技術(shù)最終是為人服務的。如果先進的技術(shù)不能生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，那么它最多只是一個好的專利。馬自達通常被稱為“技術(shù)宅”，但全球定位的CX-5在國內(nèi)市場的表現(xiàn)不溫不火。是什么阻礙了它？

優(yōu)秀的設(shè)計和良好的經(jīng)濟性是人們選擇馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的重要原因。如果有人告訴你，它購買CX-5是為了“操縱”，你可以一笑置之。操控是一種非常主觀的感覺。在普通人日常用車的環(huán)境下很難理解這種事情，而在實際調(diào)研和統(tǒng)計中，CX-5的購買者幾乎沒有一個是以操控為目的的。

相比之下，外觀帶來的視覺沖擊更簡單直接。大多數(shù)車主都沉浸在CX-5的價值中，這是動人靈魂的設(shè)計的成功。CX-5的外觀動感、和諧，辨識度極高。毫不夸張的說，是同級最好的外觀之一。

內(nèi)飾的風格更加簡約，沒有了動感的外觀，整體用料還是偏向塑料。好在中控臺和門板上仿皮革的縫線技術(shù)適當提升了視覺效果。但小巧的7寸懸浮式中控面板和機械式換擋桿的存在，讓它與當前主流的科技感脫節(jié)。

當然，沒有科技感不代表沒用。在駕駛過程中通過變速桿后面的旋鈕來控制中控屏要比很多大觸摸屏方便很多，而且基本可以實現(xiàn)“盲操作”，這也是對駕駛安全的一種保障。

它的座位空間不是很令人滿意。這是為前排設(shè)計的汽車。實際騎行中，身高180cm的人，前排和后排都能挨1拳左右，但后排腿部空間只有1拳多。如果姿勢稍微慵懶一點，膝蓋就會被推到前座靠背，地板中間不僅高，還放不下，直接導致后排坐三個人有點擠。再加上全系沒有全景天窗。

好在前后座墊、靠背、頭枕的硬度和支撐度都恰到好處，坐墊的長度和角度也不錯，大腿得到很好的支撐，座椅皮質(zhì)的觸感也不錯，能讓人感覺舒適，這也在一定程度上彌補了空間的不足。車里只有四個人的時候舒適性是有保證的。

與乘坐空間相對應，它的儲物空間表現(xiàn)相對一般。中央扶手箱和手套箱體積都不大。除了杯架，換擋桿區(qū)前面只有一個小的儲物格，其余都是門板儲物格和門扣，數(shù)量不多，放手機、鑰匙之類的小物品也可以，不實用。

不過它的后備箱空間還不錯，深度、寬度、高度都足夠，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也比較規(guī)整。出門旅行，全家人打包足夠的行李不是問題。最重要的是后排座椅折疊后幾乎與后備箱持平，空間也很可擴展。

馬自達CX-5提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，在實際駕駛過程中，兩款發(fā)動機都表現(xiàn)出不錯的動力儲備，起步也比較輕快，動力隨叫隨到。踩油門感覺不到顯著的爆發(fā)力，但能讓人感覺到后面有源源不斷的動力，高速滿載超車毫無壓力。實測油耗在百公里9升左右。對于一輛1.6噸的SUV來說，經(jīng)濟性能也是相當不錯的。

6AT變速箱雖然擋位不多，但調(diào)校相對不錯，對升降擋的判斷非常準確，全程幾乎沒有頓挫感，與發(fā)動機的配合非常默契。有一點不舒服的是冷車啟動時發(fā)動機聲音太大，不舒服，大概需要40-60秒才能恢復正常。

行駛在城市道路和高速公路上，其底盤懸架也表現(xiàn)出良好的質(zhì)感、良好的整體性和支撐性。即使以較快的速度轉(zhuǎn)彎，也不會有明顯的傾斜，給駕駛者更多的信心。懸掛的阻尼明顯偏硬，路感非常清晰，即使壓在路縫或者鵝卵石上也是如此。不過它化解顛簸的能力還是不錯的，不會讓車有明顯的彈跳感，所以舒適性是有保證的。

美中不足的是它的隔音效果還是不盡如人意。當車速超過60km/h時，輪胎噪聲開始明顯增大。此時，當車速超過80km/h時，風噪和發(fā)動機噪音也開始變得明顯，尤其是對后排乘客而言。噪音更突出，對舒適性影響更大。

編輯點評：

總的來說，馬自達CX-5的外觀和三大件質(zhì)量都很不錯，但是空間和隔音的缺點也很明顯。正是在國內(nèi)市場，空間是選車的重要標準，這也是困住其銷量的首要原因。月銷3000輛左右，在緊湊型SUV市場真的上不了臺面。但是，如果你的家庭普遍不高，或者你幾乎不需要帶全家出游，那么它也能很好地滿足日常需求。

在車型選擇上，2.0L自動兩驅(qū)智能在配置、價格、經(jīng)濟性上有很好的平衡，可以作為首選參考。如果對動力沒有特別持久的需求，完全沒必要考慮2.5L車型。一方面價格較高，另一方面日常工況下的動力不會比2.0L的強太多。