齒輪箱的分類和特性
目前市場上最常見的自動變速器主要有以下幾種:
手動擋簡稱MT。我們平時看到的手動擋車型都是配備這種類型的變速器。這種傳動的原理是傳動中每個齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以每個齒輪的傳動比也是一個固定值,所以也叫有級傳動。
AT變速箱,學名液壓自動變速箱,是我們接觸最多的自動變速箱之一。從早期接觸4AT變速箱,到現(xiàn)在部分車配備9AT變速箱。AT變速箱優(yōu)勢明顯,動力“更直接”,加速頓挫,油耗比較高。
CVT變速箱,學名是機械式無級自動變速箱,主要以日系車為代表。本田和日產(chǎn)的大部分車型使用CVT變速箱。CVT的特點很明顯。因為傳動比不是一個間歇點,而是一系列連續(xù)值,所以平順性好,燃油經(jīng)濟性突出。但缺點也很明顯,就是動力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點,比較平緩。
AMT變速箱,機電自動變速箱的簡稱,是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物。與手動變速箱相比,具有生產(chǎn)成本低,操作更方便的優(yōu)點。而AMT變速箱的缺點更為突出,操作不佳容易產(chǎn)生強烈的頓挫感,大大影響舒適性。而且現(xiàn)在市面上搭載AMT變速箱的車型非常少。
簡稱Powershift DCT,雙離合,顧名思義就是采用兩組離合器,相互交替工作,達到無間隙換擋的效果。也可以分為干式雙離合和濕式雙離合。powershift換擋速度快,動力損失低,燃油經(jīng)濟性好。雙離合變速箱的劣勢更加明顯,質(zhì)量穩(wěn)定性是雙離合的一大弊端。
齒輪箱分類詳細介紹
1.手動變速器簡稱MT(手動變速器)。我們平時看到的手動擋車型都是配備這種類型的變速器。這種傳動的原理是傳動中每個齒輪組的齒數(shù)是固定的,所以每個齒輪的傳動比也是一個固定值,所以也叫有級傳動。液力自動變速器(簡稱AT)是通過液力傳動和行星齒輪的結合來實現(xiàn)自動變速。一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執(zhí)行器、換檔控制系統(tǒng)、換檔控制機構等裝置組成。無離合器換擋時,換擋小,連接穩(wěn)定,操作容易,但反應慢,油耗高。
3.無級自動變速器
簡寫為CVT,日系車特別喜歡使用CVT變速箱,其特點是用一系列連續(xù)的數(shù)值代替不連續(xù)的傳動比,從而更好地協(xié)調(diào)車輛外部行駛條件與發(fā)動機負荷,充分發(fā)揮發(fā)動機潛力,提高整車燃油經(jīng)濟性。
4.自動手動變速器
AMT簡稱電控機械式自動變速器,是在傳統(tǒng)手動變速器的基礎上改進而來。是集at(自動)和MT(手動)優(yōu)點于一身的機電液一體化自動變速器。AMT既有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點,又保留了原手動變速器效率高、成本低、結構簡單、易于制造的優(yōu)點。
5.雙離合器自動變速器
簡稱DCT,雙離合自動變速器采用兩組離合器,交替工作,達到無間隙換擋的效果。DCT結合了AT和AMT的優(yōu)點,傳動效率高,結構簡單,生產(chǎn)成本低,既保證了汽車的動力性和經(jīng)濟性,又大大提高了汽車的舒適性。
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