2016年11月，一輛電動車的用戶中心反映，當幾輛電動車的鑰匙從OFF轉(zhuǎn)到ON時，組合儀表黑屏不會顯示。

工作原理其組合儀表由玻璃、面板、7寸彩色TFT液晶屏、PCB板、后殼等部分組成。

儀表組系統(tǒng)的架構由系統(tǒng)電源模塊、輸入輸出模塊、晶振、復位電路、MCU、YGV642芯片、Flash芯片和液晶屏組成。如圖2所示。組合儀表有兩個供電電源，分別是IGN電源和BATT電源，其中IGN電源是鑰匙打開時開啟的電源，BATT電源是電池電源，是組合儀表的恒定電源。當鑰匙處于OFF位置時，組合儀表工作在低功耗狀態(tài)，可以被CAN總線消息喚醒，進入正常工作狀態(tài)；當鑰匙轉(zhuǎn)到ON位置時，組合儀表進入正常工作狀態(tài)。

當組合儀表正常工作時，組合儀表的LCD點亮，顯示行駛信息，并定期發(fā)送里程信息。組合儀表通過內(nèi)部I/O信號模塊接收來自車輛上其他控制單元的輸入信號，并將輸入信號信息發(fā)送到MCU進行邏輯處理。MCU控制圖像處理芯片(YGV642)進行圖像顯示處理，圖像處理芯片將待顯示的信息直接顯示在7英寸彩色TFT液晶屏上。

故障排除以下是典型故障車輛的臨時現(xiàn)場處理，通過車輛序列號1、3、4進行區(qū)分。

1)故障車輛用戶描述1:具體情況不明。鑰匙鎖在車內(nèi)，車輛撬開，整車充電。充電后儀器上電無顯示，晚上組合儀器發(fā)熒光。遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)：14: 46第一次上電，ODO為0(鑰匙打開，電量84%)。第二天用線束檢查，檢查連接器外線束有BATT和IGN電且接地良好；按下危險報警開關，有左右轉(zhuǎn)向聲，組合儀表不顯示，充電組合儀表不顯示；檢查總線，組合儀表沒有發(fā)送里程信息；再次插拔組合儀表，然后打開電源。組合儀表不顯示，懷疑組合儀表燒毀。廠家更換了閃存芯片，恢復正常。

2)故障車輛用戶描述2:續(xù)航里程大于30 km，充電需要6小時左右。充電后上電不會顯示，可以正常運行。到了晚上，儀表組是熒光的(據(jù)了解是用戶虛擬充電了，也就是沒有充電)。遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)：18: 19，鑰匙由關打開，ODO為0(鑰匙打開)。第二天去現(xiàn)場的時候已經(jīng)通過插拔電池負極恢復了組合儀表的顯示，檢查了組合儀表功能正常，總線消息正常。

3)故障車3用戶描述：交警隊用車，充電后不顯示，具體情況不詳。遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)：8: 52，鑰匙由關轉(zhuǎn)到開，ODO為0。拔下線束，拆開組合儀表后殼，檢查組合儀表內(nèi)部蓄電池+和IGN電，發(fā)現(xiàn)無異常；檢查芯片電源電壓為3.3 V，懷疑有短路。切斷3.3 V的輸出負載線進行調(diào)查，電壓還是沒有，懷疑是單片機控制有問題。4)故障車輛用戶描述pad倒車影像不顯示，上電關幾次，恢復正常；第二天10點在I1充電。如果沒有充電，拔出充電槍，再次給組合儀表通電，沒有顯示。遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)：8: 12，鑰匙由關轉(zhuǎn)到開，ODO為0。用線束檢查，檢查連接器外的線束有BATT和IGN電，接地良好；按下危險報警開關，有左右轉(zhuǎn)向聲，組合儀表不顯示；檢查總線，組合儀表沒有發(fā)送里程信息；再次插拔組合儀表，然后通電恢復正常；更換新的程序組合儀表；故障每隔一天出現(xiàn)一次。由于用戶中心和用戶情況緊急，臨時處理了線束，拆卸了組合儀表后殼，檢測了組合儀表內(nèi)部的BATT和IGN，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查芯片電源電壓為3.3 V，MCU與YGV642之間的通信電壓異常。以上監(jiān)控數(shù)據(jù)是指車輛裝有車載終端，可以遠程定時存儲車輛的消息信息；ODO是指組合儀表發(fā)送的總里程信息，0表示組合儀表沒有發(fā)送信息，即組合儀表工作不正常。一號車現(xiàn)場勘查疑似儀表組燒毀，送回芯片廠家分析，確認工作電壓異常，芯片進入自保狀態(tài)，無法恢復。故障特征總結用戶反饋組合儀表充滿電，鑰匙打開時組合儀表不顯示，故障前無其他相關異常；當組合儀表出現(xiàn)故障時，組合儀表不會發(fā)出信息；當組合儀表出現(xiàn)故障時，會有微弱的背光；(4)遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)反映組合儀表是剛充電、充滿電，還是虛充、按鍵失靈；斷開蓄電池或插上組合儀表線束，組合儀表恢復；故障時，組合儀表供電正常，組合儀表主芯片工作電壓正常，主芯片輸出異常(3.3 V使能，控制LCD端子和YGV642reset引腳為0V)，確認組合儀表死機。排除故障：對故障車輛進行靜電放電測試，如果故障不再出現(xiàn)，排除充電和按鍵產(chǎn)生的靜電干擾。電磁干擾(手機和對講機的干擾)試驗在臺架上模擬。手機和對講機直接掛在組合儀表上進行干擾。經(jīng)過反復測試，故障不再出現(xiàn)，整車電磁干擾消除。臺架模擬整車多模塊同步加電喚醒試驗。72小時后，12個組合儀表將出現(xiàn)6個不啟動現(xiàn)象。組合儀表的電路板是雙層的。檢查電路板時，發(fā)現(xiàn)組合儀表接插件輸入端的接地線配置不好。來自連接器的頂部三根接地線連接后(如圖3中黑線所示)，通過一個0電阻連接到底部的地。IGN開啟時阻抗較大，容易造成電壓不穩(wěn)定。

測量整車和臺架上組合儀表晶振的工作電壓。在IGN開啟期間，晶振的工作電壓有波動，有時會低于正常工作電壓(1.72 ~ 1.98 V)，為1.65V V.

驗證總結：組合儀表電路板連接器輸入端接地布線不良是組合儀表黑屏的根本原因。故障總結：日常生活中，車輛組合儀表出現(xiàn)黑屏是偶發(fā)性現(xiàn)象，故障不易再現(xiàn)，給故障調(diào)查帶來很大困難。遇到組合儀表黑屏，首先要檢查電路板的晶振工作是否正常。在組合儀表的設計中，應加強對PCB接地線布局的評估。希望這個故障排除案例能對設計人員和維修人員有所啟發(fā)，有助于組合儀表的優(yōu)化設計。