在菲亞特克萊斯勒汽車公司迫切需要減少車隊排放和底特律競爭對手致力于混合動力和電動皮卡之間，電動ram的問題不是“如果”，而是“何時”。而且，根據(jù)菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官邁克曼利(Mike Manley)在周三第三季度財報電話會議上的發(fā)言，可能會比我們原先預期的更早。

“我確實在市場上看到了電動Ram皮卡。我想讓你等一會兒，我們會告訴你確切的時間，”曼利告訴觀眾，底特律自由新聞。

作為混合動力和純電動汽車的萬能寶藏，“電氣化”為菲亞特克萊斯勒打開了大門，使菲亞特克萊斯勒能夠以其選擇的任何方式執(zhí)行E-Ram。一方面，這可能意味著只使用電池Ram，這可以阻止底特律和其他地區(qū)的競爭對手。新興的Bollinger和Rivian可能會產(chǎn)生有價值的產(chǎn)品(如果不是面向大眾的替代品)，而來自Fremont或LorDStown的競爭對手可能會遜色。

另一方面，“電動化”可能意味著制定混合動力計劃，可以假設采用Jeep的4xe插電式混合動力(PHEV)技術(shù)。與福特的輕度混合動力F-150 Powerboost不同，PHEV Ram不僅可以僅靠電力進行短距離行駛，還為提高亞TRX的性能打下了堅實的基礎(chǔ)。這將直接與迪爾伯恩競爭，因為有報道稱，這兩款即將上市的2021款福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）猛龍將是混合動力的。

發(fā)言人伸出援助之手，對曼利的聲明沒有任何補充，只分享以下內(nèi)容：

FCA的發(fā)言人通過電子郵件告訴The Drive:“FCA有一個長期的電氣化戰(zhàn)略，包括Ram，我們只能付諸實踐?！薄爸劣谟嘘P(guān)收入電話的評論，我們沒有什么要補充的。”

無論是哪種情況，電動ram都是菲亞特克萊斯勒擺脫從其他汽車制造商購買的排放信用額度(尤其是特斯拉)的關(guān)鍵，汽車制造商仍然依靠出售其不需要的信用額度作為主要收入來源。

失去這一收入來源可能會使這家總部位于弗里蒙特的汽車制造商的擴張計劃復雜化，包括其自己的電動皮卡，該車已經(jīng)落后于計劃，可能會完全重新設計。這對于卡車來說不是一個好兆頭，它會讓拉姆和他在底特律的競爭對手束手無策。