電子油門其實就是節(jié)氣門體完全由電機控制，所以取消了油門踏板和節(jié)氣門體之間的油門線。

簡單來說，駕駛員的意愿會通過油門踏板的位置傳感器傳遞給發(fā)動機控制器，發(fā)動機控制器通過電機調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥體。

因此，即使駕駛員不踩油門，發(fā)動機控制器也可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門體來影響發(fā)動機扭矩，使發(fā)動機電控管理系統(tǒng)和各系統(tǒng)達到更好的協(xié)調(diào)。

電子節(jié)氣門也叫電子節(jié)氣門(e-Gas)或線控(drivebywire)。表面上取消了油門線，實際上系統(tǒng)變得更加復雜。

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)

電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU(電子控制單元)、數(shù)據(jù)總線、伺服電機和節(jié)氣門執(zhí)行器組成。

位移傳感器安裝在油門踏板上，隨時監(jiān)控油門踏板的位置。當油門踏板高度的位置發(fā)生變化時，該信息將立即發(fā)送到ECU。ECU會對這些信息和來自其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進行計算和處理，計算出一個控制信號，通過線路發(fā)送給伺服電機繼電器。伺服電機驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器，數(shù)據(jù)總線負責系統(tǒng)ECU與其他ECU之間的通信。

因為油門是由ECU調(diào)節(jié)的，所以電子油門系統(tǒng)可以配備各種功能，提高駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的是ASR(牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)(巡航控制系統(tǒng))。

電子節(jié)氣門的功能

當ASR系統(tǒng)感應(yīng)到輪速時，ECU根據(jù)油門踏板的位置、輪速和方向盤的轉(zhuǎn)向角度計算滑移率，通過減小節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)混合氣流量，以降低發(fā)動機功率，達到控制目的。

在ASR系統(tǒng)中，電子節(jié)氣門起著關(guān)鍵作用，它涉及到整個ASR系統(tǒng)中的車速控制和怠速控制功能，使系統(tǒng)能夠快速準確地執(zhí)行指令。即當電子油門系統(tǒng)接收到來自ASR系統(tǒng)的指令時，其油門控制指令只來自ASR，從而避免了駕駛員的誤操作。

當駕駛員使用速度控制系統(tǒng)時，速度傳感器向ECU輸入速度信號，然后ECU向伺服電機輸出指令，控制油門開度。在該系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化自動調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，從而保持行駛速度穩(wěn)定。因此，電子節(jié)氣門系統(tǒng)也可以兼容巡航控制功能。

在目前的電噴發(fā)動機上，電子節(jié)氣門不僅提高了發(fā)動機的節(jié)油和排放性能，還控制了發(fā)動機功率調(diào)節(jié)的大門。所以電子油門可以發(fā)揮很多作用。

除了上述功能，它還能進一步提高發(fā)動機的節(jié)油和排放性能，因為它控制著發(fā)動機功率調(diào)節(jié)的大門。

所以電子油門可以發(fā)揮很多作用。

電子節(jié)氣門節(jié)氣門體的調(diào)整

1.節(jié)氣門體的機械調(diào)節(jié)

節(jié)氣門體的機械調(diào)節(jié)是指駕駛員踩下油門踏板，通過油門拉線直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門體。

對于節(jié)氣門體調(diào)節(jié)，為了改變發(fā)動機扭矩，必須調(diào)節(jié)其他調(diào)節(jié)參數(shù)，如點火提前角和燃油噴射量。

節(jié)氣門體機械調(diào)節(jié)，發(fā)動機電控管理系統(tǒng)。節(jié)氣門體的調(diào)節(jié)僅在怠速區(qū)域和巡航控制中由電機控制。

2.節(jié)氣門體的電控調(diào)節(jié)

節(jié)氣門體的電控調(diào)節(jié)是指在節(jié)氣門體的所有可調(diào)節(jié)區(qū)域都完全由電機調(diào)節(jié)。

駕駛員根據(jù)自己的驅(qū)動力踩下油門踏板，油門踏板位置傳感器采集油門踏板位置信號并傳輸給發(fā)動機控制器，發(fā)動機控制器再將駕駛員的需求和愿望轉(zhuǎn)化為所需的油門開度。

一旦出于安全或燃料消耗原因必須改變發(fā)動機扭矩，發(fā)動機控制器可以改變節(jié)氣門開度，而無需駕駛員改變加速器踏板位置。

電子控制調(diào)節(jié)的優(yōu)勢

發(fā)動機控制器可以確定thr的最佳開度

在發(fā)動機電控管理系統(tǒng)中，影響發(fā)動機扭矩的重要參數(shù)有節(jié)氣門開度、增壓壓力、噴油正時和點火提前角。

1.機械調(diào)節(jié)節(jié)氣門體。

發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)的各種扭矩需求信息被發(fā)送到發(fā)動機控制器進行逐一處理，而節(jié)氣門體的機械調(diào)節(jié)不能最優(yōu)協(xié)調(diào)扭矩需求，因此發(fā)動機控制器不能直接干預(yù)節(jié)氣門體的機械調(diào)節(jié)。

2.電控節(jié)氣門體。

發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)基于電控節(jié)氣門體扭矩的發(fā)動機電控管理系統(tǒng)。也就是說，發(fā)動機控制器首先收集所有內(nèi)部扭矩需求和外部扭矩需求，然后從。

并且可以更準確和有效地實現(xiàn)所需扭矩。

主要的內(nèi)部扭矩要求包括：起動。

催化反應(yīng)器的加熱

怠速調(diào)整

空燃比控制

功率極限

速度限制

外部扭矩需求主要來自：駕駛員。

恒速控制器

速度限制

自駕

空調(diào)設(shè)備

制動系統(tǒng)

控制器根據(jù)內(nèi)部轉(zhuǎn)矩需求和外部轉(zhuǎn)矩需求獲得所需的理論轉(zhuǎn)矩，而實際轉(zhuǎn)矩由發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火提前角和發(fā)動機負荷信號獲得。在發(fā)動機扭矩調(diào)節(jié)過程中，發(fā)動機控制器首先將實際扭矩與理論扭矩進行比較。如果兩者有偏差，發(fā)動機電控系統(tǒng)會通過適當?shù)恼{(diào)整，使實際扭矩值與理論扭矩值一致。

電子控制管理系統(tǒng)可以通過兩種方式調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩。

單程的

僅控制影響進氣量的調(diào)節(jié)參數(shù)就需要很長時間，所以也叫長期轉(zhuǎn)矩需求調(diào)節(jié)參數(shù)。例如：

節(jié)氣門體的開度

增壓發(fā)動機的增壓壓力

兩種方式

僅改變與進氣無關(guān)的調(diào)節(jié)參數(shù)。因其動作時間短，響應(yīng)快，又稱為短期轉(zhuǎn)矩需求調(diào)節(jié)參數(shù)。

例如：

點火提前角

燃料噴射時間

控制電子節(jié)氣門的工作過程。

油門電機安裝校準完成后，將啟動開關(guān)撥到“on”位置，整機通電。不管油門電機的手臂在哪里，都會自動回到初始位置(如圖，11點左右，部分在中間位置)。速度調(diào)節(jié)過程：

1)加快速度：

將油門旋鈕(發(fā)動機控制面板)從“1”轉(zhuǎn)到“10”，可以在主界面的檔位顯示區(qū)同步看到1~10檔的變化。電機隨著檔位的變化而轉(zhuǎn)動，拉動發(fā)動機油門臂，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從最低怠速上升到最高轉(zhuǎn)速。

2)放慢速度：

將油門旋鈕(發(fā)動機控制面板)從“10”轉(zhuǎn)到“1”，在主界面的檔位顯示區(qū)可以看到檔位從10變?yōu)?。電機隨著檔位的變化而轉(zhuǎn)動，拉動發(fā)動機油門臂，發(fā)動機轉(zhuǎn)速從最高轉(zhuǎn)速下降到最低怠速。

如果重新校準油門電機，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有達到要求的值(最低怠速為1050 rpm)，請調(diào)整油門桿。

3)自動空轉(zhuǎn)功能：

當油門檔位處于機器工作狀態(tài)(推薦發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分)且不工作超過“5秒”(怠速壓力開關(guān)未關(guān)閉)時，油門電機會自動將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至1350轉(zhuǎn)/分左右(不是發(fā)動機最低怠速)。實現(xiàn)節(jié)油和保護啟動。

機器耗電的目的。如果起作用(先導手柄動作，怠速壓力開關(guān)閉合)，油門馬達將自動將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到油門旋鈕(發(fā)動機控制面板)設(shè)定的工作檔位轉(zhuǎn)速。