作為非洲更安全汽車運(yùn)動(dòng)的一部分，全球NCAP發(fā)布了鈴木伊格尼絲的碰撞測(cè)試結(jié)果，該車在馬魯?shù)兮從疚挥诠鹏敻窭返墓S生產(chǎn)，并出口到非洲。結(jié)果是喜憂參半：鈴木伊格尼絲的全球NCAP安全評(píng)級(jí)為三星。

印度制造的鈴木伊格尼絲標(biāo)配雙安全氣囊、ABS和ISOFIX固定裝置。在成人乘員保護(hù)方面，它獲得了三顆星，在17分中獲得了9.99分。此外，對(duì)于兒童乘員保護(hù)，它是一個(gè)低星，得到了49分中的8分。

環(huán)球NCAP以64公里/小時(shí)的速度與伊格尼絲相撞，并指出雖然為副駕駛提供的保護(hù)范圍從足夠到良好，但對(duì)駕駛員胸部的保護(hù)被評(píng)為“弱”。對(duì)駕駛員膝蓋的保護(hù)被評(píng)為“邊緣”，因?yàn)樗鼈兛赡軙?huì)被全球NCAP描述為“由經(jīng)筋膜管支撐的筋膜后的危險(xiǎn)區(qū)域”嚴(yán)重?fù)p壞。

此外，伊格尼絲的車身外殼被評(píng)為不穩(wěn)定，無(wú)法承受進(jìn)一步的負(fù)荷。此時(shí)，值得注意的是，在非洲銷售的鈴木伊格尼絲在安全設(shè)備方面與在印度銷售的馬魯?shù)兮從疽粮衲峤z是一樣的，除非印度車型也為副駕提供安全帶提醒——非洲-spec車型只用于司機(jī)，所以不符合全球NCAP的要求。有趣的是，2016年NCAP在歐洲測(cè)試的鈴木伊格尼絲也獲得了三星評(píng)級(jí)。這款車型配備了6個(gè)安全氣囊，還具有電子穩(wěn)定控制功能，并且在歐洲接受了NCAP更為嚴(yán)格的碰撞測(cè)試。

全球NCAP強(qiáng)調(diào)兒童乘員保護(hù)的一星評(píng)級(jí)，并指出鈴木不建議采用特定的兒童約束系統(tǒng)(CRS)，測(cè)試中使用的全球NCAP不能完全保護(hù)三者的胸部區(qū)域。18歲的孩子在度假。全球NCAP進(jìn)一步指出，如果在乘客座位上安裝面向后的兒童座椅，則沒有禁用乘客安全氣囊的規(guī)定。

去年年底，全球NCAP在其碰撞測(cè)試中將馬魯?shù)?a class="cmsLink askLink" >鈴木VITARA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Brezza評(píng)為四星評(píng)級(jí)，其中兩項(xiàng)是兒童乘員保護(hù)。