[1]阻塞功能

該系統(tǒng)僅用于M113V8發(fā)動(dòng)機(jī)。為了降低油耗，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于輕載時(shí)，右發(fā)動(dòng)機(jī)的2缸和3缸以及左發(fā)動(dòng)機(jī)的5缸和8缸被切斷以改善油耗。

氣缸關(guān)閉功能由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制，2缸、3缸和5缸、8缸關(guān)閉液壓電磁閥的開(kāi)關(guān)位置，機(jī)油壓力推動(dòng)氣門(mén)搖臂控制閥，排氣門(mén)和進(jìn)氣門(mén)在不受偏心軸推動(dòng)的情況下關(guān)閉，點(diǎn)火和噴油器噴射同時(shí)進(jìn)行。

在氣缸切斷功能中，以下部件裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中。

右發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸2和3切斷液壓電磁閥Y80。

左發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸5和8切斷液壓電磁閥Y81。排氣管閥門(mén)Y93。

機(jī)油壓力傳感器B40/2。

蒸汽供應(yīng)壓力傳感器B28。

氣缸切斷功能故障確認(rèn)信號(hào)。

ECM向油缸斷開(kāi)控制系統(tǒng)提供以下信號(hào)。

曲柄位置和速度信號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號(hào)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟信號(hào)。油溫信號(hào)。

執(zhí)行氣缸切斷功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊同時(shí)執(zhí)行以下功能。

曲線模式，其中每個(gè)氣缸的點(diǎn)火噴射被切斷，并且同時(shí)執(zhí)行氣缸切斷動(dòng)作模式的點(diǎn)火噴射控制。

調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

執(zhí)行運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性控制模式控制(即，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)由于氣缸切斷動(dòng)作而不穩(wěn)定)。

混合比的修正(由空氣流量和進(jìn)氣壓力比決定)?？梢酝ㄟ^(guò)star診斷專用設(shè)備進(jìn)行校正。

[2]氣缸切斷功能操作要點(diǎn)

當(dāng)滿足上述條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向氣缸切斷液壓電磁閥發(fā)送信號(hào)，以將油液壓輸送到氣門(mén)搖臂控制閥，并執(zhí)行以下步驟。

基本設(shè)置模式。

在發(fā)動(dòng)機(jī)性能模式下，氣缸切斷功能的執(zhí)行受到限制。

不執(zhí)行氣缸切斷功能。

[3]不執(zhí)行氣缸切斷功能時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。氣缸切斷功能不產(chǎn)生故障代碼。油門(mén)系統(tǒng)在緊急操作程序中運(yùn)行。油溫信號(hào)出現(xiàn)故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊處于執(zhí)行功能測(cè)試的階段。

A.斷缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

B.連續(xù)氣缸的切割動(dòng)作超過(guò)25分鐘。

C.當(dāng)氣缸切斷功能的非執(zhí)行模式超過(guò)20秒時(shí)，氣缸切斷功能再次運(yùn)行。

[4]節(jié)流

發(fā)動(dòng)機(jī)四缸全部熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下降，油門(mén)電機(jī)打開(kāi)油門(mén)。停缸功能解除后，油門(mén)電機(jī)關(guān)閉油門(mén)，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)。

節(jié)氣門(mén)動(dòng)作正時(shí)必須在氣缸切斷模式之前。

[5]排氣管閥的功能

在閉缸模式下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向真空電磁閥Y93發(fā)送信號(hào)，使排氣管閥工作，并降低排氣管閥。斷缸時(shí)，4缸不工作，排量減小，所以排氣管直徑減小，排氣管噪音消除。

[6]氣缸斷路器液壓電磁閥

液壓缸切斷液壓電磁閥的右側(cè)(Y80) 2和3缸以及左側(cè)(Y81) 5和8缸。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊工作時(shí)，發(fā)出脈沖方波信號(hào)，切斷氣缸液壓電磁閥，液壓電磁閥3.5A后工作)。目的是降低液壓電磁閥的工作溫度。