正如清哥所說(shuō)，我們編輯部在A6L上市前一周就已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了深入的試駕體驗(yàn)和測(cè)試?？梢哉f(shuō)，新A6L甩出一身油的清爽感令人著迷。那么這種令人耳目一新的新鮮感在測(cè)試數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)嗎？

測(cè)試條件：

我們借的這款A(yù)6L是45TFSI quattro版，也就是2.0T配DL382 7速雙離合和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，還有12V輕混系統(tǒng)。雖然叫45TFSI，但相比老款45TFSI上的7速雙離合3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新動(dòng)力總成的規(guī)格差很多。除了少了兩個(gè)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也從原來(lái)的200kW(272ps)縮水到了現(xiàn)在的165kW(224ps)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也從帶Torsten差速器的全時(shí)四驅(qū)變成了現(xiàn)在的ultra版適時(shí)四驅(qū)。

加速制動(dòng)測(cè)試：預(yù)期，意外

(全新奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）45 TFSI Quattro 0-100 km/h加速7.76秒)

正常地板油加速。這款A(yù)6L最大G值0.525g，加速時(shí)推背感不強(qiáng)。隨著車速的不斷提高，加速?gòu)?qiáng)度趨于減弱。7速雙離合變速箱的升檔相當(dāng)迅速。最終加速成績(jī)是7.76秒，結(jié)合這款A(yù)6L的動(dòng)力參數(shù)和參數(shù)，可以說(shuō)完全在意料之中。

(全新奧迪A6L45 TFSI quattro 0-100 km/h彈射加速成績(jī)?yōu)?.06秒)

ESC關(guān)閉后，A6L的起步轉(zhuǎn)速可以維持在3000轉(zhuǎn)左右。啟動(dòng)瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的梳理下未能使四個(gè)輪胎打滑，整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程相當(dāng)平穩(wěn)，G值峰值達(dá)到0.675g，遠(yuǎn)高于正常地板油。隨后，整個(gè)加速過(guò)程比較常規(guī)。車速超過(guò)70km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)后勁略顯不足，最終A6L 7.06秒破百，還是比較滿意的。

制動(dòng)器：

(全新奧迪A6L45 TFSI quattro 100-0 km/h制動(dòng)性能36.04m)

整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力輸出均勻，制動(dòng)效果也很到位。在全制動(dòng)狀態(tài)下，整車中頻振動(dòng)明顯，并伴有強(qiáng)烈的輪胎摩擦地面的“隆隆”聲。

原因還是要“怪”這個(gè)倍耐力P零胎太咬地了。這款A(yù)6L 45TFSI quattro動(dòng)力版車型配備了255/40 R20輪胎，明顯偏向于抓地力的表現(xiàn)。上面提到的全制動(dòng)的車內(nèi)劇烈震動(dòng)和噪音都與這個(gè)輪胎分不開(kāi)。好在實(shí)際剎車距離還是令人滿意的。

油耗測(cè)試：在滑行模式下會(huì)熄火，簡(jiǎn)直是“黑科技”

奧迪的豎排雙離合一直給人留下“驚艷于自然”的印象，這個(gè)評(píng)價(jià)用在全新的A6L上并不為過(guò)。輿論對(duì)雙離合向來(lái)不厚道。一看到，不管3721先被黑，都是一種尊重。但是A6L的DL382 7速雙離合，面對(duì)廣州嚴(yán)重的高峰時(shí)段擁堵，是無(wú)可挑剔的。起步?jīng)]有抖動(dòng)，低速拉感很少存在，換擋間隙短而脆，動(dòng)力輸出有很好的比例感。唯一讓我不滿意的是，油門大的時(shí)候動(dòng)態(tài)響應(yīng)沒(méi)有想象中快。

大眾集團(tuán)的啟停和自動(dòng)保持組合一直很好用，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能屏住呼吸。經(jīng)過(guò)12V混光系統(tǒng)的加持，停再開(kāi)都很自然流暢，使用起來(lái)讓人很開(kāi)心。最終在市區(qū)平均車速只有21km/h的情況下，A6L的45TFSI在市區(qū)的油耗為10.62L/100km，對(duì)于一輛加速能力不錯(cuò)的中大型4驅(qū)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

得益于12V輕混系統(tǒng)，A6L在車速超過(guò)60km/h，輕踩油門松開(kāi)油門的情況下，無(wú)論D檔還是E檔，都會(huì)進(jìn)入空擋滑行模式。最神奇的是，這個(gè)時(shí)候車輛有很大幾率(E擋的時(shí)候幾率更大)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接熄火。這讓我想起了我們一位資深網(wǎng)友的ID:失速超車。在高速上，只要速度比周圍的車快，就可以關(guān)油門超車(手動(dòng)喜劇)。最終A6L實(shí)現(xiàn)了6.97L/100km的高速油耗。不管油耗高低，我們看到這一代A6L擁有73L的大油箱，高速輕松突破900km?？磥?lái)12V混光系統(tǒng)和熄火怠速帶來(lái)的省油能力是真的。

噪音測(cè)試：大車輪，寬輪胎，滾出背鍋！

奧迪的NVH表現(xiàn)通常不算出色，不突出，也不會(huì)落后。新A6L的NVH性能可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別的中等水平。與我們之前測(cè)試過(guò)的奔馳E300L相比，每個(gè)速度段都差了一點(diǎn)(不排除測(cè)試時(shí)間、場(chǎng)地等條件會(huì)導(dǎo)致偏差)。

在我看來(lái)，20寸輪轂主要負(fù)責(zé)。新A6L在所有速度段的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音都很好，但來(lái)自車底的路噪最明顯。好在低配置車型的輪胎尺寸和寬度會(huì)更小，理論上道路噪音表現(xiàn)會(huì)比這種高配置車型更好。

總結(jié)：一不小心就會(huì)變成奧迪粉。

耳目一新、科技感十足的背后，還有強(qiáng)大而均衡的產(chǎn)品力作為支撐。在保證基調(diào)穩(wěn)重端莊的同時(shí)，加入了更多符合年輕人對(duì)科技和品質(zhì)追求的新元素。這一次，新A6L值得肯定和贊揚(yáng)。