最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)
而當(dāng)前市場(chǎng)上常見的混動(dòng)技術(shù)主要有四種:MHEV(48V輕混)、HEV(油電混動(dòng))、PHEV(插電混動(dòng))和REEV(增程式)?,F(xiàn)在的情況是,國(guó)產(chǎn)品牌們走的路線是有差異的。
像比亞迪DM和DM-i,專攻插電混動(dòng),長(zhǎng)安iDD和奇瑞鯤鵬DHT也是如此;而長(zhǎng)城檸檬DHT,則是偏向油電混動(dòng)。吉利和理想,則分別是48V輕混和增程式的代表。問題來了,國(guó)產(chǎn)品牌走的這四種混動(dòng),到底哪種更符合國(guó)人的用車需求呢?今天,疆哥就來跟大家一起探討一下。
1、MHEV(48V輕混)
代表品牌:吉利
先來說說MHEV,多指48V輕混系統(tǒng),它實(shí)質(zhì)就是在原有燃油車的基礎(chǔ)上,增加一套48V電氣系統(tǒng),結(jié)構(gòu)主要由BSG(發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī))或ISG(集成啟發(fā)電機(jī))+48V電池+DC/DC(變壓器)三大部分組成。
它的好處在于,不僅可以儲(chǔ)存剎車時(shí)回收的能量,還能在起步、加速時(shí)幫發(fā)動(dòng)機(jī)一把,從而達(dá)到“輕度”省油和提高平順性的目的。而相比于另外三種混動(dòng),48V輕混結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單,成本也是最低的,所以發(fā)展門檻并不高。
一開始,48V輕混多出現(xiàn)在奧迪、奔馳和路虎等豪華品牌車型上,這幾年國(guó)產(chǎn)品牌也逐漸推廣,而吉利則是最早且應(yīng)用最多的自主車企,目前博越、嘉際、星越等車型,均有搭載。
博越PRO
從目前來看,很多消費(fèi)者對(duì)于48V輕混系統(tǒng)并不怎么感冒,主要原因有三:一是這類車歸屬傳統(tǒng)燃油車,沒有政策補(bǔ)貼;二是對(duì)降低油耗的實(shí)際作用不大;三是擔(dān)心穩(wěn)定性,以及后期可能產(chǎn)生的維修費(fèi)用。
2、HEV(油電混動(dòng))
代表品牌:傳祺、長(zhǎng)城
HEV(油電混動(dòng))相信中國(guó)消費(fèi)者就比較熟悉了,豐田THS和本田i-MMD混動(dòng)就是其中的代表。這類混動(dòng)不可外接電,而且由于電池容量小,純電續(xù)航也比較短,大部分情況是通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合,并根據(jù)不同的工況來驅(qū)動(dòng)車輛。
由于起步早,豐田和本田在HEV領(lǐng)域已經(jīng)形成了很多專利壁壘。不過自主品牌并不缺往這個(gè)方向走的。首先是廣汽傳祺,因?yàn)橛辛素S田的技術(shù)授權(quán),將在11月份的全新一代傳祺GS8便會(huì)首次用上第四代THS混動(dòng)系統(tǒng),區(qū)別在于傳祺GS8用的是自家的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)。
全新一代傳祺GS8
和傳祺不同的是,長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT是屬于自主研發(fā)的,這套混動(dòng)系統(tǒng)主要由1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式變速箱、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器等組成,整體工作邏輯與本田第三代i-MMD接近。
不過相比于本田只有一檔發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式,長(zhǎng)城DHT混動(dòng)擁有獨(dú)特的兩檔直驅(qū)模式。得益于此,它可以更靈活地根據(jù)行駛工況來選擇合適的檔位,采用該動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗可低至4.6L/100km。
值得一提的是,檸檬混動(dòng)DHT既支持HEV,也支持PHEV。而目前長(zhǎng)城推出的WEY瑪奇朵和哈弗H6S,主推HEV車型。雖然不屬于新能源,不能上綠牌,但相比于48V輕混,它的省油效果卻要更明顯。
WEY瑪奇朵
哈弗H6S
3、PHEV(插電混動(dòng))
代表品牌:比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞
相比于HEV,PHEV插電混動(dòng)的結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜,最大的特征是可以使用外接電源進(jìn)行充電,有更大容量的電池,并且可以上綠牌(北京除外)。而在這塊領(lǐng)域,目前存在感最高的當(dāng)屬比亞迪DM-i。
相比于原有主打性能的DM技術(shù),DM-i會(huì)更偏向節(jié)能取向,它的結(jié)構(gòu)主要由驍云插混專用1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)的EHS電混系統(tǒng)、以及混動(dòng)專用功率型刀片電池組成。
總的來說,這套混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)少工作,混動(dòng)電機(jī)多工作。而它的優(yōu)勢(shì)也很明顯:虧電油耗出色,能快充,價(jià)格成本也降下來了。
而在比亞迪DM-i之后,長(zhǎng)安和奇瑞也在謀求類似的技術(shù)路線。首先是長(zhǎng)安,它的DDi混動(dòng)以藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為技術(shù)基礎(chǔ),通過增加高效率電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。
這套混動(dòng)系統(tǒng)首款搭載車型將是UNI-KPHEV,結(jié)合官方的介紹,新車的純電續(xù)航里程達(dá)到130km,虧電油耗僅5L/100km,百公里加速壓縮至6s+。
長(zhǎng)安UNI-KPHEV
至于奇瑞的鯤鵬DHT混著道動(dòng),同樣采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),但不同于比亞迪DM-i和長(zhǎng)安DDi的單電機(jī)驅(qū)動(dòng),奇瑞采用的是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。此外,相比于比亞迪DMi的單經(jīng)局總檔直驅(qū)無級(jí)變速,奇瑞采用的是多齒比的序得充混動(dòng)專用變速箱。
這套混動(dòng)系統(tǒng)的首搭車型將是瑞虎8PLUS,據(jù)介紹,其百公里饋電油耗將小于5L,可實(shí)現(xiàn)最快4.9s的百公里加速,遠(yuǎn)超過唐DM-i和長(zhǎng)安UNI-KPHEV。
瑞虎8PLUS鯤鵬e+
4、REEV(增程式)
代表:理想、嵐圖
再來說說增程式,它的構(gòu)造和插電混動(dòng)其實(shí)差不多,但最大的區(qū)別在于,增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電,真正驅(qū)動(dòng)車輪的是電動(dòng)機(jī)。所以從駕駛特性來說,它又更偏向純電動(dòng)車。
很多人是通過理想ONE認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)的,它搭載一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+新型永磁電機(jī)(三合一電機(jī))所組成的混動(dòng)總成。雖然一直以來這項(xiàng)技術(shù)都備受爭(zhēng)議,但從理想ONE的銷量來看,還是有很多人樂意接受這樣的產(chǎn)品。另外,東風(fēng)推出的高端新能源品牌—嵐圖,首款車型同樣也是主推增程版本。
理想ONE
嵐圖Free
這里順便再提及一個(gè)事,今年10月底,吉利還發(fā)布了一套雷神智擎HiX混動(dòng)系統(tǒng),有1.5TD和2.0TD兩種混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),還有3擋混動(dòng)變速器,官方宣稱該混動(dòng)系統(tǒng)NEDC百公里油耗為3.6L。
這套混動(dòng)系統(tǒng)可支持HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù),不過從吉利打出“超越日系混動(dòng)”的口號(hào)推測(cè),最終應(yīng)該會(huì)把重心放在HEV上。
寫在最后
最后,咱們?cè)賮砗?jiǎn)單總結(jié)國(guó)產(chǎn)品牌們現(xiàn)在正在發(fā)展的四種混動(dòng)路線:
1、MHEV(48V輕混):技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,成本不高,但在燃油經(jīng)濟(jì)性或者駕駛體驗(yàn)上,影響效果不明顯;
2、HEV(油電混動(dòng)):省油效果明顯,可惜不能上綠牌和享受免購(gòu)置稅,而且價(jià)格比較高;
3、PHEV(插電混動(dòng)):有新能源政策支持,沒有續(xù)航焦慮,如果能像比亞迪DM-i那樣解決好虧電油耗,價(jià)格成本降下來,消費(fèi)者會(huì)很樂意接受;
4、REEV(增程式):因?yàn)榘l(fā)展該技術(shù)的廠家較少,整體關(guān)注度比較低,而且價(jià)格比較貴。
那么看完以上的介紹,相信對(duì)于哪種路線適合國(guó)產(chǎn)品牌,大家心中已經(jīng)有答案了。歡迎大家關(guān)注“車域無疆”,在下方評(píng)論區(qū)留言,分享你對(duì)上述四種混動(dòng)路線的看法。
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