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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(804條)

汽車正時(shí)系統(tǒng)是汽車發(fā)動機(jī)氣門正時(shí)的機(jī)構(gòu)和技術(shù)，也叫連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。當(dāng)今高性能發(fā)動機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位或者氣門生程進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動機(jī)配氣過程的目的。

發(fā)動機(jī)正時(shí)系統(tǒng)有以下三種：

1、正時(shí)是發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。通常由正時(shí)皮帶、漲緊輪、漲緊器、水泵等附件組成。水泵是循環(huán)水的，它上面掛的是正時(shí)皮帶；正時(shí)張緊器是推動張緊輪從而張緊正時(shí)皮帶的；

2、這也就是通常說的正時(shí)附件，不同的車型會有不同的附件組成，但其功能都是一樣的。正時(shí)的作用就是當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞的行程、氣門的開啟與關(guān)閉、點(diǎn)火的順序，在“正時(shí)”的連接作用下，時(shí)刻要保持“同步”運(yùn)轉(zhuǎn)；

3、通過發(fā)動機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)，讓每個(gè)汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點(diǎn)時(shí)、氣門正好關(guān)閉、火花塞正好點(diǎn)火。發(fā)動機(jī)工作過程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個(gè)過程，并且，每個(gè)步驟的時(shí)機(jī)都要與活塞的運(yùn)動狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來，正時(shí)皮帶在發(fā)動機(jī)里面扮演了一個(gè)“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應(yīng)機(jī)件；

4、正時(shí)皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶和正時(shí)皮帶的附件，如正時(shí)皮帶張緊輪、正時(shí)皮帶張緊器和水泵等都會發(fā)生磨損或老化，當(dāng)其中任何一個(gè)配件發(fā)生損壞時(shí)，都可能導(dǎo)致正時(shí)皮帶損壞。當(dāng)皮帶被咬住時(shí)，氣門停在打開狀態(tài)，同時(shí)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；破裂時(shí)如果發(fā)動機(jī)是空轉(zhuǎn)，就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂，損壞的只是正時(shí)皮帶本身。但是，如果發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)是活塞和氣門占據(jù)著相同空間，它們之間沒有間隙，那么很快就會損壞其他部件，如氣門被彎曲，活塞受沖壓等；當(dāng)正時(shí)皮帶一旦斷裂，凸輪軸當(dāng)然不會照著正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)極有可能導(dǎo)致氣門與活塞撞擊而造成嚴(yán)重?fù)p壞，也就是通常所說的“頂氣門”，也就是說，當(dāng)配氣向位在瞬間發(fā)生了變故，就會導(dǎo)致活塞撞擊氣門，從而損壞發(fā)動機(jī)；

5、即使正時(shí)皮帶沒有破裂，并不意味著它沒有問題。隨著皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補(bǔ)償?shù)姆秶?，因而產(chǎn)生正時(shí)鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導(dǎo)致打滑。所以正時(shí)皮帶一定要按照指定的里程或時(shí)間更換；

6、當(dāng)然不同車型也有不同的正時(shí)系統(tǒng)，現(xiàn)在很多車型都采取了鏈條式正時(shí)系統(tǒng)，例如：邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，這些車型就不需要更換正時(shí)系統(tǒng)了。