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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

優(yōu)點；重量輕，體積小。三缸發(fā)動機比四缸少一個缸，重量和體積都優(yōu)于四缸發(fā)動機，使得車內(nèi)布局更加合理，便于安裝混合動力電機。優(yōu)點；更好的MEP。無一缸時，傳熱損失和摩擦損失比四缸機小，效率提高。三是低扭矩輸出強，渦輪遲滯現(xiàn)象減緩。

三缸發(fā)動機是由三個氣缸組成的發(fā)動機。在它的內(nèi)部，三個相同的單個氣缸排列在一個發(fā)動機缸體上，共享一個曲軸來輸出動力。它的主要功能是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能。三缸發(fā)動機的基本原理是，當汽油（柴油）的化學能轉(zhuǎn)化為熱能時，密封氣缸內(nèi)的混合氣燃燒膨脹，從而推動活塞做功，進而將熱能轉(zhuǎn)化為機械能。主要用途：為傳統(tǒng)燃油汽車和新能源混合動力汽車提供動力。

那么，三缸發(fā)動機有哪些優(yōu)缺點呢？

優(yōu)點：重量輕，體積小。三缸發(fā)動機比四缸少一個缸，重量和體積都優(yōu)于四缸發(fā)動機，使得車內(nèi)布局更加合理，便于安裝混合動力電機。

優(yōu)點：更好的MEP。無一缸時，傳熱損失和摩擦損失比四缸機小，效率提高。

三是低扭矩輸出強，渦輪遲滯現(xiàn)象減緩。低扭矩輸出與單缸容量有很大關系。雖然三缸少了一缸，但單缸的容量不會少。在奧托循環(huán)中，三個氣缸施加的力是間歇的，渦輪的排氣在施加的間歇力下對接，從而減小滯后效應。

缺點：抖動。奇數(shù)缸發(fā)動機的致命缺陷首先是抖動。兩個人，轎子，都不如八輛大轎車安全。活塞運動產(chǎn)生往復慣性力，偶數(shù)氣缸正好中和這種往復慣性力，奇數(shù)氣缸卻不能，這就是為什么奇數(shù)氣缸會抖動，而五缸發(fā)動機氣缸數(shù)量多，會減少剩下一個氣缸的影響，而三個氣缸則可想而知。三缸發(fā)動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術讓人眼花繚亂。如偏心質(zhì)量飛輪、質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、解耦平衡軸齒輪等。

缺點：非線性功率輸出，高速時功率較弱。高速性能與氣缸數(shù)量密切相關。由于氣缸數(shù)量的限制，三缸發(fā)動機在高速時動力輸出不理想，在低速時過于敏感。有些廠家為三缸配備了大質(zhì)量的飛輪，以提高動力的連續(xù)性，這使得三缸機顯得沉悶。因此，當三缸發(fā)動機與無級變速器配合使用時，由于無級變速器的固有特性，動力輸出變得更好。這也是本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比其他三缸車更容易駕駛的原因。

缺點：可靠性和耐用性低。振動引起的磨損和廠家為減少振動而使用的柔性帶，使三缸機的可靠性和耐用性下降。增加了后期維護成本。

為什么他們都在做三缸機？其實做三缸機主要有幾個原因：

1.響應國家排放標準在國外，為了達到歐洲的排放標準，很多車企在三缸的道路上走了很長一段路。目前，我國新的國IV標準將于2020年實施，屆時標準設定為5L/100km。因此，為了減少排放，減少氣缸數(shù)量并使發(fā)動機小型化是有效的方法之一。

2.開發(fā)技術事實上，目前國外一些廠商在三缸發(fā)動機的研發(fā)上已經(jīng)有了成功的經(jīng)驗，這也使得它們在質(zhì)量上有所提升，在發(fā)動機技術領域更加成熟和領先。