寶馬可能會(huì)將其留在新的LED照明上，并在M5的LCI(生命周期脈沖)更新中進(jìn)行修改，所以令人信服的是它的前身。但是采用M8 Gran Coupe一些更高級(jí)底盤技術(shù)的機(jī)會(huì)，顯然太好了，不能放棄。因此，該車將在2021年獲得新的自適應(yīng)減震器和發(fā)動(dòng)機(jī)支架，以及內(nèi)部升級(jí)和校正的大燈。哦，還有一個(gè)更大的腎形格柵。

顯然，引入M5比賽比M8 Gran Coupe參賽的原因更重要，但這并不意味著寶馬在為寶寶重新配備旗艦車時(shí)就扔掉了寶寶洗澡水。廠商急于強(qiáng)調(diào)，它考慮到了偶爾冷駕駛品質(zhì)的保留。它應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生一個(gè)更舒適的游戲。

相反，據(jù)說(shuō)更高規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置可以在Sport和Sport Plus模式下提升整個(gè)前端的性能，從而在不降低整體精細(xì)度的情況下加快汽車的響應(yīng)速度——這是F90 M5迄今為止的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。與部署在RS6上的梅賽德斯-AMG V8和奧迪V8相比，M5的4.4升設(shè)備證明它幾乎是順從的。當(dāng)然是平穩(wěn)的，偶爾需要看一下轉(zhuǎn)速表，檢查一下實(shí)際上是否還在運(yùn)轉(zhuǎn)。踩下油門，你就可以使用寶馬制造的最易操控、最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。它輕蔑地聳聳肩，1950公斤M5。

這一點(diǎn)在2021年保持不變。你仍然可以從這個(gè)可分離的雙軸系統(tǒng)中獲得無(wú)盡的全輪驅(qū)動(dòng)牽引力，當(dāng)553lb ft的扭矩達(dá)到1,800rpm時(shí)，你將獲得巨大的沖擊，而6,000rpm的逐漸增加使其成為保持速度限制的不間斷挑戰(zhàn)。八速變矩器在手動(dòng)模式下絕對(duì)不會(huì)比瞬時(shí)狀態(tài)好，不然電機(jī)把它留在自己的設(shè)備上就不高興了。一如既往的激動(dòng)人心。

至于底盤，我們的測(cè)試可以方便地在古德伍德莊園周圍的各種表面上進(jìn)行，LCI在老化瀝青上滑行的能力是顯而易見(jiàn)的。這輛近兩噸重的汽車保持車身放松，同時(shí)允許其20英寸的車輪以令人印象深刻的方式擺動(dòng)和反彈。你會(huì)意識(shí)到這一切的辛苦，都是由于路上一個(gè)山脊上偶爾的橡膠磕碰，但當(dāng)中斷到達(dá)你的背后，它已經(jīng)消失，變得無(wú)足輕重。除了最差表面，“舒適”模式是軟邊界。

新M5幾乎不會(huì)偏離這條曲線。新的減震器可以讓車身側(cè)傾，但這是之前嚴(yán)格控制的賽車。在舒適性方面可能會(huì)有更多的橫向運(yùn)動(dòng)——被認(rèn)為是邊緣性的——但在垂直材料方面，底盤可以固定上面的部分鋁制結(jié)構(gòu)。切換到“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)升級(jí)版”。和以前一樣，車身控制裝置讓輕量化變得容易。仍然有少量的側(cè)滾，但這只是用來(lái)通知你步伐正在增加，并提高你對(duì)賽車機(jī)械極限的認(rèn)識(shí)，這仍然很高。

它需要切換到2WD模式-只有當(dāng)ESP完全關(guān)閉時(shí)才能使用-以顯著減少它們。和以前一樣，你只需要稍微轉(zhuǎn)動(dòng)一下油門，這樣在寒冷的秋天早晨開(kāi)車時(shí)使用2WD模式可能只適合笨手笨腳的人。也就是說(shuō)，M5從直線轉(zhuǎn)向過(guò)度的方式并不像power所顯示的那樣敏捷。分離是瞬間的，但是如果你反應(yīng)快，產(chǎn)生的角度是可以捕捉到的。毫無(wú)疑問(wèn)，稍微寬容一點(diǎn)的騎行和更緊一點(diǎn)的坐騎成為了它的服從。無(wú)論哪種方式，Dulcet V8多余輪胎和超負(fù)荷后輪的組合都不會(huì)無(wú)聊。

不用說(shuō)，M5的升降和行走模式。無(wú)論是兩驅(qū)模式還是四驅(qū)模式，顯然都是如此。區(qū)別在于車的插銷是直線前進(jìn)還是向第二、第三方向擺動(dòng)以保持腳尖。在4WD Sport的傳動(dòng)系統(tǒng)中，汽車在動(dòng)力的作用下可以自己通過(guò)并駛出彎道，讓你只想知道自己到底能追上油門多久才能轉(zhuǎn)彎。這個(gè)特點(diǎn)，加上轉(zhuǎn)向齒條的速比，明顯降低了一輛又大又寬的車的步伐。強(qiáng)制動(dòng)雖然缺乏感覺(jué)，但卻讓這種情緒倍增。

顯然，這不是什么新東西，但M1和M2方向盤按鈕(這一過(guò)程使得它只需幾秒鐘就可以在正確的場(chǎng)景中訪問(wèn)性能的廣度)仍然非常有用。該系統(tǒng)足夠智能，不僅可以記住你的發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向和底盤設(shè)置，還可以記住傳動(dòng)系統(tǒng)和ESP，這樣你就可以挽救M1/M2 Comp LCI的2WD瘋狂狀態(tài)，在空曠的環(huán)島可能方便也可能不方便?？梢哉f(shuō)，我擔(dān)心更多的駕駛模式，但事實(shí)上，它確實(shí)更容易訪問(wèn)M5比賽的各種個(gè)性。任何減少信息娛樂(lè)顯示器上的凝視時(shí)間的東西顯然都是一件好事。

在這個(gè)問(wèn)題上，更新的賽車確實(shí)獲得了更多的技術(shù)利益。更大的12英寸中央屏幕連接到數(shù)字儀表板和變速桿旁邊的M8模式按鈕。LCI汽車是一個(gè)非常好的坐姿，但它的前身也是如此。它還擁有新的LED照明，可以用更尖銳的J形分段和更具侵略性的前保險(xiǎn)杠取代老款車的圓形照明。在這樣一個(gè)向外移動(dòng)的機(jī)器上，汽車的鼻孔稍微大一點(diǎn)，所以2021年將會(huì)有更多可定制的選項(xiàng)。我們尤其喜歡自由選擇用藍(lán)色或黑色油漆替換制動(dòng)鉗上的紅色，以最大限度地提高效果。q車的外觀。

最終，LCI模式將會(huì)為那些習(xí)慣于當(dāng)前M5競(jìng)爭(zhēng)中做事方式的人所熟悉。不過(guò)更新中加入的最后一層高級(jí)潤(rùn)色就足以說(shuō)明問(wèn)題了。很難說(shuō)它是否改變了可笑的人才現(xiàn)狀——每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都帶來(lái)了與風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)限的V8重量級(jí)豪華世界略有不同的東西——但這輛舒適智能的寶馬可能是最好的主意——圓形旗艦現(xiàn)在更容易使用。