用95號(hào)汽油壓縮比大于10，用92號(hào)汽油壓縮比小于10一直是主流說(shuō)法，但現(xiàn)在這種說(shuō)法似乎有些不準(zhǔn)確，因?yàn)槟壳按蟛糠周?chē)型的壓縮比都在10以上，但仍有很多車(chē)可以燃用92號(hào)汽油，甚至一些需要高級(jí)燃料的車(chē)燃用92號(hào)汽油也沒(méi)有任何問(wèn)題；那么，為什么今天的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)各種燃料都如此兼容呢？現(xiàn)在，應(yīng)該用什么來(lái)判斷應(yīng)該添加哪種燃料呢？首先可以確定，對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，壓縮比不足以區(qū)分可以使用的燃料標(biāo)簽；我來(lái)詳細(xì)解釋一下為什么現(xiàn)在連壓縮比大于10的車(chē)都能燒低標(biāo)號(hào)汽油！

右邊是異常燃燒。

內(nèi)燃機(jī)異常燃燒現(xiàn)象我們以汽油機(jī)為例。正常燃燒是指火花塞放電點(diǎn)燃汽油的燃燒過(guò)程。所以，異常燃燒是指無(wú)火花點(diǎn)火燃燒過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽油自燃的現(xiàn)象；根據(jù)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間，汽油自燃的現(xiàn)象可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是火花塞跳閘前汽油自燃的現(xiàn)象，一類(lèi)是火花塞跳閘后汽油自燃的現(xiàn)象！我們常說(shuō)的爆震，其實(shí)就是火花塞跳火后汽油自燃；火花塞跳開(kāi)之前的汽油自燃稱(chēng)為過(guò)早燃燒；對(duì)于現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，爆震很容易解決，通常不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷，但是過(guò)早燃燒的問(wèn)題很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體出現(xiàn)問(wèn)題。一些老車(chē)型上經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)早燃燒的現(xiàn)象，這是積碳過(guò)多造成的！

汽油自燃的原因很簡(jiǎn)單，就是高溫引起的；無(wú)論著火前還是著火后，自燃都離不開(kāi)高溫；先說(shuō)爆燃(火花塞熄火后自燃)。火花塞熄火后，火焰鋒面前方燃燒室遠(yuǎn)端的充氣區(qū)首先接收到提前到達(dá)的壓力，溫度帶來(lái)的能量導(dǎo)致爆燃傾向(爆燃可以理解為低標(biāo)號(hào)汽油受不了發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程末期帶來(lái)的高溫高壓，導(dǎo)致燃燒更加劇烈的現(xiàn)象)，在反應(yīng)動(dòng)力學(xué)上會(huì)縮短正常燃燒速度，加速能量在燃料中的轉(zhuǎn)化，產(chǎn)生大量壓力波。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程末期，缸內(nèi)溫度和壓力過(guò)高，然后不耐高溫的高壓汽油(辛烷值較低的汽油)點(diǎn)火后會(huì)形成爆震現(xiàn)象；爆震的一些誘發(fā)因素如下

高壓縮比，高增壓值(參考AMG A45，增壓值達(dá)到1.8Bar，但為了避免爆震，壓縮比只有8.8。其實(shí)目前高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都不是渦輪增壓的，即使是渦輪增壓，增壓值通常也很低，高壓縮比和高增壓不能共存)；燃料中的辛烷值太低。比如高壓縮比的車(chē)，燒80 汽油的解釋?zhuān)稽c(diǎn)火前，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的溫度和壓力什么時(shí)候最高？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程末期，氣缸內(nèi)的溫度和壓力都是最大的(因?yàn)闅怏w被壓縮時(shí)會(huì)放出熱量)。如果此時(shí)溫度和壓力過(guò)高，火花塞點(diǎn)火可能導(dǎo)致汽油爆燃。所以現(xiàn)在我們只有低標(biāo)號(hào)汽油(低辛烷值)。我們應(yīng)該采取什么方法來(lái)避免敲門(mén)？方式很簡(jiǎn)單，就是當(dāng)燃燒室的溫度和壓力降低時(shí)，就會(huì)引發(fā)火災(zāi)，也叫延遲點(diǎn)火時(shí)間(降低點(diǎn)火提前角)；原理如下：壓縮沖程活塞上行，將混合氣壓縮到極致。此時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力都是最大的。如果此時(shí)發(fā)生點(diǎn)火，會(huì)不會(huì)爆震？那我們?yōu)槭裁床煌睃c(diǎn)生火呢？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)稍后點(diǎn)火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入作功沖程。此時(shí)活塞會(huì)下降，燃燒室的空間逐漸增大，混合氣會(huì)降溫減壓。此時(shí)燃燒室溫度會(huì)下降，此時(shí)點(diǎn)火可以避免爆震。事實(shí)上，這些動(dòng)作引擎的控制單元可以通過(guò)傳感器進(jìn)行自我調(diào)節(jié)！

爆燃傳感器結(jié)構(gòu)

具體原理如下：發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元(ECU)通過(guò)氣缸體或曲軸上的爆燃傳感器(可以簡(jiǎn)單理解為聲納，爆燃傳感器捕捉這些聲音，并傳回ECU進(jìn)行分析)獲得聲激勵(lì)的信號(hào)。當(dāng)控制單元發(fā)現(xiàn)信號(hào)很強(qiáng)(超過(guò)限定值)時(shí)，會(huì)在控制單元中實(shí)施爆燃調(diào)節(jié)機(jī)制，但實(shí)際做法是延遲點(diǎn)火時(shí)間，對(duì)混合氣進(jìn)行一定程度的冷卻，以減小壓力空間。當(dāng)爆震超過(guò)極限值后發(fā)生第一次調(diào)整時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)大大延遲。目的是無(wú)法準(zhǔn)確的找出爆震的邊界，簡(jiǎn)單的采取最大延遲來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在下一個(gè)循環(huán)能夠完全避免爆震；在隨后的工作循環(huán)中，點(diǎn)火時(shí)間逐漸提前一小段時(shí)間(在每個(gè)循環(huán)中提前一點(diǎn))。這樣做的目的是逐漸發(fā)現(xiàn)爆燃極限在哪里。找出最大極限后，點(diǎn)火正時(shí)會(huì)在最大爆燃極限內(nèi)保持穩(wěn)定。因?yàn)榇_實(shí)可以通過(guò)大幅度延遲點(diǎn)火時(shí)間來(lái)避免爆震，但是燃油處于低溫低壓燃燒狀態(tài)，會(huì)造成動(dòng)力下降，油耗增加。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下；所以在第一次點(diǎn)火大延遲后，需要逐漸提前，保證發(fā)動(dòng)機(jī)效率損失不會(huì)太大，因?yàn)榈谝淮未笱舆t是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在下一個(gè)循環(huán)中完全避免爆震，所以規(guī)模很大！現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)都有爆燃傳感器和控制單元的爆燃調(diào)節(jié)能力，所以即使是奔馳、寶馬、奧迪現(xiàn)在燒92號(hào)汽油，也不會(huì)對(duì)身體有什么影響。無(wú)非是犧牲動(dòng)力和油耗來(lái)?yè)Q取發(fā)動(dòng)機(jī)的健康。同時(shí)也說(shuō)明了不能再用壓縮比來(lái)選擇汽油牌號(hào)；因?yàn)榭刂茊卧姓{(diào)節(jié)爆燃的能力，所以現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)對(duì)汽油的兼容性非常好，92、95、98都能對(duì)付；但是不要走極端，改變點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)能力是有限度的！

脈沖爆震推進(jìn)

前面說(shuō)的提前點(diǎn)火現(xiàn)象的產(chǎn)生和解決，其實(shí)就是在火花塞點(diǎn)火(壓燃)之前，汽油開(kāi)始自燃的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元對(duì)這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有調(diào)節(jié)能力，這種提前點(diǎn)火是最容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的問(wèn)題；一般情況下，不容易出現(xiàn)提前燃燒的問(wèn)題，因?yàn)槠蜋C(jī)在點(diǎn)火前只靠壓縮點(diǎn)燃汽油是不容易的(汽油燃點(diǎn)高)。而很多老車(chē)燃燒室積碳太多，厚厚的積碳占據(jù)了燃燒室的部分空間，導(dǎo)致燃燒室的實(shí)際空間無(wú)法實(shí)現(xiàn)。然后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入壓縮沖程時(shí)，體積縮小的燃燒室會(huì)將氣體壓縮得更厲害(積碳增加間接提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比)。提前點(diǎn)火的問(wèn)題不是偶然的。往往一個(gè)預(yù)點(diǎn)火之后，還會(huì)有很多后續(xù)的預(yù)點(diǎn)火，形成惡性循環(huán)。原因是持續(xù)的早期燃燒相當(dāng)于提高了燃燒室各個(gè)部位的溫度，會(huì)讓下一次產(chǎn)生的燃燒更加猛烈，然后繼續(xù)加熱身體各個(gè)部位，然后這個(gè)惡性循環(huán)會(huì)繼續(xù)發(fā)展，最終導(dǎo)致火花塞電極的燃燒，活塞表面的一些損壞，排氣閥也容易因?yàn)楦邷囟a(chǎn)生一些損壞；因此，對(duì)于一些老車(chē)來(lái)說(shuō)，有必要對(duì)燃燒室積碳進(jìn)行適當(dāng)?shù)那謇恚划?dāng)然，導(dǎo)致過(guò)早燃燒的問(wèn)題還有很多，這里就不贅述了。

總之，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)對(duì)爆震的抑制非常強(qiáng)理想，爆震發(fā)生時(shí)，通過(guò)延遲點(diǎn)火來(lái)避開(kāi)高發(fā)區(qū)，雖然犧牲了動(dòng)力和油耗，但至少保證了發(fā)動(dòng)機(jī)不受損傷；很多朋友問(wèn)我，為什么我的奧迪，奔馳，寶馬不小心燒了92號(hào)汽油也沒(méi)有問(wèn)題。以上是答案。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單。點(diǎn)火熱了容易敲，冷了再點(diǎn)火吧。這種調(diào)節(jié)能力對(duì)于現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是小菜一碟；根據(jù)壓縮比選擇汽油標(biāo)號(hào)其實(shí)很困擾車(chē)主，因?yàn)檫^(guò)去的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不適合今天的內(nèi)燃機(jī)；以前總說(shuō)95，97汽油要燒到壓縮比大于10，現(xiàn)在任何車(chē)的壓縮比都差不多在10以上(渦輪增壓車(chē)除外)。比如1.6L卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的壓縮比是10.2。它不能燒92號(hào)汽油嗎？當(dāng)然可以燒，而且還不錯(cuò)！所以壓縮比是死的，但是點(diǎn)火正時(shí)是活的，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制下極其靈活，所以今天的爆燃和爆震問(wèn)題不大，至少發(fā)動(dòng)機(jī)本身可以調(diào)整，保持車(chē)身不受損傷，提前點(diǎn)火的問(wèn)題不是改變點(diǎn)火正時(shí)就能改變的！

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)