?????正負(fù)齒是說牙盤，齒一厚一薄。1x變速系統(tǒng)用的，美國SRAM(速連)2014年時針對參加UCI(國際自行車協(xié)會)主辦的各項山地車國際大賽(XC世界杯、EPIC世界杯、EWS世界杯、DHI世界杯等)的山地車和選手、以及發(fā)燒級越野玩家研發(fā)的。2015年上市，后迅速普及到普通山地車越野層面，之后另一變速系統(tǒng)大佬——日本喜瑪諾也推出了自己的1x系統(tǒng)。

1x系統(tǒng)的牙盤，正負(fù)齒可防止在越野的劇烈抖動中掉鏈、跳鏈；牙盤很小(標(biāo)配是32T、34T，還有超小的30T)，飛輪很大(11速系統(tǒng)的是11-42T、11-46T、12速系統(tǒng)的是10-50T、10-52T)，用于越野中的爬陡坡和激坡。對比傳統(tǒng)的2x和3x變速，1x的越野和爬陡坡力很強(qiáng)，但壓馬路的速度低(3x系統(tǒng)的牙盤最大片一般是42T，騎起來比34T可快多了)。不過1x系統(tǒng)因為沒有左指撥和前撥，檔位也少很多，所以比2x與3x的輕量，調(diào)試和維護(hù)也便利。

采用1x系統(tǒng)的山地車，既有國際一線大牌子(比如閃電崔克)也有國內(nèi)一線(比如捷安特美利達(dá))，二線(比如喜德盛，環(huán)球ucc)以及其它。從幾千到幾萬價格不等。山地車的級別也不同，XC型、XXC型、TRAIL型、AM型、Enduro型等，都有采用1x系統(tǒng)的。簡單方法是看價格，市場正常售價的，越貴的越好(越輕量、踩踏越省力、操控越給力、避震性能越好、騎乘越舒適、結(jié)構(gòu)越結(jié)實、耐久度越高、外觀越靚、售后和質(zhì)保越給力等等)。比如我騎的這個崔克Supercaliber9.8，四萬多買的，目前XXC級山地車的代表作，車重10公斤左右(單手能舉起來)，車圈，座桿，車把都是高端碳纖維。車架上管埋放整合了后避震器(一線大牌FOX的后膽)。后叉是記憶特性，能自變形來增強(qiáng)整車的避震效果(但是在在馬路上發(fā)力踩踏時它不變形，不會“泄力”，所以說價格和性能是掛鉤的)。別看是34T的1x系統(tǒng)，但壓馬路能到35km時速(換幾千塊的1x車也就26-28km時速)，越野更沒的說，大樹根平趟。30km的高速上下馬路牙子也如履平地，手一點不震。