提到斯巴魯，很多人應(yīng)該會聯(lián)想到賽車，在世界各地的汽車拉力賽中幾乎都能看到昴宿星團(斯巴魯)的身影。在民用市場，曾經(jīng)的斯巴魯車也憑借著出色的性能和操控性，加上巨大的改裝空間，俘獲了不少車迷的心。但是現(xiàn)在.

本次性能測試的主角是2020款斯巴魯森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0i智能發(fā)動機旗艦版EyeSight，全系頂配，官方指導(dǎo)價28.58萬元。與老款相比，最大的變化是斯巴魯全球平臺(SGP)的使用。新結(jié)構(gòu)下，整車剛性大幅提升，重心進一步降低，新調(diào)校的懸掛變得更有彈性。而且SGP平臺的兼容性也很強，未來也適用于混合動力甚至純電動汽車。

動力方面，森林人2.0i智能發(fā)動機采用斯巴魯智能水平對置發(fā)動機，之所以稱之為“智能”，是因為它實際上是由一臺2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機和一組電機串聯(lián)而成的混合動力系統(tǒng)。變速箱不是E-CVT，仍然使用Lineartronic機械式CVT變速箱。電機串聯(lián)在CVT變速箱主帶輪后，可以實現(xiàn)電機直驅(qū)、汽油機混合動力電機驅(qū)動、汽油機電機直驅(qū)三種狀態(tài)。

至于動力性能，這款2.0L水平對置發(fā)動機的最大功率和扭矩都弱于純汽油版。最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4000 rpm，電機最大功率9.6kW，最大扭矩63Nm，鋰離子電池容量只有0.57kWh。

加速制動測試：

森林人有運動模式和智能模式，這兩種駕駛模式的選擇按鍵直接布置在方向盤上，操作直觀明了。選擇運動模式時，儀表盤上會有相應(yīng)的圖形提示。此時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將保持在2000轉(zhuǎn)/分以上，油門響應(yīng)將變得敏感。

當你同時踩油門和剎車時，起步轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，60km/h之前的加速體驗相當不錯。最大加速度G值可達0.5，之后趨于緩和。從車外看，剛開始抬頭的現(xiàn)象并不明顯。最終森林人2.0i知青版的百公里加速成績是12.05秒，真的很一般。

(斯巴魯森林人2.0i知青至尊0-100 km/h加速：12.05s)

當制動器完全踩下時，四輪制動力穩(wěn)定。雖然森林人離地間隙比較高，但是懸掛還是能給車身很好的支撐，在這種極限狀態(tài)下姿態(tài)也不難看。

最終斯巴魯森林人百公里制動性能為40.25米，符合預(yù)期性能。

(斯巴魯森林人2.0i知青旗艦版100-0km/h制動成績：40.25m)

油耗測試：

使用搭載混動系統(tǒng)的全新斯巴魯森林人在油耗方面有沒有驚喜？根據(jù)參數(shù)表公布的數(shù)據(jù)，工信部2.0i智能發(fā)動機版百公里油耗6.1L會怎么樣？我們將為每個人測試它。

時間選在高峰時段，路線從新港東中石化加油站出發(fā)，搶跑后開始跑。我們沿著新港路——云柯路——華冠路——高埔路——廣汕路——廣元路——廣州大道3354天河北路3354中山大道——內(nèi)環(huán)路——工業(yè)大道3354新港東中石化，全程63.9km，平均時速25km/h，表觀油耗6.8L/100km。

再次加油直到槍跳，實際加油量為4.7L經(jīng)計算，城市路況實際油耗為7.35L/100km。雖然這個數(shù)據(jù)不如豐田的THS混動車亮眼，但確實比同級別純汽油車油耗低。

雖然動態(tài)測試數(shù)據(jù)并不漂亮，但在市區(qū)行駛時，起步和中低速的動態(tài)響應(yīng)非常靈敏。至于駕駛體驗，采用SGP架構(gòu)的新森林人的舒適性相比之前有了很大的提升。走在城市鋪設(shè)良好的路面上，底盤對路面的細微震動過濾的非常好，中低速行駛時車內(nèi)非常安靜。但是斯巴魯怎么能只追求舒適呢？新平臺的剛性和懸架優(yōu)化使整車在行駛時具有出色的穩(wěn)定性。水平對置發(fā)動機帶來的平衡感和低重心，以及左右對稱的四驅(qū)系統(tǒng)，也能讓你體驗到行云流水般的操控體驗。

測完城市油耗，再來看看高速油耗。

新港東中石化加滿油后，仍沿路——南沙港高速——蘇收費站掉頭返回。全程107.3km，平均時速78km/h，表觀油耗5.9L/100km。

再次加滿油，消耗6.72升92號汽油。經(jīng)計算，高速路況實際油耗為6.26L/100km。

這款森林人頂配車型配備了斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)，高速啟動自適應(yīng)巡航跑真是太舒服了。斯巴魯Eyesight其實是一個基于攝像頭的主動安全和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。它通過擋風玻璃上方的雙目立體攝像頭實時監(jiān)控前方的車輛和行人，必要時會主動剎車。早在1989年，斯巴魯就開始研究立體攝像機(雙目攝像機)。1999年，這項技術(shù)被應(yīng)用于量產(chǎn)車的ADA(主動駕駛輔助)系統(tǒng)。如今，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)由ADA系統(tǒng)演變而來，已經(jīng)發(fā)展到第三代。

日常使用，Eyesight系統(tǒng)應(yīng)該廣泛應(yīng)用于車道偏離預(yù)警和全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。雖然現(xiàn)在看起來沒什么特別的，畢竟很多國產(chǎn)車都已經(jīng)有了，但是在實車上的體驗還是很不錯的。處理插隊車輛時，剎車效果自然，但車道偏離預(yù)警基本都是壓車道線后拉回，無法實時修正方向，保持在車道中間行駛。

噪音測試：

新款斯巴魯森林人的噪音水平相比之前有了明顯的改善，尤其是中低速行駛時。原車采用FALKEN ZIEX ZE001 A/S系列輪胎，尺寸為225/55 R18。這個品牌來自日本，屬于住友橡膠工業(yè)株式會社，國內(nèi)消費者可能很少聽說過金飛。畢竟是2015年引入國內(nèi)的，對這個品牌不太了解，但是這套輪胎在森林人身上的表現(xiàn)還是很不錯的。即使在高速下，輪胎噪音也不明顯。相比中低速時出色的靜音效果，森林人在高速時的噪音有些不盡如人意，主要噪音來源是風噪。

寫在最后：

我們都笑斯巴魯把所有的錢和精力都花在技術(shù)研發(fā)上，沒有錢花在設(shè)計上。就像一個偏執(zhí)的理工男，他有自己的追求，有自己獨特的技術(shù)，但他只知道努力，卻不能讓消費者看到。好酒也怕巷子深。

回到本期測試的森林人20i智能發(fā)動機版，雖然動力表現(xiàn)很一般，但仔細駕駛后會被其出色的操控性和底盤表現(xiàn)所折服。由于時間原因，本次測試并未涉及其全時四驅(qū)系統(tǒng)，但從之前的試駕活動來看，在限滑響應(yīng)方面比那些適時四驅(qū)的城市SUV要快很多?？傊?，還是林人的手全面，可靠，實用。當然，如果你真的打算買的話，我會建議你選擇2.0i純汽油版，結(jié)合終端優(yōu)惠，20萬出頭可以買一輛2.0L全時四驅(qū)進口SUV，還是挺劃算的。