在中國市場，這一代奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有幾個動力版本，包括2.0T、2.4、3.2和4.2排量。2007年廣州車展，最新成員奧迪A6L 2.8正式上市，與原有的3.2并存，使得A6L在3.0主流級別的陣容更加豐富。A6L 2.8售價525 ~ 60.68萬元。

3.外形設(shè)計

A6L 2.8與之前的A6L相比外觀沒有變化，輪圈和輪胎尺寸與3.2相同。黑色A6L是街上最常見的顏色。嚴謹大氣的設(shè)計風(fēng)格讓黑色有了一種凝重的風(fēng)格，非常符合奧迪在國內(nèi)大量的官方使用。

4.汽車氛圍

與3.2 Quattro的全黑內(nèi)飾不同，2.8車的顏色是淺灰色，這是奧迪系列的主流，但與3.2車的顏色相同。各種細節(jié)的裝飾還是很有立體感和豪華感的。

5.后座娛樂系統(tǒng)

在A6L 2.8上市的同時，一汽奧迪也推出了這套RES后座娛樂系統(tǒng)。這是一套可選設(shè)備，包括兩個10.2英寸的大屏幕顯示器和一個DVD系統(tǒng)，后座扶手上有一個遙控裝置。該系統(tǒng)還可以連接到游戲機和數(shù)碼相機等數(shù)字設(shè)備，車上的BOSE立體聲標準提供了出色的音頻和視頻享受。

最特別的是，新增的兩個顯示器被“綁定”在前排座椅的靠背上，體積相當“龐大”。好在A6L的后排空間足夠大，巨大的顯示器在車廂內(nèi)相對協(xié)調(diào)。奧迪為A6L增加的這套系統(tǒng)，相比那些原裝后座娛樂設(shè)備的車型，視覺上沒有那么科技，但屏幕卻是同級最大的。

增加的后排座椅娛樂系統(tǒng)位于中央手枕，所以后排中間座椅會被犧牲掉。中央的手枕還保留著，但是放下之后，就放在了娛樂包上面。手枕的位置比原來有所提升，手臂放在上面，甚至有坐在大沙發(fā)上的感覺。

6.發(fā)動機

大眾集團開發(fā)出新一代FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)后，逐漸在其新車中推廣。這款2.8L V6也是搭載FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的最新車型。2.8L排量在市場上的定位非常巧妙，剛好低于部分公務(wù)車的3.0L目標線，準確定位在原有A6L 3.2和2.4車型的中間。

7.實際動態(tài)性能

在實際駕駛中，這臺FSI發(fā)動機給我們的第一印象是聲音悅耳，帶來新鮮感。3000轉(zhuǎn)之后聲音高了，不再像FSI系列剛推出時那么沉悶。2.8的第一期，我忍不住讓發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以上運轉(zhuǎn)聽聽它的聲音，聲音增長的線性表現(xiàn)也很舒服。同時也保持了作為豪華車應(yīng)有的氣度，即3000轉(zhuǎn)以下相當安靜，高級感強。

A6L 2.8目前只有前輪驅(qū)動車型，與之匹配的是Multitronic無級變速箱。在D檔，Multitronic將執(zhí)行經(jīng)濟定位。因為是無級變速，所以在日常駕駛中慢慢踩油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在2000轉(zhuǎn)左右，動力輸出極其平順。當然，只要繼續(xù)深踩油門，還是可以獲得理想的動力。發(fā)動機在全速范圍內(nèi)動力儲備充足，A6L受力相當舒適。雖然爆炸感不明顯，但也不會讓A6L在路上有什么尷尬的表現(xiàn)。

新一代奧迪的Multitronic變速箱在手動模式下被分成了七個檔位，每個檔位之間的差距非常小。手動擋加減檔可以帶來接近手動擋的駕駛樂趣。S擋也加入了新的程序，會模擬傳統(tǒng)自動變速箱從一擋換到一擋，而不是像過去一樣保持高速不變。所以在S檔行駛可以給你更鮮明的加速感，但其實在D檔踩油門才是最快的加速方式。

8.駕駛體驗

A6L的車身尺寸級別不低，開起來確實是大車，所以座位預(yù)留量要多放一些。A6L 2.8沒有使用先進的空氣懸架，依然是機械彈簧。與其龐大的車身相比，硬朗的底盤在彎曲時給予了很好的支撐，即使在蛇形堆里重心偏移，側(cè)傾也不大；懸架和轉(zhuǎn)向在接近極限時能給人明確的信息，車身的動態(tài)響應(yīng)也很線性，很容易把握，能給人實際駕駛的信心。

這一代A6L的幾款我們都試過?？偟膩碚f，A6L的所有駕駛環(huán)節(jié)都在操控的快感和舒適性之間找到了很好的平衡。完美的機械技巧給人流暢性感的線條，符合高級形象；奧迪傳統(tǒng)經(jīng)典的底盤，手感厚實，給人一種運動氣息。經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累，奧迪的底盤特性已經(jīng)非常適合中國的路況，在各種道路上都能給駕駛者良好的放心感。

9.乘坐感覺

A6L的車一般比較安靜，在高速公路上以120km/h行駛時，車上的乘客可以正常的說話，沒有任何障礙。相對于車身的密封性能，硬朗的底盤風(fēng)格導(dǎo)致路噪多一點，但得益于隔音措施的到位，已經(jīng)比A4小很多了。

回歸到“坐”和“開”的定位，我們認為這款A(yù)6L 2.8無疑更傾向于“坐”。流暢的Multitronic變速箱，高效而不兇的發(fā)動機，安靜厚重的乘坐感，試駕時廠方頻頻提及的“后座娛樂包”，可以看出廠方想把人們的目光移到A6L2.8的后座上.

10.設(shè)備級別

目前A6L 2.8分為舒適享受型和專屬型兩種風(fēng)格。兩種風(fēng)格相差8萬元之多，裝備上還是有很多差別的。一般來說，絕大部分的專屬裝備都是為了提高駕駛座的舒適性和便利性。如果車主自己不開車，選擇舒適娛樂型的就足夠好了。

具體設(shè)備差異如下(相同設(shè)備不一一列舉):

11.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

新的后排座椅娛樂系統(tǒng)提高了后排座椅的待遇規(guī)格；

2.8L FSI發(fā)動機平順舒適，動力對于A6L來說足夠舒適；

日常駕駛安靜，高級感就更不用說了；

奧迪式的厚實底盤給人充足的駕駛信心。

缺點：

相對來說，高速時的底盤噪音還是比較明顯的；

后座娛樂系統(tǒng)安裝痕跡明顯，視覺感不夠科學(xué)。

這款A(yù)6L 2.8沒有太多的清新氣質(zhì)，就是大家熟悉的A6L。2.8L動力系統(tǒng)平順輕松，駕駛感扎實，乘坐感先進舒適，后排座椅裝備更齊全，整體特點更適合“坐”，這是這款A(yù)6L新家族乘員的定位。

A6L家族戰(zhàn)線很長，每個型號面對的對手都不一樣。如果說我們最推崇的A6L 3.2 quattro是與寶馬530Li抗衡的最強技術(shù)，那么A6L 2.8面對的是更傾向于“坐”的競爭對手，比如寶馬525Li、奔馳E280、凱迪拉克SLS 2.8/3.6。以前我們經(jīng)常說A6L的后座有點“空”，而現(xiàn)在顯然加入了后座娛樂系統(tǒng)來彌補這個弱點。

論裝備規(guī)格，或許525Li和SLS還是比A6L強。但是奧迪A6L深入人心的高端形象，不是對手一夜之間就能追上的。我們認為，奧迪A6L 2.8與其說是對對手的打擊，不如說是奧迪在中國打造一流高品位品牌，不斷完善自我的又一步。不斷為買家提供更多“合身”的產(chǎn)品，絕對是高端品牌的服務(wù)之一。