馬自達(dá)2 參考價(jià)：停售

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進(jìn)氣壓力傳感器是進(jìn)氣歧管壓力傳感器。應(yīng)用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)(L型使用空氣體流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣)。一般進(jìn)氣壓力傳感器安裝在節(jié)氣門后面，通過(guò)檢測(cè)節(jié)氣門后面的壓力變化來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量。它的作用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力變化，將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。和空氣體流量計(jì)一樣，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU計(jì)算基本噴油量和確定最佳點(diǎn)火時(shí)刻的重要參數(shù)。

常見(jiàn)的進(jìn)氣壓力傳感器有模擬式、數(shù)字式和TMAP式。模擬和數(shù)字都是三條線，一條電源線，一條接地線，一條信號(hào)線。相比兩者，TMAP多了一條溫度傳感器的信號(hào)線。

TMAP進(jìn)氣歧管壓力傳感器集成了一個(gè)溫度傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)將空氣溫度傳感器與增壓溫度傳感器進(jìn)行比較。如果溫差大于8攝氏度，冷卻液循環(huán)泵將啟動(dòng)。

讓我們用示波器測(cè)量馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）007款2.3L排量汽車的模擬進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)。

將示波器的通道一連接到BNC到香蕉頭的線路，黑色香蕉頭連接到鱷魚夾以將電池的負(fù)極連接到地，紅色香蕉頭連接到刺針以連接到傳感器的信號(hào)輸出。

示波器通道衰減比設(shè)置為1X，垂直檔設(shè)置為500ms/格，時(shí)基設(shè)置為500 ms左右。為了避免波形毛刺的干擾，可以打開(kāi)示波器的低通30K，然后快速踩下油門，觀察從怠速到全油門的波形。

模擬壓力傳感器信號(hào)電壓將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)空度而變化。怠速時(shí)油門接近真空，說(shuō)明此時(shí)油門幾乎關(guān)閉。進(jìn)氣量增大，真空度減小，壓力增大，波形上升。原理是進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形與壓力成正比。當(dāng)傳感器結(jié)構(gòu)和輸入電壓固定時(shí)，圓形硅片上的壓力越高，輸出電壓越高。通常情況下，怠速時(shí)進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓為1.25V，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)略低于5V，節(jié)氣門全減速時(shí)接近0V。

數(shù)字進(jìn)氣壓力傳感器，如福特發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)真空度變化時(shí)，其信號(hào)頻率會(huì)發(fā)生變化(往往是方波信號(hào))，但無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)真空度如何變化，電壓信號(hào)始終保持不變。