在新能源汽車快速增長的大趨勢下，國內(nèi)眾多造車新勢力“此起彼伏”，比亞迪作為老牌造車勢力，自然也要順應(yīng)時代，于是推出了自己的“王朝”系列車型，其中比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為比亞迪“王朝”系列的旗艦車型，3月銷量達到1萬多輛，其中比亞迪漢。

就在今年4月，比亞迪漢EV終于迎來了它的中期改款。當(dāng)月以13421輛的銷量成為中大型車銷量冠軍。新車共推出4款車型，售價區(qū)間為26.98-32.98萬元。其中，Genesis前驅(qū)車型的純續(xù)航高達717km，而四驅(qū)車型的百公里加速為3.9秒，可見新車的實力。

比亞迪漢EV在外觀上依然采用了比亞迪“龍巖美學(xué)”的設(shè)計語言，但在細節(jié)上加入了時下流行的運動裝飾。前臉部分，新車在進氣格柵處增加了鋼琴黑運動套件，同時兩側(cè)出風(fēng)口也由原來的直線變?yōu)榱嘶【€，使得新車前臉更加符合“龍巖美學(xué)”的設(shè)定。

比亞迪漢EV定位中大型車，車身長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距2920mm。新車車身側(cè)面變化不大，依然是溜背式車身設(shè)計和隱藏式門把手設(shè)計。同時，新車在黑色側(cè)裙上增加了類似于“龍爪痕”的立體結(jié)構(gòu)，不僅增加了新車的觀賞性，也讓新車更加符合空氣動力學(xué)。值得一提的是，新車在門把手上設(shè)計了“韓”標(biāo)志，可見比亞迪對細節(jié)的處理得當(dāng)。

至于尾部，比亞迪漢EV幾乎沒有變化。依然是貫穿式尾燈設(shè)計，“中國結(jié)”設(shè)計的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)在夜店點亮后辨識度很高。保險杠取消了兩側(cè)密集的橫幅裝飾板，中央車牌框也縮小了一點，四周的銀色護板也相應(yīng)縮短。同時增加了中央霧燈，讓新車看起來更加精致。

比亞迪漢EV在車上變化不大。大量的納帕真皮和真鋁裝飾板，以及無級變色龍比例副駕駛面板，讓新車的內(nèi)飾看起來更有質(zhì)感。12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏沒有變化，但車載系統(tǒng)采用了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，在UI風(fēng)格和流暢度上有所提升。此外，新車還標(biāo)配了W-HUD抬頭顯示功能，讓用戶不必低頭查看車輛信息，進一步提升了用戶的駕駛安全性。同時，新車并未為消費者提供一體式運動座椅，還配備了電動尾門。可見比亞迪誠意滿滿。

動力方面，比亞迪漢EV的前驅(qū)車型搭載前置單電機，電機總功率180kW，電機總扭矩350 Nm，官方百公里加速成績7.9秒，并配備容量為150kWh的磷酸鐵鋰電池組。純電動續(xù)航里程可達715km，四驅(qū)車型配備前后雙電機，電機總功率380kW。電機總扭矩700牛米，官方百公里加速3.9秒。同時還搭載了容量為150kWh的磷酸鐵鋰電池組，純電續(xù)航里程為610km，匹配固定傳動比變速箱。值得一提的是，新車還配備了快充技術(shù)，僅需0.5小時即可將電量充至80%，為用戶日常用車提供續(xù)航保障。

底盤比亞迪漢EV的前輪驅(qū)動車型和四驅(qū)車型配備了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，兩款四驅(qū)車型還配備了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，這在30萬元以內(nèi)的車型中并不常見。出色的懸架調(diào)?？梢杂行Ь徑庑萝囃ㄟ^顛簸路段時的震動，在通過連續(xù)轉(zhuǎn)彎路況時也能支撐車身，讓車內(nèi)乘客不會有太大的感覺。

總結(jié)

比亞迪的“閆隆美學(xué)”設(shè)計理念一直被人們津津樂道。2022款的設(shè)計就不用說了比亞迪漢EV在智能科技配置和豪華程度上都有所提升。同時，中期車型比亞迪漢EV在提高續(xù)航里程的基礎(chǔ)上并沒有犧牲動力，值得消費者肯定，市場反饋也證明了這一點。隨著電氣智能化的浪潮，越來越多的傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域。再加上國內(nèi)眾多新生力量的出現(xiàn)，新能源汽車市場的競爭只會更加激烈。同時，比亞迪也宣布停止生產(chǎn)燃油車，未來將專注于新能源汽車的研發(fā)和創(chuàng)造。同時，期待比亞迪為國內(nèi)新能源汽車市場帶來更多優(yōu)質(zhì)車型。