全新的平臺，全新的命名規(guī)則，甚至全新的方案都用于logo。此外，制造商在之前的活動中多次提高了其定位。其實我在出發(fā)前就已經知道我即將體驗的寶駿RS-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），絕對不會是一款簡單的新車。但即使有這個心理準備，在真正感受到第一輪后，我還是害怕了——天。如果這款車只是寶駿高端發(fā)力的開始，接下來還會上演什么好戲？

概述：新穎的不僅是logo，還有創(chuàng)意。

需要向大家說明的是，寶駿新的菱形logo不會取代之前的盾形LOGO，未來兩者會在市場上共存。新logo主要用于定位智能中高端新品，而寶駿RS-5是第一款。

說到這里，明眼人都能看出來，寶駿是想告訴大家，RS-5將是一款不同于以往產品的全新車型。

的確，在試駕前的產品說明中，寶駿強調RS-5是第一款來自全新R平臺的車型。記憶中，這是寶駿第一次如此重視平臺概念的推廣。說到這個R平臺，有兩個特點值得關注：一是模塊化平臺，有能力衍生出更多的模型；其次，在電子系統(tǒng)和智能功能上有很強的預見性，輔以終身無限OTA升級，可以保證產品在這些方面的體驗在生命周期內不落后于競爭對手。

這是什么意思？在過去，無論是新產品的開發(fā)，還是現(xiàn)有車型的優(yōu)化，寶駿一直依靠其敏銳的市場嗅覺、順暢有效的客戶反饋渠道和強大的R&D系統(tǒng)能力，加快從R&D到上市的進程，以達到最佳的產品和產品線改進效果。服務的核心在于新客戶的開發(fā)，非常簡單粗暴。雖然不周到，但一直都挺有效的。

相比之下，RS-5這款新車的研發(fā)，不僅僅是工藝更接近國際一線廠商那么簡單，還需要看到寶駿的思維已經從“先放后完善”轉變?yōu)椤跋韧晟圃偻斗拧?，也開始在技術系統(tǒng)化上下功夫。這真的是一種做精品的思路，和過去完全不一樣。事實上，RS-5車確實有著遠超寶駿以往產品的完成度，完全有資格擔當起新產品線“第一槍”的重要角色。相信每一個通過認證體驗過的人，都對寶駿接下來的新品充滿期待。

配置：全面智能，不以刷參數(shù)匹配表為目的。

說到智能化，自主品牌一直走在行業(yè)前列。無論是相對輕量化的車載系統(tǒng)，還是ADAS，甚至是涉及更多技術層面的自動駕駛，近年來自主品牌都在熱情地使勁推，但這不包括寶駿。也許是因為產品定位的原因，寶駿其實在智能化上并不先進，很多方面也沒有合資品牌理想，但是隨著RS-5的推出，這種情況會有很大的改變。

首先是車機，RS-5選擇不用寶駿自己的系統(tǒng)，而是直接引入了斑馬智能車聯(lián)網系統(tǒng)，所以直接實現(xiàn)了交互語音、基于阿里生態(tài)鏈的大數(shù)據(jù)移動互聯(lián)網服務、APP遠程控制/監(jiān)控等一系列功能。其實說到斑馬，就不需要多做介紹了。現(xiàn)在，不僅是SAIC，越來越多的合資品牌也選擇在車型上搭載它。斑馬已經是大家最熟悉的車載系統(tǒng)了，沒有之一。我還是想把更多的筆墨留給真正讓我驚喜的RS-5的ADAS功能包。

其實很多自主品牌都把ADAS下放到了10萬以下的產品上，但很多時候噱頭的意義大于實用性。一方面，有些廠商真的只關心參與形式好不好，但更重要的原因是，要實現(xiàn)可靠的駕駛輔助，不僅需要從供應商那里購買硬件和軟件，自己校準也很重要。有時候能力的不足決定了體驗是不可能的理想。那么，ADAS在RS-5上的實際體驗如何？

首先必須稱贊的是RS-5的駕駛輔助功能非常豐富，包括0-130km/h ACC自適應巡航帶彎道輔助、60-130km/h高速智能導航、0-60km/h擁堵輔助、60-180km/h車道保持車道偏離預警、5級防撞主動保護(包括自適應制動輔助和自動緊急制動)

不過寶駿更注重給我們展示的不是功能的多少，而是實際體驗。主辦方專門聘請了中國汽車研究集團旗下的專業(yè)測試場地，為我們一一演示這些功能。我也在道路試駕時在真實的交通環(huán)境中嘗試過它們。就我個人感覺，這套駕駛輔助系統(tǒng)的性能，無論是介入時機、操作簡單性、工作邏輯、可靠性，都達到了同價位競品中的較高水平。比如7級可調跟車距離，以及超馳功能的保留，都將ADAS對駕駛節(jié)奏的影響降到了最低，在日常駕駛中真的可以隨心所欲。

駕控：質感喜人，但動力系統(tǒng)太平淡。

其實說到駕控，就算是過去的寶駿產品，就算受限于價格，也談不上有多先進，但至少都是同價位的產品，在這里不需要擔心問題?？赡懿粫屇愠泽@，但肯定嚇不到你。但顯然，對于RS-5賽車來說，這個度是不夠的。

所以寶駿首先在KONI用料上下功夫，直接從荷蘭進口FSD阻尼閥(據(jù)說是瑪莎拉蒂的同款)，輔以從設計階段就全面優(yōu)化的底盤平臺，以及大幅改進的NVH工藝，在硬件上提高了駕駛品質的門檻?？上驳氖牵市〗M沒有拖后腿，最終結果是理想。與過去的寶駿車型相比，RS-5的厚重感更好，懸掛和吸收路面起伏的動作比較干脆利落，整體動態(tài)經得起推敲，基本符合中國消費者對“高級”二字的認知。

當然舒適是做到了，但是駕駛樂趣不能太多。一方面，彈簧的K值如預期設置的相對較低，犧牲了底盤極限。另一方面，整車的重心控制和通信感的設置還有提升空間，還是安全平穩(wěn)駕駛吧。

不過值得一提的是，RS-5在轉向力度上提供了三個級別的選擇，所以如果你只是追求駕駛平穩(wěn)，也可以輕松做到。說實話，RS-5底盤的駕駛品質確實不低，但不適合激情澎湃的駕駛風格。畢竟是家用SUV。你為什么想這么多.

相對于底盤的進步，RS-5的動力系統(tǒng)表現(xiàn)可能有點太一般了。它搭載的1.5T CVT并不是全新的動力總成，而是與530共享的解決方案。雖然530本身是比較高端的產品，但是在定位上和RS-5還是有一定差距的，而且實際體驗中沒有經過重新調校的動力系統(tǒng)對于RS-5來說無論是強度還是精細度都不盡如人意。怪只能怪即將出臺的國六標準扼殺了汽車廠商開發(fā)新動力的積極性。畢竟建設一個油耗、動力、排放都達標的新動力鏈，投資太大了。我們只能希望RS-5未來會增加新能源版本，用電力的加入來彌補這個缺點。

未來：自信與保留

雖然啰嗦，但不得不提的是，中國車市在不知不覺中突然從增量競爭變成了存量競爭。這對于高端品牌來說可能是一個難得的機會，但是對于像寶駿這種過去主要服務于草根階層的品牌來說，如何讓自己的客戶在升級換代的時候不直接轉投定位更高的品牌，是一個很大的問題。毫無疑問，RS-5是寶駿現(xiàn)階段對這個問題的回答，給了寶駿用戶未來在線升級的選擇。

從產品力來看，如上所述，RS-5其實完全有能力實現(xiàn)寶駿賦予的這些期望，但問題是，寶駿并不是現(xiàn)在唯一一個在往這個方向努力的自主品牌。更何況目前競爭對手的普遍做法是通過各種形式另立高端品牌，從認知層面向客戶灌輸新推出的高端產品與之前機型的定位差異。另一方面，寶駿只是推出了新的車標，動作比較小，態(tài)度比較保守。而且寶駿對新LOGO內涵的解釋也有點意猶未盡。這到底是不是子品牌？還是只是一個系列？希望以后問題能一一解答。

我對RS-5的產品實力充滿信心，但對于這樣一款具有重大戰(zhàn)略意義的車型，甚至是一個全新產品線的開始，卻以如此保守的方式推廣。消費者有耐心仔細品味寶駿投入其中的心血嗎？他們是否愿意接受自己花更多的錢買的更好的車，在一般社會認知上還是和過去的寶駿產品沒有區(qū)別？目前，我對此持保留態(tài)度。

【寶駿RS-5初試印象】

突出優(yōu)點：底盤性能超過同級平均水平，ADAS功能全面，體驗良好。

主要缺點：雖然電力系統(tǒng)整體性能沒有故障，但也是無功的，有改進的空間。