在全新的奔馳-AMG C 63 S(以下簡稱C 63 S)試駕之前，這個細(xì)菌眼里只有家族車型，對性能車基本沒有概念。所以在很長一段時間里，即使是一輛自身整備質(zhì)量為1.5噸但只搭載了2.0L自吸發(fā)動機(jī)的車，也沒有感覺到動力有多弱。兩天后結(jié)束了C 63 S的試駕，我終于明白為什么每次有性能車的試駕任務(wù)，朋友們都要搶著去做！

戲劇表演

經(jīng)過兩天的試駕，車云菌對C 63 S最深刻的感受就是，開車上路簡直是“痛苦的折磨”。120 km/h的限速，在——油門上帶著一點激情甩出去，面對普通道路上50 km/h、70 km/h的限速，真的能讓人窒息。

C 63 S搭載的全新4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)確保了其強(qiáng)勁的動力輸出。與老款6.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，排量降低近1/3，但性能提升。最大功率375kW/5500-6250rpm，最大扭矩700N.m/1750-4500rpm，比現(xiàn)款發(fā)動機(jī)功率高2kW，扭矩高90N.m。更重要的是，最大扭矩從1750轉(zhuǎn)達(dá)到峰值，一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。再加上換擋更直接、傳動效率更高的SpeeDShift MCT變速箱，百公里加速時間由4.2秒(現(xiàn)款C63版)降至4.0秒。跟這樣的怪物開高速公路還不委屈才怪！

C 63 S上的M177 V8 4.0L升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

好在主辦方不想讓我們帶著C 63 S跑完公路，特別安排的山路和路況較好的賽道試駕是新C 63 S表現(xiàn)的最佳場所。

路試第一天，中山路不長，對面來了很多車。而且這個菌株還沒有接觸過全新的C 63 S的脾氣，所以不敢太暴力。第二天的80公里路試，山路占了一半，路況更好。經(jīng)過第一天的磨合，車云終于不忍心讓這樣一個脾氣暴躁的東西以“蝸?！钡乃俣乳_了！

在運動模式下，對于200米左右的直線，全油門速度迅速達(dá)到150Km/h，然后剎車到可控速度進(jìn)行過彎。山路不同于賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場，尤其是山路基本上是雙向單行道，需要保證注意力需要高度集中在對自己車道內(nèi)道路的觀察上。但即便如此，不斷的加減速和過彎時的加速還是能讓人感受到強(qiáng)烈的操控感。不斷嘗試剎車距離更短、速度更高的彎道，逐漸體會到C 63 S的極致能力，考驗的不僅僅是車，更是駕駛者自己。

其實個人覺得賽道試駕和山路完全不一樣。在賽道上，由于我們是團(tuán)隊行進(jìn)，跟車時必須考慮前車的速度，需要保持適當(dāng)?shù)木嚯x，所以速度不一定是我們理解的賽道瞬時速度。賽道駕駛的樂趣更多的是集中在如何跑更適合的賽道路線上。值得一提的是，由于C 63 S強(qiáng)大的動力和后輪驅(qū)動的特性，過彎時非常容易甩尾，所以需要對油門有更準(zhǔn)確的下意識控制。

當(dāng)車云跑完山路回到高速公路時，突然發(fā)現(xiàn)激情釋放后開著C 63 S上高速公路也是一種享受。當(dāng)駕駛模式調(diào)整到舒適檔時，只需踩下油門，車速就能保持在120公里/小時。唯一遺憾的是輪胎發(fā)出的噪音太大。在后來的溝通中，梅賽德斯-AMG的車型開發(fā)總監(jiān)wiech Oliver認(rèn)為這是葡萄牙高速公路的責(zé)任。他說德國高速公路上非常安靜。回想起來，還是有道理的。在柏油路面比較平整的山路上，輪胎靜音要好得多。

談?wù)摷夹g(shù)

說完動力和操控性能，車云就和大家聊聊C 63 S的其他亮點，先說油耗吧

談?wù)揅 63 S的油耗似乎有點多余。在很多人的理解里，這么一輛性能車，誰在乎你的油耗？但實際情況是，在其他媒體的用戶口碑統(tǒng)計中，高油耗成了最大的吐槽，“要么加油，要么在加油的路上”，這

也許AMG的工程師也注意到了這個問題。在新一代AMG C 63和AMG C 63 S的介紹中，他們一再強(qiáng)調(diào)其油耗為——，綜合工況為8.2L/Km。根據(jù)車云菌在150km往返高速公路、山路、市區(qū)的實際行駛，實際平均油耗一直保持在10L (9.2L)以內(nèi)，對于一輛性能車來說已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，朋友們再也不用時不時下意識的看一眼油表了。

與老款6.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，新款4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的兩個渦輪增壓器布置在V型結(jié)構(gòu)的中間，在響應(yīng)和尾氣排放方面更加緊湊和優(yōu)化。它還使用了一個缸內(nèi)噴油嘴，每個工作循環(huán)最多可以噴射5次燃油。新引擎的四個凸輪軸都配有VVT，VVT的可調(diào)角度達(dá)到45。如果你昨天讀了車云關(guān)于VVT科技的文章，你就會知道這里的45是多么強(qiáng)大。這一系列新技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了更精確的供油控制，更隨心所欲的動力輸出，進(jìn)一步優(yōu)化了油耗性能。

消聲器前端的排氣擋板

除了油耗，C 63 S特別設(shè)計的排氣聲也很撩人。設(shè)計師在排氣管里加了三塊排氣擋板，擋板的角度是電控調(diào)節(jié)的。根據(jù)駕駛員選擇的駕駛模式，排氣擋板處于不同的角度位置，從而發(fā)出不同的排氣聲波。

最后說說C 63 S的中控面板控制，如果你了解過國內(nèi)的新C級，那么你一定不會對C 63 S上的這套系統(tǒng)感到陌生，C 63 S使用的是同樣的奔馳comand系統(tǒng)，擁有導(dǎo)航、收音機(jī)、多媒體、電話/互聯(lián)網(wǎng)、車輛控制五大功能。對于C 63 S來說，最值得注意的當(dāng)然是車輛控制設(shè)置選項。在這里可以設(shè)置發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛、排氣聲、ESP的不同模式和開關(guān)，以及燈光、安全帶預(yù)緊等一系列設(shè)置。詳細(xì)的體驗本文不再贅述，稍后我們會為您做深入解讀。

車云摘要：

對于到處貼著AMG logo的奔馳AMG C 63 S來說，性能當(dāng)然是它最吸引人的地方。不過除了性能，新一代車型更豪華的內(nèi)飾用料和科技配置也是其亮點。雖然開車上路可以理解為一種因為力量無法釋放而帶來的折磨，但如果有機(jī)會，你會千方百計把它帶到賽道上，傳播開來。在平時，我們完全可以把它當(dāng)成一款比較張揚的C級。