CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機構。它是近年來逐漸應用于現代汽車的眾多可變氣門正時技術之一。比如寶馬叫Vanos，豐田叫VVTI，本田叫VTEC，但不管叫什么，他們的目的都是針對不同的發(fā)動機工況匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時)，只是方法不同而已。

韓國現代汽車公司開發(fā)的CVVT是通過電液控制系統(tǒng)改變凸輪軸開啟進氣門的早晚時間，從而控制所需氣門重疊角的技術。這項技術以首字母C (Continue)為重點，強調氣門重疊角始終根據發(fā)動機工況的連續(xù)變化來控制，從而改變氣缸的進氣量。當發(fā)動機低速小負荷運轉時(怠速狀態(tài))，應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。發(fā)動機在低速大負荷運轉(起步、加速、爬坡)時，應提前進氣門開啟時間，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；發(fā)動機在高速大負荷(高轉速)運轉時，進氣門的開啟時間也應延遲，以減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機的工作效率；當發(fā)動機處于中等工況(中速勻速行駛)時，CVVT也會延遲進氣門的開啟時間，減小氣門重疊角。這時候的目的就是降低油耗和污染排放。

CVVT系統(tǒng)包括以下部分：機油壓力控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸傳感器、凸輪位置傳感器、機油泵和發(fā)動機電子控制單元(ECU)。

進氣凸輪的齒盤包括由計時帶驅動的外齒輪、與進氣凸輪連接的內齒輪和可在內齒輪和外齒輪之間移動的控制活塞。當活塞運動時，活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，從而改變正時效果。活塞的排量由油壓控制閥決定，油壓控制閥是一個電子控制閥，其油壓由油泵控制。當計算機(ECU)接收到發(fā)動機轉速、進氣量、節(jié)氣門位置和發(fā)動機溫度等輸入信號時，它會決定機油壓力控制閥的操作。計算機還將使用凸輪位置傳感器和曲軸位置傳感器來確定進氣凸輪的實際氣門正時。

當發(fā)動機起動或關閉時，油壓控制閥的位置改變，使得進氣凸輪正時處于延遲狀態(tài)。當發(fā)動機怠速或低速加載時，正時也處于延遲位置，提高了發(fā)動機的穩(wěn)定工作狀態(tài)。進氣凸輪在中位時處于提前位置，在中低速高負荷時處于提前角度位置增加扭矩輸出。當處于高速時，它處于延遲位置以便于高速操作。當發(fā)動機溫度較低時，凸輪位置處于延遲位置，這穩(wěn)定了怠速并降低了油耗。

DVVT的全稱是雙可變氣門正時，意思是進氣門和排氣門的連續(xù)可變正時技術。采用DVVT技術的發(fā)動機比目前市場上廣泛使用的進氣門正時技術的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，DVVT技術可以降低5%的油耗，同時提升10%的動力，達到2.0排量的動力指標，尾氣排放達到國IV標準；通過控制發(fā)動機燃燒室內的汽油和空氣的混合氣達到最合適的空燃比，可以明顯提高怠速穩(wěn)定性，獲得更好的舒適性。