此前，東風本田已經(jīng)推出了一款純電動小型SUV 3354 X-NV。隨著本田電動化戰(zhàn)略在中國市場的不斷推進，該品牌推出了同樣定位的M-NV車型。與前者相比，命名只有一個字母的區(qū)別。我相信他們之間也有密切的關(guān)系。當然也會有一些不同。所以今天我們將試駕一探究竟。

靜態(tài)分析

M-NV的前臉采用了全新的設計風格，但也采用了純電動車常見的封閉式設計。隨著更多鍍鉻條的使用，層次感更強。它的大燈組和轉(zhuǎn)向燈采用分體式設計，都是LED光源。大燈組造型犀利，日間行車燈與車頭的示廓燈相連，整體感十足。

汽車的充電口隱藏在車頭中間，這里集成了快充接口和慢充接口。官方數(shù)據(jù)顯示，快充模式下，動力電池從20%充到80%大約需要30分鐘。在慢充模式下，電池從0充到100%需要10個小時。

尺寸方面，M-NV的長寬高分別為4324/1785/1637mm，軸距為2610mm。軸距與X-NV保持一致，但長寬高分別增加了44 mm、13 mm和12 mm。這款車的輪圈樣式更加動感，尺寸也比X-NV大，為18英寸。試駕車搭載的是米其林PRIMACY 4，主打靜音和舒適的產(chǎn)品，尺寸為215/55 R18。

對于車尾，上部采用了比較飽滿的弧線，讓視覺重心全部提升，營造出整車前低后高的俯沖感。黑色底色的尾燈配合貫穿式設計與大燈組相呼應，中間部分采用鏤空設計，在行駛過程中可以起到一定的分流作用，也為車尾增添了更強的運動感。

車內(nèi)依舊是大家熟悉的風格，采用了未來感極客舒適的設計理念，官方翻譯是高級裝備和舒適性精心打造的“極客”內(nèi)飾。方向盤采用真皮包裹，左邊是多媒體控制區(qū)，右邊是定速巡航按鈕，左下方是藍牙電話和聲控喚醒按鈕，使用起來相當方便。

全液晶儀表盤的清晰度真的很好，而且還有導航模式。設置導航時，地圖可以顯示在儀表盤中間，相當實用。中控屏幕的UI設計感覺有點保守，屏幕旁邊的實體按鍵很有時代感；不過功能還是比較齊全的，車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)、導航、語音控制等功能，語音控制的命令識別度還是比較高的。

該車空調(diào)控制面板采用全觸控設計，看起來科技感很強，但不利于行車過程中的盲目操作。雖然該車配備了自動空調(diào)，但后排沒有空調(diào)出風口，不利于后排環(huán)境溫度的快速調(diào)節(jié)。

中控臺下方還有一個無線充電面板。雖然這種配置比較常見，但在該級別車型中還是比較少見的。中控臺下方的儲物槽也設計了USB接口和12伏電源接口。即使是沒有無線充電功能的手機，也能找到適合自己的充電方式。增加了按鍵式電子換擋機構(gòu)，車內(nèi)科技感進一步提升。

全車座椅采用真皮包裹，內(nèi)部填充物飽滿，乘坐舒適。主駕駛座椅六向手動調(diào)節(jié)，算是該級別車型的正常表現(xiàn)。

試駕體驗先說一下這款車的駕駛體驗。老規(guī)矩，我先給大家介紹一下這款車的動力系統(tǒng)。該車搭載與X-NV相同的永磁同步電機，最大功率163馬力(120千瓦)，峰值扭矩280牛米。官方稱該車最高時速可達140公里，動力電池采用江蘇時代新能源科技公司(當代安培科技有限公司江蘇工廠)的三元鋰電池，容量為61.3千瓦時，可充放電

該車有兩種駕駛模式，即標準模式和運動模式。在標準模式下，動態(tài)響應速度一般，動力輸出調(diào)節(jié)相對較軟。這種模式主要是為了應對日常駕駛，所以更注重加速時的乘坐舒適性和車內(nèi)乘客的舒適性。不過動力儲備還是比較充裕的，即使是急速加速的時候也是可以踩的。

在運動模式下，動力輸出和油門踏板的響應有明顯的變化。純電動車起步階段，這個時候你就能深刻體會到它扭矩大的特點。而且，即使一開始輕踩油門，也會有強烈的推背感。但在這種模式下，對駕駛技術(shù)還是有一定要求的，因為在更強勁的動力輸出下，對車輛操控能力的要求也有所提升。但是車輛此時的表現(xiàn)，對于駕駛習慣比較激進的朋友來說，絕對不會讓你失望。

動力回收系統(tǒng)可以高低擋調(diào)節(jié)，但不能完全關(guān)閉。無論在哪個檔位，松開油門踏板，動能回收都不會立即介入，系統(tǒng)進入工作狀態(tài)需要1-2秒；但是系統(tǒng)干預帶來的拖地感還是比較明顯的，兩個檔位也有區(qū)別。剛接觸車輛時，可能會不適應這種設置，人和車輛都需要時間來適應。

剎車的腳感不是很線性，主要是剎車過程中包含了動能回收系統(tǒng)帶來的效果。踩制動踏板時和動能回收系統(tǒng)介入前，制動力會感覺有點軟，而當動能回收開始介入時，制動力會增強，動能回收在高擋位時最強效果更明顯。這種剎車調(diào)整真的需要一段時間來適應。

轉(zhuǎn)向手感有些沉重，但這也是本田一貫的調(diào)校風格，尤其是在行駛過程中，無論什么速度，方向感都偏向于沉重感；然而，在同一個地方移動汽車并不那么困難。

該車懸架結(jié)構(gòu)與X-NV保持一致，依然采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。在調(diào)校上，舒適性比較顯著，日常駕駛時座艙沒有起伏感，比較小的震動也能過濾得很干凈；即使通過減速帶時，沖擊力也能從容化解，沒有很生硬的感覺。

該車在靜音方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。即使在高速行駛時，驅(qū)動電機的高頻嘯叫也不明顯。車內(nèi)感知的噪聲源主要是風噪和胎噪，但控制的比較到位。當車內(nèi)每個座位上的人互相聊天時，不必刻意提高音量。

總結(jié)：

東風本田M-NV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種純電動小型SUV的外觀設計比X-NV這種“同門兄弟”更運動，可能更討年輕消費者的喜歡。但是在車上，車-機系統(tǒng)還是一般，需要進化才能趕上時代潮流。動力方面整體駕駛體驗沒什么問題，但如果能優(yōu)化剎車和動能回收的設置，對于剛接觸這款車的司機來說就更容易了。

目前M-NV已經(jīng)正式上市，補貼后價格為14.98萬-15.98萬元。這個價格在同級別車型中優(yōu)勢并不明顯。但鑒于480公里的續(xù)航能力，如果價格能稍微優(yōu)惠一點，肯定更容易讓消費者接受。