日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自誕生之日起，就以舒適性為最大賣點，也逐漸成為其最重要的產(chǎn)品標(biāo)簽。但近幾代日產(chǎn)似乎致力于天籟的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。本來就沉穩(wěn)大氣，很明顯一代比一代更運動。最后，2019款天籟完全顛覆了以往的設(shè)計風(fēng)格，但就實際體驗來看，新車雖然在設(shè)計上年輕化、動感化，但舒適性的特點并沒有被拋棄。作為一款中級車，實用性能依然會是消費者非常關(guān)心的話題，而全新天籟的具體性能，就讓我們通過這期《實用性測試報告》來了解一下吧。

測試車輛：2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.0T XV AD1至尊領(lǐng)航版。

指導(dǎo)價：26.98萬元

一、功能配置測試環(huán)節(jié)

2019款天籟的前門都配備了無鑰匙進入功能，通過按鍵開啟，門把手上設(shè)計了獨立按鍵。測試過程中按鍵的按壓手感極佳，解鎖和解鎖過程流暢，實測過程中沒有出現(xiàn)任何失靈和卡頓的情況。

后視鏡調(diào)節(jié)設(shè)計為按鈕，位于主駕駛側(cè)門把手前方。調(diào)節(jié)后視鏡時，需要選擇要調(diào)節(jié)的后視鏡，然后按圓形按鈕。美中不足的是，雖然操作很簡單，但是天籟后視鏡的調(diào)節(jié)反應(yīng)很慢，后視鏡角度變化和按鍵操作有一定的延遲，影響使用體驗，需要優(yōu)化。

發(fā)動機艙蓋的開啟開關(guān)位于駕駛員座椅前部的左下方。要打開發(fā)動機艙蓋，你需要先拉車內(nèi)的把手，然后打開發(fā)動機艙前面的開關(guān)。發(fā)動機艙蓋由兩個液壓挺桿支撐，穩(wěn)定性極佳。挺桿支撐穩(wěn)定，關(guān)閉過程不費力。

二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

此次測試的2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟頂配車型并未配備主駕駛席記憶功能。作為一款25萬以上的中級車，這個配置應(yīng)該不會缺席。主/副駕駛座椅支持電動調(diào)節(jié)，主駕駛座椅也有腰部支撐調(diào)節(jié)，控制按鈕位于座椅外側(cè)，操作方便。方向盤手動上下調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍有限。

前排座椅都提供加熱功能，方向盤也有加熱功能，對于冬季寒冷的北方地區(qū)來說非常實用。遺憾的是并非所有車型都提供座椅通風(fēng)功能。

在主駕駛座測試中，新天籟駕駛座前后端距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大部分駕駛者。

真皮多功能方向盤支持四向手動調(diào)節(jié)，前后5cm可調(diào)范圍，上下7.5可調(diào)角度?？烧{(diào)角度一般，相比同級別車型沒有優(yōu)勢。

2019款天籟第二排配有三個頭枕，都支持上下調(diào)節(jié)。左右兩側(cè)的頭枕尺寸適中，填充柔軟，保證了舒適性和安全性，而中間的頭枕尺寸和填充都沒有縮水，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色。

2019款天籟前排中央扶手雖然不支持角度調(diào)節(jié)，但是尺寸還是挺寬的，而且材質(zhì)比較厚，觸感很好。在正常的駕駛姿勢下，扶手箱可以為駕駛員的肘部提供一定的支撐。

第三，多媒體測試環(huán)節(jié)

多媒體部分，新車配備了8英寸懸浮式中控屏，尺寸并不夸張。搭載NissanConnect智能車聯(lián)系統(tǒng)，全面融入國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，包括高德導(dǎo)航、酷我音樂、喜馬拉雅收音機等常規(guī)應(yīng)用。

收音機的界面設(shè)計以實用為主，虛擬按鍵尺寸較大，方便日常操作。自動找臺非常方便，長按列表即可添加收藏站。測試車型還配備了BOSE音響，效果相當(dāng)不錯。

2019款天蝎車有4個USB接口，前面2個，后面2個，而且都是type-A type-C的組合形式，我們測試了每個USB接口的電壓和電流。其中，前置USB接口電壓5.1V，電流0.5A；后面USB接口的電壓是5。v，且電流為1.2A，可見用后置USB接口給手機充電效率更高。此外，該車還提供了12V電源接口，位于中控臺下方的儲物槽內(nèi)。

導(dǎo)航系統(tǒng)采用常見的高科技導(dǎo)航，觸摸屏幕上的圖標(biāo)即可直接進入。界面清爽簡潔。點擊“目的地”直接進入目的地檢索界面。但此次測試的車輛導(dǎo)航功能并不完善，幾乎不可用，無法進行詳細(xì)的測試。

四、空間配置測試環(huán)節(jié)

作為一項與消費者息息相關(guān)的空間測試，在之前的試駕篇《化身運動健將 試駕2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟》中，我們已經(jīng)體驗過它的乘坐空間，這次我們將從日常生活中接觸等量的儲物空間以及便利性等方面進行評價。

前面部分，2019款天籟的儲物空間還是比較豐富的，到處都是比較大的空間，位置和布局也比較合理。杯架沒有塞子，儲物槽也沒有軟襯，所以在細(xì)節(jié)上還有改進的空間。

后排儲物空間不算豐富，但還是能滿足日常使用的。除了門板上的儲物槽，座椅背袋和中央扶手箱上的儲物槽都可以存放東西，實用性尚可。杯架配有獨立蓋板，但內(nèi)部仍然沒有限位器。

2019款天籟后備箱容積586L，第二排座椅不支持放倒，無法擴展空間。不過就日常使用來說，這樣的成績已經(jīng)很優(yōu)秀了。內(nèi)部空間不規(guī)則，兩側(cè)的輪拱占據(jù)了不少空間。地板和兩側(cè)沒有設(shè)計錨點、網(wǎng)袋和電源接口。后備箱地板下方是車載工具，沒有隱藏的儲物空間。

動詞（verb的縮寫）安全配置測試鏈接

在車輛前后視測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)至最低狀態(tài)，測得數(shù)據(jù)與駕駛員正常使用時有一定偏差，僅供參考。

在測試前方視野的階段，我們以70cm高的樁斗為參照物，然后調(diào)整車距，直到在主駕駛位置可以看到樁斗的上緣。經(jīng)過測試，最終的樁斗和車頭實測數(shù)據(jù)為200cm，優(yōu)于大部分同級別測試車輛。

在后視野測試中，樁斗仍然是固定的，然后移動車輛，直到可以觀察到樁斗的上邊緣，測得的距離為1800cm。

在測試外后視鏡的可視范圍時，首先讓測試者分別站在與左右后視鏡垂直的10m處，然后開始向左右兩側(cè)移動，直到出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡的最外側(cè)邊緣，測量橫向距離。然后通過公式計算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區(qū)越小，后視鏡盲區(qū)越大。

2019款天蝎座沒有使用雙曲率鏡頭。最終測試結(jié)果是左側(cè)22，右側(cè)19。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，在同級測試車型中處于中等水平。

測試過程中倒車?yán)走_(dá)開始感應(yīng)到遠(yuǎn)至150cm的后方物體，雷達(dá)動力表現(xiàn)出色。跟車距離間隔相對統(tǒng)一，便于駕駛員做出判斷。在測試標(biāo)準(zhǔn)中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，2019款天籟持續(xù)蜂鳴提示的距離為30cm，略高于標(biāo)準(zhǔn)值。

前方雷達(dá)分為三段，最遠(yuǎn)探測距離72cm。前雷達(dá)持續(xù)蜂鳴的距離為15cm，略小于設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值。在儀表板的顯示屏上，系統(tǒng)可以顯示車輛與障礙物之間的距離，并且經(jīng)過實際測量，系統(tǒng)提示的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，可以為駕駛員提供參考

泊車輔助配置方面，新車配備了全景影像，虛擬輔助線還可以隨方向盤改變位置，非常直觀。圖像顯示不太清晰，但也不是很差，能滿足日常使用。但在黑暗的環(huán)境下，顯示效果勢必會大打折扣。

日常使用中，車輛經(jīng)常會轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭。這時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就很重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定速度轉(zhuǎn)彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑，知道汽車轉(zhuǎn)彎或掉頭時該怎么做才能避免擦碰。經(jīng)過實測，2019款天籟的轉(zhuǎn)彎半徑為5.25m，在常規(guī)道路上更容易完成掉頭動作。

2019款天籟除了駕駛座，其他三個車門都配備了內(nèi)飾把手。車內(nèi)的把手對于行動不便的人來說是必不可少的，對于乘客在顛簸路面上的騎行安全也有一定的輔助作用。

六、實用配置亮點

2019款天籟中高配車型具有倒車車輛側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，可以有效減少盲點，并且在行駛過程中，雷達(dá)還可以實時監(jiān)控車輛周圍的盲點，有效規(guī)避風(fēng)險。倒車部分，新車還配備了自動泊車功能，支持多種車位選擇，對于空間相對狹小或者新手司機來說非常實用。

舒適是天籟一貫的賣點，新車型也延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。座椅填充非常柔軟，尤其是后排座椅，寬敞舒適。座椅兩側(cè)延伸至與門板連接的地方，提供了極佳的乘坐體驗。

總結(jié)：

整體來看，2019款天籟在實用性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有明顯的不足。配置方面，座椅通風(fēng)不足還是比較遺憾的。作為中級車，應(yīng)該提供。繼承了舒適的優(yōu)良傳統(tǒng)，視覺、空間、多媒體都沒有什么硬傷。年輕時尚的外表下，依然是沉穩(wěn)務(wù)實的風(fēng)格。雖然還是有些小遺憾，比如后視鏡調(diào)節(jié)延遲，但總體來說，缺陷并沒有掩蓋，綜合表現(xiàn)還是值得肯定的。