區(qū)分電氣控制故障和機(jī)械故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)(ECU)只控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，并不能照顧到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是機(jī)械部分。

發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制計(jì)算機(jī)ECU無(wú)法監(jiān)控由以下原因引起的故障。

(1)一般低檔車的ECU檢測(cè)不到點(diǎn)火線圈故障，火花塞污染或損壞，高壓線斷芯導(dǎo)致的高壓點(diǎn)火電路。

(2)2)ECU無(wú)法監(jiān)測(cè)到電動(dòng)汽油泵進(jìn)油濾網(wǎng)和燃油濾清器管路堵塞，進(jìn)油管路或回油管路被壓平，導(dǎo)致供油不暢或混合氣過(guò)稀的故障。

(3)ECU無(wú)法監(jiān)測(cè)到空氣濾清器進(jìn)氣口或空氣濾清器濾芯堵塞或節(jié)流導(dǎo)致的空氣流量變化引起的故障。

(4)ECU不能監(jiān)控氣缸壓力的水平或每個(gè)氣缸壓力的均勻性。

(5)ECU無(wú)法監(jiān)測(cè)插頭和針腳的損壞情況，但會(huì)產(chǎn)生這種情況導(dǎo)致的故障碼。

(6)ECU檢測(cè)不到接地不良，但會(huì)產(chǎn)生這種情況導(dǎo)致的故障碼。

(ECU無(wú)法監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中真空助力器真空管路的泄漏或節(jié)流。但是，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度將被監(jiān)控，ECU將記錄故障代碼。

以上10項(xiàng)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法監(jiān)測(cè)到的故障原因，所以在保養(yǎng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要注意。無(wú)論是電氣控制故障還是機(jī)械故障，都需要正確區(qū)分位置和性能特征，才能準(zhǔn)確快速地判斷和排除故障。

在檢查過(guò)程中，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈不亮(不顯示故障代碼)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)故障可能在機(jī)械部分。

一般來(lái)說(shuō)，機(jī)械故障大多發(fā)生在以下情況：

火花塞和高壓電路有缺陷；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的閥門或管道堵塞；空氣過(guò)濾器堵塞；進(jìn)氣管附近漏氣或真空管有缺陷。這些零件引起的故障，并不是電控部分的故障，但都會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。

比如火花塞、高壓線有缺陷時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速點(diǎn)火、排氣管放炮等故障。比如空氣流量計(jì)外殼損壞，會(huì)造成漏氣，導(dǎo)致ECU監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不平衡，運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。

上述機(jī)械故障大多是輕微的，主要機(jī)械故障發(fā)生在配氣機(jī)構(gòu)(氣門相位不正、氣門彈簧斷裂、液壓挺桿堵塞)和點(diǎn)火正時(shí)(正時(shí)齒輪標(biāo)記誤差)。氣門正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)不正確，一般需要拆解檢查。

除了以上，還有氣缸與活塞環(huán)間隙過(guò)大，機(jī)油泄漏，軸承環(huán)。這也屬于機(jī)械故障的范圍，電控系統(tǒng)無(wú)法監(jiān)測(cè)到。這些故障很容易判斷，不容易混淆。

(2)故障分析

電控發(fā)動(dòng)機(jī)上的電磁開(kāi)關(guān)、電磁閥、繼電器、電機(jī)、噴油器在正常工作時(shí)會(huì)發(fā)出一定的噪音。如果噪音變小，噪音不規(guī)則或根本沒(méi)有噪音，就可以判斷是器件或電路出現(xiàn)了故障。

(3)故障排除前的檢查項(xiàng)目

(1)檢查每個(gè)保險(xiǎn)絲是否損壞。

(2)檢查空氣濾清器和汽油濾清器，看濾芯內(nèi)部和周圍是否有污垢、雜質(zhì)和污染物，必要時(shí)清洗和更換濾芯。

(3)檢查真空管是否漏水、堵塞、連接不良，真空軟管是否損壞、老化。

(4)檢查電控系統(tǒng)接線是否完好，有無(wú)松動(dòng)、斷線、脫落，特別是插件部分。

(5)檢查傳感器和執(zhí)行器是否有明顯損壞。

(6)檢查進(jìn)排氣歧管和氧傳感器有無(wú)泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查燃油管路有無(wú)泄漏。

(7)檢查噴油器上是否有污垢，噴油壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

(8)檢查高壓是否正常。

(9)檢查是否

數(shù)據(jù)流分析和波形分析是電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法。由于這種方法需要一定的理論基礎(chǔ)和一些必要的技術(shù)數(shù)據(jù)，所以很少用于常見(jiàn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除，多用于疑難電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障排除。

(1)利用數(shù)據(jù)流診斷疑難故障。

電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器的參數(shù)值(如轉(zhuǎn)速、電池電壓、空氣流量、噴射時(shí)間、節(jié)氣門開(kāi)度、點(diǎn)火提前角、冷卻液溫度等。).)給維護(hù)人員，然后根據(jù)不同的需要組合成一個(gè)數(shù)據(jù)集，這個(gè)數(shù)據(jù)集就叫數(shù)據(jù)流。

這些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流是廠家提供的，或者是從正常行駛的汽車中提取的，可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況。故障自診斷系統(tǒng)還具有記錄電控車輛行駛的功能，可以記錄車輛行駛過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。

使用時(shí)，這些數(shù)據(jù)可以通過(guò)故障檢測(cè)儀以數(shù)據(jù)的形式顯示在顯示屏上。通過(guò)比較汽車工作過(guò)程中各種數(shù)據(jù)(故障數(shù)據(jù))的變化與正常行駛或標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流中的數(shù)據(jù)，可以診斷出電控系統(tǒng)故障的原因。

比如沈陽(yáng)的一輛金杯面包車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，暖機(jī)階段正常工作，正常運(yùn)行一段時(shí)間。溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性冒黑煙。加速時(shí)排氣管會(huì)突然發(fā)出響聲，動(dòng)力下降。嚴(yán)重時(shí)，它不能掛檔行駛。

因?yàn)檐囎觿?dòng)力不足，排氣管有磨人的聲音。原因可能是：

個(gè)別氣缸工作不好，冒黑煙，說(shuō)明混合氣濃度有問(wèn)題。檢查后電路(火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓線)和油路，未發(fā)現(xiàn)異常，故障可能是進(jìn)氣系統(tǒng)引起的。檢測(cè)器診斷后無(wú)故障碼顯示，數(shù)據(jù)流診斷法提取其空閑工況的主要數(shù)據(jù)(無(wú)故障時(shí))。主要數(shù)據(jù)如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為760 ~ 800轉(zhuǎn)/分。

注入脈沖0.6毫秒

點(diǎn)火提前角為7 ~ 14。

進(jìn)氣壓力為30.8kPa。

冷卻液溫度80

節(jié)氣門開(kāi)度lt5.5

路試過(guò)程中，行駛數(shù)十公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。一踩油門，排氣管里就傳來(lái)沉悶的哐當(dāng)聲。此時(shí)，觀察怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流。主要數(shù)據(jù)如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為560 ~ 920轉(zhuǎn)/分。

注入脈沖4.5毫秒

點(diǎn)火提前角為7 ~ 21。

進(jìn)氣壓力100.2kPa。

冷卻液溫度92

節(jié)氣門開(kāi)度lt5.5

對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)流和發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)流，變化最明顯的是進(jìn)氣壓力和噴油脈沖的數(shù)據(jù)。從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，本機(jī)故障可能是進(jìn)氣系統(tǒng)或進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)異常高造成的。

拔下進(jìn)氣壓力傳感器上的真空軟管，只感覺(jué)到微弱的真空吸力。真空不足是上述故障的根本原因。所以我檢查了節(jié)流閥。拆下節(jié)流閥，檢查傳感器的真空源。一個(gè)密封的石棉墊片安裝在節(jié)氣門體和歧管座之間。在機(jī)體的高溫和機(jī)油蒸氣的侵蝕下，石棉墊片未壓縮的部分膨脹，堵塞了狹窄的真空源通道。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，石棉墊片膨脹程度減小，故障消失。切掉這部分多余的墊片，重新組裝，測(cè)試，排除故障。

(2)利用波形法診斷疑難故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障有時(shí)屬于間歇性故障，很難通過(guò)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析判斷。同時(shí)，在電控系統(tǒng)中，很多傳感器和執(zhí)行器的信號(hào)都是以電壓、頻率或其他數(shù)字形式表示的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行中，由于信號(hào)變化很快，很難從這些變化的數(shù)字中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但是，示波器顯示的波形可以捕捉到故障中微小的間歇性變化。它比較各種傳感器信號(hào)(包括曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器信號(hào)和某些類型的空氣流量計(jì)信號(hào)、噴油器信號(hào)、怠速電機(jī)控制信號(hào)等)所描述的波形。).)電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)和出現(xiàn)故障時(shí)。如果有任何異常，這意味著t

波形分析可以顯示出故障需要修復(fù)的是什么樣的波形，讓你清楚的看到故障的真實(shí)存在，也可以通過(guò)分析知道故障是否真正消除。

波形分析主要通過(guò)兩種方式用于汽車電控系統(tǒng)的故障診斷和維修：一是確定整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況；二是在整個(gè)狀態(tài)運(yùn)行正常的情況下，判斷電器或電路是否有故障。波形分析法是分析氧傳感器信號(hào)波形最廣泛、最有效的方法。通過(guò)分析氧傳感器的波形，可以診斷出真空泄漏、點(diǎn)火不良、噴油不均勻等故障。

比如一輛上海桑塔納2000轎車，行駛8萬(wàn)多公里，怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，有時(shí)還會(huì)回火。

本著由簡(jiǎn)到繁的原則，先檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞和分電器，同時(shí)清洗節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管和噴油器。故障還沒(méi)有完全消除。根據(jù)故障現(xiàn)象，通過(guò)波形分析檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是點(diǎn)火正時(shí)。

用F98示波器測(cè)試點(diǎn)火系統(tǒng)，波形顯示無(wú)異常，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。用修車王解碼器檢查，有故障碼0561，說(shuō)明混合不匹配，可能是故障原因。

桑塔納混合氣由氧傳感器檢測(cè)。用F98示波器檢測(cè)氧傳感器信號(hào)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)電壓在600mV以上，有時(shí)在100mV以下，在一定范圍內(nèi)無(wú)規(guī)律。氧傳感器檢測(cè)到的信息表明混合氣過(guò)濃。混合氣濃度高的原因是：油壓過(guò)高，噴油脈寬過(guò)長(zhǎng)，燃燒不完全。檢查油壓，怠速0.25MPa，加速0.29MPa，表示油壓正常。F98示波器檢測(cè)到的第一缸噴油脈寬為4.3ms，有時(shí)為1.73 ms，看來(lái)是噴油脈寬異常。

第二個(gè)和第三個(gè)氣缸的情況類似。檢查第四個(gè)氣缸。脈寬3.3ms，有時(shí)達(dá)到12 ms從上面測(cè)得的數(shù)據(jù)可以看出，這款車的噴油完全失控，噴油量的不確定性也是0561故障碼的主要原因。

4缸噴油不正常的原因是線束間歇性接地，電腦ECU不良，電腦接地線不良。于是我仔細(xì)檢查了線束之類的，沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么異常，就是電腦ECU有問(wèn)題。如果更換新的ECU，故障將被排除。