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評(píng)測(cè)國產(chǎn)Model 3怎么樣及國產(chǎn)Model 3的配置如何

2023-03-23 16:22:56 作者:蔡金盛
埃隆馬斯克(Elon musk)一直堅(jiān)信,車燈應(yīng)該在天黑時(shí)自動(dòng)開啟,天亮后自動(dòng)關(guān)閉,門把手也應(yīng)該如此,不需要的時(shí)候就會(huì)隱形。一切從簡(jiǎn),這是別人眼中特斯拉的設(shè)計(jì)理念,而Model 3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)無疑是最堅(jiān)定的踐行者。從吐槽到月銷過萬,Model 3在爭(zhēng)議中逐漸站穩(wěn)腳跟,那么這是都市人的終極出行解決方案嗎?

LED大燈在外形上符合車頭的“流勢(shì)”,自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的響應(yīng)速度可圈可點(diǎn)。相比271550元的標(biāo)配續(xù)航升級(jí)版,長(zhǎng)續(xù)航版又多了LED前霧燈,降低了區(qū)分車型的難度。

進(jìn)口期間一直聽到Model 3組裝過程的噪音。國產(chǎn)版鈑金接頭更小更均勻,窗條更合適。細(xì)節(jié)可以繼續(xù)打磨,但整體印象已經(jīng)好很多了。

15.4寸屏幕分辨率為19201200(長(zhǎng)寬比為16:10),PPI達(dá)到147,不符合視網(wǎng)膜標(biāo)準(zhǔn),但不會(huì)有“大果”。屏幕峰值亮度800nit,對(duì)比度1450:1,保證了不同工況下的顯示效果。如果屏幕無反應(yīng)或異常,需要進(jìn)入停車狀態(tài),然后按下方向盤兩側(cè)的滾輪按鍵,直到觸摸屏變黑,出現(xiàn)一個(gè)Logo。

很顯然,Model 3已經(jīng)向我們展示了自動(dòng)駕駛汽車的雛形,這種布局對(duì)稱、駕駛員輸入設(shè)備大大簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)很可能在不久的將來成為主流。

Model 3動(dòng)態(tài)體驗(yàn)犀利靈動(dòng)。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航版搭載后置永磁同步電機(jī),最大功率202kW(275 HP),峰值扭矩404Nm,比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版多29Nm,因此0-100km/h加速性能也有所提升。長(zhǎng)續(xù)航版采用LG電池,電池容量76.8kWh,NEDC工況下續(xù)航668km。

Model 3的加速模式都比較輕松和標(biāo)準(zhǔn)。在輕松模式下,動(dòng)力輸出略有保留,對(duì)油門踏板的控制精度要求沒有那么高。如果你想釋放它內(nèi)心的“小野獸”,可以深蹬。在標(biāo)準(zhǔn)模式下,車輛對(duì)駕駛員右腳動(dòng)作的理解再次細(xì)化,甚至變得有些暴躁。

能量回收不能完全封閉,回收強(qiáng)度也支持兩段式調(diào)節(jié)。對(duì)于沒接觸過電動(dòng)車的朋友來說,低恢復(fù)強(qiáng)度不需要很長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間。在標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)力度下,完全放開油門踏板會(huì)帶來很強(qiáng)的拖地感,在熟悉的情況下完全可以單踏板操作。

前雙橫臂和后多連桿獨(dú)立懸架的組合調(diào)校的很好,過溝的時(shí)候反彈清脆利落,不會(huì)出現(xiàn)拖沓。同時(shí)懸掛對(duì)車身的支撐也非常好,高速過彎時(shí)車身姿態(tài)優(yōu)雅。

整體轉(zhuǎn)向感較重,有人喜歡,但我個(gè)人無法“真聞”。不過值得稱贊的是Model 3的前響應(yīng)非常出色,可以幫助駕駛者準(zhǔn)確找到彎道角度。

車身周圍的八個(gè)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器組構(gòu)成了自動(dòng)駕駛的“傳感器官”?,F(xiàn)階段可以區(qū)分行人、轎車、SUV、公交車、卡車、摩托車、自行車等。識(shí)別精度可接受。

按下變速桿一次、兩次、四次分別對(duì)應(yīng)自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)巡航轉(zhuǎn)向輔助和Egg 《Rainbow Road》。開啟自適應(yīng)巡航時(shí),車速默認(rèn)設(shè)置為當(dāng)前路標(biāo)上顯示的限速,但當(dāng)限速發(fā)生變化時(shí),設(shè)定值不會(huì)與之聯(lián)動(dòng)。以下距離可調(diào)節(jié)7級(jí)。停車幾秒鐘后,仍能與前車自動(dòng)啟動(dòng),反應(yīng)靈敏?,F(xiàn)在,我們還可以在Model 3上體驗(yàn)NOA(自動(dòng)導(dǎo)航)功能。理論上車輛可以自動(dòng)進(jìn)出匝道,但是我個(gè)人建議你在路況變復(fù)雜的時(shí)候接手方向盤。

自動(dòng)變道功能讓我更傾向于選擇環(huán)線和高

Model 3綜合測(cè)試,追風(fēng)追電。

加速試驗(yàn)

實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。連續(xù)六次加速測(cè)試對(duì)三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都沒有太大威脅,四次測(cè)得5.12s,一個(gè)字——穩(wěn)!

制動(dòng)試驗(yàn)

完全剎車時(shí)Model 3的車身姿態(tài)控制的很好。剎車踏板較硬,但制動(dòng)力釋放均勻,最大加速度一直在-1.2g左右徘徊。

繞樁試驗(yàn)

噪聲試驗(yàn)

疲勞試驗(yàn)

我們測(cè)試了Model 3在城市低速工況(白天主要是城市道路)和中高速工況(21點(diǎn)以后主要是環(huán)路和高速)下的續(xù)航表現(xiàn)。測(cè)試開始前,將加速模式設(shè)置為簡(jiǎn)易,能量回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn),空調(diào)設(shè)置為22自動(dòng),音響和無線充電正常使用。車輛充滿電后續(xù)航里程為520公里,根據(jù)駕駛習(xí)慣和使用環(huán)境計(jì)算,更接近實(shí)際使用。

第二輪測(cè)試前,車輛再次充滿電,續(xù)航里程為524公里。在一周的體驗(yàn)中,我一直在使用超級(jí)充電站,沒有遇到過充滿的情況。兩次100公里續(xù)航測(cè)試后,充電需要50分鐘左右。使用車地圖導(dǎo)航到超級(jí)充電站時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)預(yù)熱電池,保證充電效率。

編輯點(diǎn)評(píng):昨天的特斯拉“電池日”,馬斯克一口氣拋出了4680電池、干電極、硅負(fù)極、無鈷正極等一系列新概念。世界需要仰望星空的浪漫,腳踏實(shí)地的努力。俗話說“化繁為簡(jiǎn)三秋樹,推陳出新二月花標(biāo)準(zhǔn)不一”Model 3時(shí)尚而昂貴,卻意外地放射出實(shí)用主義的光芒。如果你現(xiàn)在想買一輛電動(dòng)車,為什么不呢?

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