中創(chuàng)新航是央企，國企。國有企業(yè)包括中央企業(yè)。中創(chuàng)新航由AVIC(央企)創(chuàng)辦。2022年，AVIC鋰電池更名為中創(chuàng)新航。“AVIC”可見其血脈傳承，更名更能彰顯其獨立性，預示著公司即將開啟新篇章。2022年3月11日，中創(chuàng)新航正式向港交所提交招股書，估值超過600億元。2021年動力電池裝機量僅次于當代安培科技有限公司和比亞迪。

在眾創(chuàng)新航、程菲集成、金元集團、金壇投資、紅杉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中國、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、中保投資基金、廣汽資本、基石資本、廈創(chuàng)投、陳一投資、國家制造業(yè)轉型基金集結之后，

中創(chuàng)新航的歷史

成立于2007年，由AVIC旗下的中國空空導彈研究院和“電池之王”鐘信佳的田雷能源共同創(chuàng)立。

2009年，鐘信佳被淘汰，AVIC和中國空空導彈研究院重新組建公司，并更名為AVIC鋰電池。

2010年，程菲集成投資了AVIC鋰電池，并將鋰電池調整為其核心業(yè)務之一。程菲集成公司有軍方背景，AVIC是其實際控制人。

2014年至2016年，鋰電池收入占總收入的比重從44%上升至63%。中創(chuàng)新航主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，客戶主要是新能源客車公司。

2017年電動客車補貼下降40%，提高了動力電池能量密度參考系數(shù)。三元鋰電池異軍突起，當代Amperex科技有限公司獲得第一，締造新航的磷酸亞鐵鋰深陷困境。

根據(jù)程菲整合的年報，17年和18年，中創(chuàng)新航分別虧損3.3億和7億。

2018年，程菲集成董事長施小青卸任中創(chuàng)新航法定代表人，新任女掌門人劉靖宇兼任董事長兼總經(jīng)理。業(yè)界素有“財神”之稱。接管新航后，我們進行了大刀闊斧的改革。

2019年，AVIC鋰電池收入達26.7億元，扭虧為盈，國內動力電池裝機量排名第六。

2020年成為吉利、廣汽、長安的核心電池供應商，國內動力電池裝機量達到第四。

2021年，中創(chuàng)新航動力電池裝機容量為9.05GWh，國內排名第三，全球排名第七，僅次于當代安培科技有限公司和比亞迪。