奇瑞出口日本的發(fā)動機供應(yīng)給川崎重工，川崎重工的產(chǎn)品將使用奇瑞的發(fā)動機。奇瑞是一個擁有眾多轎車和suv車型的獨立品牌。奇瑞的車包括Arrizo5、Arrizogx、Arrizo3、Arrizo7等等。

Arrizo5是一款緊湊型車，軸距2670mm，長寬高分別為4572mm、1825mm和1482mm。

Arrizo5總共使用了兩臺發(fā)動機，一臺是1.5升自然吸氣發(fā)動機，另一臺是1.5升渦輪增壓發(fā)動機。

1.5升自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩為116馬力和143牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為6150轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動機搭載dvvt技術(shù)和多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

1.5升渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為156馬力和230牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至4000轉(zhuǎn)/分。這臺發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

阿里扎5的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。

后懸架中使用了扭力梁來擴大后排乘客空艙和行李箱空艙。

今年4月以來，受益于汽車刺激措施和整體消費者信心的恢復(fù)，今年汽車市場開始回暖。但細(xì)分后會發(fā)現(xiàn)，德系車和日系車是增長最明顯的兩個領(lǐng)域。然而，美國、韓國和法國的汽車表現(xiàn)相對較差。

這也間接說明了中國消費者對德系和日系汽車的高度認(rèn)可。在同樣的高人氣下，德系車和日系車其實有很多明顯的區(qū)別，甚至可以說已經(jīng)走上了兩條不同的發(fā)展軌道。

在汽車行業(yè)，家族設(shè)計讓人“又愛又恨”。家族設(shè)計提高了品牌產(chǎn)品的辨識度，使其易于區(qū)分。一些豪車的家族設(shè)計是“貴族”血統(tǒng)的象征。

但是過度的家族式設(shè)計容易導(dǎo)致審美疲勞，家族式設(shè)計的缺點還會延續(xù)。

大眾、奧迪等德系車率先開始家族式設(shè)計。統(tǒng)一的品牌風(fēng)格大大增加了品牌認(rèn)可度和形象力。很多車型的銷量也與家族臉書的延續(xù)有關(guān)。

比如大眾朗逸，家族外觀特征明顯，酷似帕薩特。似乎能給車主帶來面子感，成為朗逸銷量好的原因之一。

奔馳C級采用了與S級非常相似的設(shè)計，因此被稱為“小s”。這使得奔馳c的“檔次”和“風(fēng)格”似乎高于其他競品，對增加市場吸引力起到了顯著作用。

基于家族的設(shè)計也帶來了平臺技術(shù)。模具和設(shè)計可以在沒有激烈的獨立建筑的情況下完成。這無疑大大降低了生產(chǎn)成本，縮短了產(chǎn)品周期。

然而，家庭設(shè)計也不是沒有缺點。比如造成同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏新的設(shè)計思路。

日系車也有遵循家族式設(shè)計的品牌，但沒有德系車普遍。比如豐田、本田等。，其實各個層面的產(chǎn)品線還是有明顯差異的。

此外，日系車還會根據(jù)不同國家/地區(qū)消費者的審美習(xí)慣進(jìn)行改裝。比如中國版的凱美瑞注重穩(wěn)健和中庸的設(shè)計，而美國版則注重韌性和運動。

通過改造前格柵、前保險杠、前大燈這樣的“易感”部件，讓人們感受到車企的“本土化戰(zhàn)略”，這已經(jīng)成為日系車尤其是豐田面對不同地域客戶審美最常用的手段。

德國汽車很早就布局了小排量渦輪增壓發(fā)動機，在動力方面追求更好的動力輸出。

究其原因，不僅是為了滿足消費者對強勁動力的需求，還與歐盟政策有關(guān)。歐盟對車輛的碳排放有嚴(yán)格的要求，所以只能使用小排量渦輪增壓車來代替自然吸氣車。

德系車更喜歡渦輪增壓，給車主帶來了“開得更好”的體驗，但也帶來了更容易燒油的通病。

日系車一直沒有積極跟進(jìn)渦輪技術(shù)，但一直在燃油優(yōu)化上不斷改進(jìn)，同時也在混合動力上下功夫。雖然日系車現(xiàn)在在渦輪增壓上妥協(xié)了，但例如馬自達(dá)和豐田有自己明確的策略。日系車普遍給人燃油經(jīng)濟性高的印象，所以在A級車市場，日系車的競爭力一直相當(dāng)強。日系車對燃油優(yōu)化的追求，可能與日本國土面積小、“能源危機感”強有關(guān)。

德系車在科技感上比較突出，比如奔馳、奧迪。在眾多中高端車型上，通過汽車外觀、內(nèi)飾、科技配置三個環(huán)節(jié)，增強了汽車的“科技感”。

比如奔馳S級在安全性、科技性、智能化方面一直是豪華車的標(biāo)桿。這體現(xiàn)了汽車行業(yè)的科技感，正成為中高端汽車的主要賣點。

日系車機車系統(tǒng)的智能化發(fā)展略顯落后。目前在售的大部分車型，如豐田、本田、日產(chǎn)的機車系統(tǒng)還是很常見的，自動駕駛的研發(fā)相對保守。

對于追求酷、刺激、新奇的年輕人來說，日系車的這種做法似乎并不討喜?！暗孪弟囎非罂萍?，日系車追求穩(wěn)定”，這種高度概括的說法，反映了他們在汽車行業(yè)的不同風(fēng)格和路線。

德系車在制造工藝和設(shè)計上有突出的特點，以車本身為出發(fā)點，把車做好，駕駛感、操控感等。比如在高速行駛控制方面，德系車往往更精準(zhǔn)，底盤更穩(wěn)更厚，駕駛員信心更足。

在激烈或極端的駕駛環(huán)境下，德系車都是“以車為本”，制造技術(shù)的優(yōu)勢得到充分展現(xiàn)。

日系車強調(diào)以人為本，追求乘坐舒適性。比如日產(chǎn)以大沙發(fā)為亮點，乘坐舒適性極高。雷克薩斯的舒適性在同級中更被稱為“無敵”。此外，日系車的特點是質(zhì)量穩(wěn)定，“開起來還不錯”，維修和零配件成本相對較低，這些都堅持了“以人為本”的路線。

德系車和日系車的區(qū)別，就像兩個不同道路、不同風(fēng)格的“武林高手”一樣，力量強大，各有各的特點和“招數(shù)”。德系車和日系車，你更喜歡哪個？說說吧。