邁凱輪塞納的新獨(dú)家圖片顯示，專注于超級(jí)跑車的789bhp賽道的細(xì)節(jié)比以往任何時(shí)候都更接近。

本月早些時(shí)候，這款車型在謝菲爾德新邁凱輪復(fù)合材料技術(shù)中心的發(fā)布會(huì)上出人意料地動(dòng)態(tài)亮相。距離邁凱輪突破性的P1超跑已經(jīng)過去了五年，目前正在公開道路上進(jìn)行測(cè)試，直到最終簽約。

塞納是邁凱輪頂級(jí)極限賽車系列的第二名成員，這是“終極合法公路賽”，并獲得了大獎(jiǎng)賽車隊(duì)最偉大冠軍艾倫塞納的名字。

邁凱輪789bhp塞納的所有技術(shù)故障

售價(jià)15萬英鎊的邁凱倫塞納于今年1月在倫敦的獨(dú)家新聞發(fā)布會(huì)上亮相。這是沃金的第一個(gè)模型，它的創(chuàng)造者稱之為“野蠻”和“無情”。

這款車獨(dú)特的外觀很大程度上是由于其基本的淚珠形狀所產(chǎn)生的極高的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)特性：巨大的尾翼和前分流器(均帶有主動(dòng)部件)，以及小水壩和滑道，如直翼、異形輪罩、進(jìn)氣口和進(jìn)氣口。

邁凱輪的安迪帕爾默駕駛著全新的塞納超級(jí)跑車。

據(jù)終極系列車隊(duì)的所有者安迪帕爾默(Andy Palmer)介紹，塞納的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)花了兩年時(shí)間調(diào)整熟悉的碳纖維底盤和面板、緊湊型中渦輪增壓V8、賽車互聯(lián)懸掛和電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，打造了自2010年公司現(xiàn)代時(shí)代開始以來最極致的邁凱輪。

觀點(diǎn)：塞納離開，邁凱輪準(zhǔn)備好勒芒了嗎？

由此，這款車前所未有的重量降到了前所未有的1198 kg(比已經(jīng)很輕的720S輕了220 kg)。這臺(tái)4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加了9%，塞納的功率重量比達(dá)到了驚人的每噸660bhp。不出意外，工廠宣稱將在邁凱輪生產(chǎn)中以最快的速度轉(zhuǎn)向。

邁凱輪剛剛確認(rèn)了這款車的線性性能數(shù)據(jù)，——。這里我們可以得到——的完整性能退化，但重點(diǎn)是：2.8秒0-62 mph，最高時(shí)速211 mph。

帕爾默不遺余力地指出，盡管她表現(xiàn)出色，塞納并不是P1的直接接班人。

與其他聲稱有能力的邁凱輪汽車不同，塞納專注于單圈時(shí)間，并提供“迄今為止任何合法道路上邁凱輪車手和汽車之間最純粹的聯(lián)系”。此外，P1是一款混合動(dòng)力汽車(到2022年，邁凱輪的量產(chǎn)車將占到一半)，而塞納是一款完全由化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車，其缺乏電氣化是其超低重量的原因之一。

邁凱輪P1 GTR評(píng)論

塞納的日常工作也涉及到日常實(shí)用性。比如a 720的行李空間和客艙儲(chǔ)物空間都很好，但是這個(gè)特殊的活動(dòng)日就很難得了。帕爾的默認(rèn)設(shè)定是，司機(jī)身后的新翻車結(jié)構(gòu)只有“兩個(gè)頭盔，兩套駕駛服，也許還有一包三明治”。

使用塞納的名字是布魯諾塞納的繼任者，阿頓的侄子和他的前一級(jí)方程式車手繼續(xù)擔(dān)任邁凱輪車手和大使的基礎(chǔ)。

塞納說：“這是第一場(chǎng)真正與埃爾頓的賽車精神和表現(xiàn)相關(guān)的比賽?！薄斑~凱輪塞納向我叔叔致敬，他盡了最大努力讓車手們發(fā)揮出最佳水平。

塞納的核心部件是720S碳纖維底盤的開發(fā)版，現(xiàn)在稱為Mono（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）cage III。據(jù)說這是迄今為止邁凱輪公路車上使用的最強(qiáng)底盤。它仍然有一個(gè)鋁制的前副車架來承載汽車的前懸架和可變形的碰撞結(jié)構(gòu)，但后艙壁現(xiàn)在主要由碳纖維制成，可以節(jié)省18公斤的重量。

由于對(duì)細(xì)節(jié)的狂熱關(guān)注，包括減輕重量級(jí)裝備的重量，減輕最犀利車手不必要的重量，改進(jìn)技術(shù)，比如專利的新碳纖維配方可以減輕車重。塞納前翼重量從2.2 kg下降到650 g，但耐久性沒有明顯下降。

發(fā)動(dòng)機(jī)處于720S下降的新位置，但重新設(shè)計(jì)的充氣室可以將后甲板降低18mm，減輕重量。

塞納的車門上沒有開關(guān)，尺寸和720S差不多，只是減少了下半部分玻璃板(這樣不僅降低了復(fù)雜度，也有助于邁凱輪F1)。門的重量最輕，只有8.8公斤，不到720的一半。

主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)補(bǔ)充在塞納中占主導(dǎo)地位，邁凱輪工程師聲稱精心協(xié)調(diào)的套件具有“突破性”的下壓力和穩(wěn)定性。根據(jù)駕駛模式，有一個(gè)非常突出的懸浮尾翼，可以調(diào)整20度左右，為汽車在直線行駛時(shí)提供高速下壓力、制動(dòng)阻力和“DRS模式”。

分流器上方的進(jìn)氣口小而高效的葉片會(huì)自動(dòng)移動(dòng)，以平衡前、后、左、右空氣動(dòng)力下壓力，包括汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)。

在后甲板上，百葉窗前面突出的輪床擋板形成了一個(gè)低壓區(qū)，該低壓區(qū)從散熱器延伸出來。

和發(fā)動(dòng)機(jī)艙?？雌饋砗芷婀值乃某隹凇靶鼻小迸艢庋b置被小心地放置在汽車傾斜的后甲板上，在尾翼下方但在擴(kuò)散器上方，以最大限度地減少干擾。

塞納也有超輕座椅，許多輔助控制現(xiàn)在都集中在乘客之間的車頂控制臺(tái)。內(nèi)飾經(jīng)過了精心的簡(jiǎn)化和大量的切割，其無可挑剔的設(shè)計(jì)完全適合駕駛者(可以在出廠的新車上精確安裝)。有一段時(shí)間，邁凱輪甚至考慮將乘客座椅留在外面以減輕重量，但他決定，許多車主寧愿與乘客一起在賽道上行駛。

懸架是P1完全獨(dú)立的雙叉臂布局的開發(fā)版本，帶有經(jīng)過特殊調(diào)整的液壓互聯(lián)減震器(前后左右)和另一個(gè)液壓系統(tǒng)，可以起到防傾翻的作用。巴錄書整個(gè)設(shè)置由一個(gè)名為race active Chassis Control II(RCC II)的電子部件控制，該部件包含一個(gè)名為K-damper的自動(dòng)剛度控制。整個(gè)批次將自動(dòng)適應(yīng)路況，但也可以通過中控臺(tái)上的主動(dòng)動(dòng)態(tài)面板手動(dòng)配置(以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱性能)，該面板提供舒適性、運(yùn)動(dòng)和賽道模式。您可以通過頂部面板選擇比賽模式。

邁凱輪，最難走的路，將在3月份的日內(nèi)瓦車展上首次公開亮相，明年夏天開始量產(chǎn)。首批500輛手工車將于2018年底前交付車主。邁凱輪表示，如果你沒有確定的訂單，那就太晚了。在一次活動(dòng)中，生產(chǎn)過程中的最后一輛汽車被拍賣給客戶，它是在金屬中發(fā)現(xiàn)的。它以200萬英鎊的價(jià)格售出，籌集的資金捐給了塞納河基金會(huì)。最后一輛車會(huì)在一年內(nèi)到達(dá)車主手中。