保時捷911 參考價(jià)：129.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(124條)

我又去了德國，只是做了一點(diǎn)小小的改變。半年后，我又來到了德國。車輛也是保時捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Carrera Coupe，水平臥式發(fā)動機(jī)，后置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，但在細(xì)節(jié)上的反應(yīng)有所不同。因?yàn)椋?月初，911發(fā)布了一款小改款車型，而這次長途飛行，就是為了看看保時捷工程師給997一代的911加了什么。

[賽道是展示保時捷911實(shí)力的地方]

根據(jù)保時捷的一貫風(fēng)格，改裝項(xiàng)目從后驅(qū)的卡雷拉和卡雷拉S開始，接著是四驅(qū)系統(tǒng)的卡雷拉4和卡雷拉4S，接著是四驅(qū)系統(tǒng)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)的911 Turbo，以及造型獨(dú)特的Targa車型。自全球發(fā)布以來，本次試駕的車型為最接近911原汁原味的后置后驅(qū)911 Carrera和911 Carrera S。

零錢？大變化？新的直噴發(fā)動機(jī)和PDK雙離合器變速箱干預(yù)

不過，雖然稱之為小改款，但從工程角度來看，2009款保時捷911在動力系統(tǒng)方面進(jìn)入了一個新時代，這也是這個小改款最有趣的地方。

[保時捷911的PDK雙離合變速器簡介]

整個動力系統(tǒng)最大的賣點(diǎn)就是PDK變速箱的引入。PDK，德國保時捷Doppelkupplung的縮寫，意為保時捷的雙離合變速箱。近年來，由于大眾的大力推行，雙離合變速箱在市場上獲得了很高的口碑。但事實(shí)上，保時捷在1983年就已經(jīng)在956賽車上使用了PDK雙離合變速箱，并在1984年和1985年與962賽車在賽道上取得了巨大成功。

[保時捷911的儀表板和換擋桿]

雖然我們已經(jīng)掌握了多年的技術(shù)，但PDK的便利性對于舒適和實(shí)用為主的市場來說還不夠成熟，也是保時捷保持壓箱25年的選項(xiàng)，而帶有自動變速器結(jié)構(gòu)的Tiptronic為車主提供了順序換檔。隨著電控技術(shù)和液壓控制元件的成熟，在911的這次小改款中正式引入。7速PDK雙離合變速箱完全取代Tiptronic變速箱，應(yīng)用于商用產(chǎn)品。

更省油，更環(huán)保，全新的直噴發(fā)動機(jī)。

除了引入PDK，911著名的水平發(fā)動機(jī)再次全面升級。保時捷表示，無論是3.6升還是3.8升發(fā)動機(jī)，都不僅僅是在原有發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，而是延續(xù)了水平對齊理念的全新發(fā)動機(jī)。

隨著工程技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動機(jī)的零部件減少了40%，更加剛性，體積更小，潤滑系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)也全面改進(jìn)，運(yùn)行效率更高。再加上全新直噴燃油供給系統(tǒng)的引入，Carrera車型使用的3.6升發(fā)動機(jī)和Carrera S使用的3.8升發(fā)動機(jī)的功率分別提升至345和385。再加上PDK 7速變速箱，兩款發(fā)動機(jī)的百公里平均油耗分別降至9.8升和10.2升，比上一代車型降低了12.5%以上。也讓卡雷拉的3.6發(fā)動機(jī)首次達(dá)到每升10公里以上的水平，提供了更環(huán)保的選擇。而這些變化就是我們開車時感覺和過去完全不一樣的原因。