給你介紹的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和油耗都有！至少比上面那輛車省油。

福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技

今天給大家介紹的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自2018款福特翼虎搭載的EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0T(245)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，最大馬力245馬力，在1750轉(zhuǎn)/分時(shí)可以提供350牛米的動(dòng)力輸出，這在同級(jí)別車型中并不多見。這臺(tái)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”是?？?，集成了福特先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，于大成，擅長(zhǎng)動(dòng)力、油耗、隔音降噪、操控平順。下面介紹一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)在2018款福特翼虎上的優(yōu)勢(shì)在于EcoBoost的三大核心技術(shù)：雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、燃油高壓直噴技術(shù)和先進(jìn)的渦輪增壓器。

雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

車主對(duì)這項(xiàng)技術(shù)并不陌生，對(duì)i-VTEC、CVVT、VVTi等都有所了解。但福特翼虎的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙獨(dú)立進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)(雙VCT)，真正提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和各種工況下的性能。

看到這里，駕車者會(huì)疑惑，雙獨(dú)立進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)到底有什么優(yōu)勢(shì)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可變進(jìn)氣正時(shí)的作用是通過(guò)調(diào)整凸輪軸角度來(lái)優(yōu)化氣門正時(shí)，從而獲得最佳的氣門正時(shí)，從而提高一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性；排氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)ECU提供的信號(hào)調(diào)整排氣系統(tǒng)的相位，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)能排出更多的廢氣，以更快地驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯。在高轉(zhuǎn)速下更快地排出廢氣，獲得最佳的充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

在不同工況下，通過(guò)精確控制進(jìn)排氣正時(shí)，保證EcoBoost 245在所有轉(zhuǎn)速區(qū)域都有良好的進(jìn)排氣效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，控制排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，增加扭矩，也就是常說(shuō)的“調(diào)節(jié)”。

燃料分層噴射

“缸內(nèi)直噴技術(shù)”作為一種可以提高燃燒效率的技術(shù)，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到推廣。雖然是成熟的技術(shù)，但在國(guó)內(nèi)還是被閹割了(分層燃燒被閹割了)，原因似乎和“油質(zhì)”“空氣”有關(guān)。即便如此，缸內(nèi)直噴技術(shù)還是有很多優(yōu)勢(shì)的。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：汽油和空氣在氣缸內(nèi)的混合程度和燃燒形式主要取決于：一是噴嘴噴油時(shí)的霧化程度。第二，燃燒室的形狀，進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的空氣渦流的形式。第三，最大限度地吸入更多的空氣，排出更多的廢氣(雙VCT)。第四，點(diǎn)火時(shí)，混合氣燃燒的形式和點(diǎn)火時(shí)間等。

EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴的核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可以在高達(dá)200 bar的壓力下向每個(gè)氣缸內(nèi)精確定量的噴射燃油，噴射出的燃油一般小于0.02 mm，相當(dāng)于人頭發(fā)直徑的1/5。該技術(shù)使燃油霧化效果更好，工作時(shí)混合氣燃燒更充分，更容易達(dá)到理想的空燃比。另外，EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)有均質(zhì)模式和催化劑加熱模式兩種模式。這兩種燃燒模式可以在不同工況下交替工作，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，降低油耗。

例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相對(duì)較低時(shí)，催化劑加熱模式可以通過(guò)二次噴射為三元催化劑提供快速加熱。與均質(zhì)工作模式一樣，第一次噴射從進(jìn)氣沖程開始，第二次噴射發(fā)生在壓縮沖程。進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)噴射迅速，使火花塞周圍形成厚厚的油核，點(diǎn)火時(shí)間延遲。這樣一部分燃燒熱會(huì)進(jìn)入廢氣中預(yù)熱三元催化器，使其更快進(jìn)入工作狀態(tài)，減少冷啟動(dòng)時(shí)的排放污染。

渦輪增壓技術(shù)

前幾年的渦輪增壓技術(shù)一直被大家詬病。沒想到，短短幾年，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為主流技術(shù)！福特翼虎EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)采用的渦輪增壓技術(shù)有哪些亮點(diǎn)？

首先，福特翼虎EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)采用博格華納提供的先進(jìn)廢氣渦輪組，最大增壓壓力120kPa。ECU將通過(guò)占空比信號(hào)調(diào)節(jié)增壓壓力。當(dāng)占空比為80-90%時(shí)，排氣旁通閥將完全打開。當(dāng)占空比為20時(shí)，排氣旁通閥完全關(guān)閉。

為了提高福特翼虎的駕駛樂趣，福特翼虎采用了低品質(zhì)渦輪增壓器(配有小型低慣性轉(zhuǎn)子)，提高了渦輪的響應(yīng)性，降低了渦輪遲滯，使其在低速時(shí)扭矩充足，高速時(shí)響應(yīng)靈敏。一般渦輪增壓器中渦輪的轉(zhuǎn)速在10萬(wàn)轉(zhuǎn)左右，而翼虎EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)由于小的低慣性轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)速可以達(dá)到20萬(wàn)轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)渦輪介入時(shí)間更早，渦輪滯后更小。經(jīng)過(guò)福特工程師的精心調(diào)校，EcoBoost 245在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分時(shí)，渦輪的反應(yīng)依然十分靈敏，這意味著其峰值扭矩輸出更寬。

另外，小牛渦輪的冷卻方式是油冷、水冷。利用冷熱蒸汽交換的虹吸效應(yīng)，在熄火狀態(tài)下可以利用余熱的能量不斷將冷卻液吸入渦輪體內(nèi)散熱，這樣翼虎熄火后就不需要風(fēng)扇冷卻了。

PS:所有福特翼虎標(biāo)配AGS進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)。

車輛行駛時(shí)，傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱的溫度，AGS會(huì)主動(dòng)打開或關(guān)閉進(jìn)氣格柵，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到工作溫度，增強(qiáng)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性，降低風(fēng)阻，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少尾氣排放。

總結(jié)：

如果把上面列出的任何一個(gè)技術(shù)清單拿出來(lái)，其他車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都可能有所體現(xiàn)，而且好像也沒那么科學(xué)！但為什么其他車型的發(fā)動(dòng)機(jī)不在“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之列？高手相信答案很明顯，就是所謂的“發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整”！事實(shí)上，列出的亮點(diǎn)技術(shù)只是其中的三項(xiàng)，而且三項(xiàng)技術(shù)是密切相關(guān)的。它們是一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)整體，需要統(tǒng)一的標(biāo)定，這樣翼虎EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)才能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)的油耗、低排放、高品質(zhì)等特性。翼虎EcoBoost 245發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速箱，0-100加速時(shí)間僅為7.1秒。這個(gè)成績(jī)還需要多解釋嗎？高低都有！