羅馬不是一天建成的，法拉利的傳奇也不是一天建成的。你在恩佐忍受過阿爾法嗎？羅密歐強(qiáng)硬的“禁止法拉利車隊(duì)名字參賽”的“分手”規(guī)定，開始了球場(chǎng)上的“殺戮與復(fù)仇”之路。從此開啟了持續(xù)70多年的品牌傳奇。

從212國(guó)米到250 GT再到330 GTC 4，加州，波托菲諾等等，法拉利羅馬就是在這些豪門的肩膀上成長(zhǎng)起來的。3.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)四年獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。雖然看起來像是新瓶裝舊酒，但實(shí)際上渦輪傳感器的增加、重新設(shè)計(jì)的氣門機(jī)構(gòu)、優(yōu)化的燃燒室容積效率、湍流運(yùn)動(dòng)等變化都是因?yàn)閳?jiān)持，而且堅(jiān)持還是在頂級(jí)動(dòng)力水平。

法拉利大中華區(qū)總裁白貝先生和法拉利首席執(zhí)行官路易卡米萊里先生都說過類似的話。無論未來如何發(fā)展，法拉利都會(huì)一直延續(xù)自己的品牌DNA，不斷創(chuàng)新。這不是一句空話，從羅馬就能看出來。

法拉利工程師坦言，Roma的很多改進(jìn)確實(shí)是為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如歐-6 B和歐-6 B，但實(shí)際上更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)降低動(dòng)力性能，因?yàn)闊o論是額外的汽油顆粒捕集器還是三元催化轉(zhuǎn)化器，都會(huì)增加排氣阻力，從而降低性能。因此，法拉利為了保證自己的品牌DNA，通過減小催化劑的尺寸和內(nèi)壁厚度，開發(fā)過濾器再生控制系統(tǒng)，達(dá)到了同樣的性能。

這只是其中的一小部分，而且比如為了保持法拉利與眾不同的排氣聲，Roma取消了尾部消聲器，采用了全新的橢圓形氣門，達(dá)到了依然迷人的聽覺效果。雖然羅馬是最便宜的，也是最入門級(jí)的車型，但是和其他走入門級(jí)車型的品牌不一樣。它沒有失去品牌調(diào)性，一腳踩油門，一個(gè)方向，是純粹的品味。

說實(shí)話，開車之前不敢對(duì)它有太大的期待，因?yàn)榕率?00萬出頭的價(jià)格和GT的定位，讓人覺得這款法拉利相對(duì)于其他產(chǎn)品可能會(huì)變得“柔弱”和“舒緩”，但當(dāng)你踩緊油門時(shí)，不需要深入，一種厚積薄發(fā)的感覺就出來了。

隨著油門的加深，620馬力(456千瓦)、760牛米的強(qiáng)大動(dòng)力得到線性釋放。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)，它就會(huì)開始帶你進(jìn)入夢(mèng)幻劇場(chǎng)。流入你耳中的不是猛烈的噪音，而是悠揚(yáng)而逐漸響亮的變調(diào)。到了紅區(qū)就上移，音調(diào)繼續(xù)升高。講真，重新設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)后，羅馬的悅聲超越波托菲諾，你依然可以在不刻意改變激進(jìn)駕駛模式的情況下，將標(biāo)志性的法拉利發(fā)揮的淋漓盡致。

習(xí)慣了之后，我試著猛踩油門，踩得很深。這個(gè)時(shí)候變速箱會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速降檔，帶來的是后背被撞的體感，儀表的轉(zhuǎn)速數(shù)字快速跳躍，一抬眼皮就達(dá)到了國(guó)內(nèi)道路的限速。整個(gè)過程雖然稍縱即逝，但并不生硬魯莽，或許是因?yàn)槠銰T的調(diào)性一直保持著一種優(yōu)雅，也或許是我沒敢直接油門到底。

雖然這款8速雙離合已經(jīng)應(yīng)用在SF90 Stradale上，但相比之下，羅馬推出了倒檔，優(yōu)化了傳動(dòng)比，進(jìn)一步提高了傳動(dòng)效率。另外，這款變速箱采用的是干式油底殼，這是為了減少漏油造成的熱量損失。

試駕時(shí)臺(tái)風(fēng)經(jīng)過，路面濕滑，積水成片。Roma配備了五種駕駛模式，但是我不敢把旋鈕調(diào)到RACE，也沒有勇氣調(diào)到ESC OFF。雖然法拉利這幾年越來越好開，但我始終保持敬畏，因?yàn)閮r(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，就越接近原始狀態(tài)。在法拉利中國(guó)召集全球試駕，舉辦活動(dòng)的背景下，扭尾巴一點(diǎn)都不好玩。

但你仍然可以選擇潮濕，舒適和運(yùn)動(dòng)模式來感受它的彎曲動(dòng)力。雖然Roma大部分時(shí)候給你營(yíng)造了一種“家”的感覺，但是當(dāng)你瞄準(zhǔn)彎心的時(shí)候，只要稍微快速轉(zhuǎn)動(dòng)一下，它就會(huì)給你智能反饋。車頭直接撞鎖位，車輛沒有任何側(cè)傾，緊緊貼著地面。然后你從羅馬制造的“迷霧”中醒來。哦，還是那么純粹。

以前開波托菲諾或者GTC 4Lusso這樣的GT車型的時(shí)候，我并沒有強(qiáng)烈的在賽道上駕駛的欲望，但是羅馬給人的感覺是不上賽道就是“車”。它自由的轉(zhuǎn)向反饋，隨處釋放不出的充沛動(dòng)力，普通路面無法撼動(dòng)的懸掛支撐，都讓人想把這款車推到極限。從這個(gè)角度來說，便宜，但不辱法家之名。

所有的改變都來自法拉利羅馬堅(jiān)持不懈的試駕。

在法拉利車型的設(shè)計(jì)上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論定位多么極端，都沒有夸張的尾翼。這是因?yàn)榉ɡO(shè)計(jì)師認(rèn)為完美的設(shè)計(jì)應(yīng)該與功能融為一體，暴露在外的尾翼打破了車輛的外形和比例平衡。所以我們可以看到羅馬的后擾流板與車窗是一體的，可以在不同的速度下提供低、中、高三種下壓力。

從SF90 Stradale可以看出，法拉利開始擁抱未來世界，取消了實(shí)體中央轉(zhuǎn)速表，用觸控代替了大量操作。很多人可能會(huì)覺得，唉，法拉利沒有逃脫時(shí)代的影響，隨波逐流。但事實(shí)上，在73年的發(fā)展歷程中，法拉利一直在不斷采用世界上最新的技術(shù)來匹配車輛，無論是體驗(yàn)還是性能。其實(shí)從來沒有改變過，所以這不是趨勢(shì)，而是產(chǎn)品進(jìn)化。

結(jié)論：即使羅馬分為西羅馬和拜占庭帝國(guó)，它仍然是“世界的中心”。即使羅馬是最便宜的法拉利，它仍然是頂級(jí)的超跑。設(shè)計(jì)師和工程師的密切合作，創(chuàng)造了一個(gè)全新的模型，具有古樸的魅力，但滿足新的規(guī)定和不減的性能。羅瑪逐漸明亮迷人的嗓音，緊實(shí)有力的駕駛反饋，有力的支撐，快速的反應(yīng)，流暢的驅(qū)動(dòng)力，都給人一種純粹的體驗(yàn)。羅瑪必須走很多路，但不能失去她的靈魂。