第一次開電車回家過年。這款比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV是頂配版，也就是四驅(qū)百公里加速3.9秒。首先，這期間開它最大的一個體驗就是很爽，尤其是我們山區(qū)，上坡的路有很多種，包括我去了田陽湖，爬過陡坡，包括一些沙路和結(jié)冰的路。

尤其是上坡的時候，我曾經(jīng)開過運油車。我在上坡的時候，覺得自己要努力，才能上坡。完全沒有這種感覺。你想上山，好吧，那就去吧。這種感覺特別干脆利落。這也是為什么很多朋友開了電車之后又去開運油車，覺得這個運油車又老又沒意思。

第二，很多朋友會擔(dān)心續(xù)航的問題。因為從長沙跑了300多公里，380公里，就跑回了老家，然后這段時間一直用老家的車。說實話，我剛坐上這輛車之后，就充滿電，然后從長沙跑回了老家。我真的很焦慮。其實我自己也一直在尋找這種焦慮。誰給我的焦慮是因為我平時在這一塊做的東西比較多，然后看的比較多。

其實我更為充電的不確定性感到焦慮。比如我從長沙回來，走的是徐廣高速。我查了一下，基本上長沙到我家的服務(wù)區(qū)都沒有充電樁。整個湖南的高速服務(wù)區(qū)充電樁布局最全，基本都在京港澳高速沿線，但是京港澳的高速貨車很多，湖南的路又窄，所以基本上我不會選擇那邊。

后來要查，衡陽高速不遠處有個收費的地方。這個時候我的焦慮會相對好一些。剛開始開的時候顯示續(xù)航里程是500多公里，也就是從長沙到我家不到400公里，所以我估計如果再謹慎一點開車，有點棉腳的話，還是可以湊合的。

所以上半年從長沙到衡陽的坡堰服務(wù)區(qū)應(yīng)該是130公里左右。這時候我真的謹慎駕駛了，當(dāng)時堵車一個小時。另外，當(dāng)時氣溫很低。我在開車的時候，為了照顧孩子的病，把空調(diào)的溫度調(diào)到了28~30度，經(jīng)常把霧氣驅(qū)逐出去。而且，由于那天天氣不好，我把所有的燈都關(guān)了，包括霧燈。

再加上因為是回家過年，后備箱都是東西，東西還是比較重的，所以是滿載的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，我跑到坡堰的時候，用了50%的電。但是，到我家還有200多公里，我覺得肯定不夠。所以從這個時期，我回去的時候，大概能估算出這種情況下的續(xù)航里程應(yīng)該在6折左右。這個續(xù)航里程其實我還能接受，因為當(dāng)時條件確實有限。在衡陽充電后跑下半場的時候，一點都不焦慮。

第三點是關(guān)于充電焦慮。我后來總結(jié)，最焦慮的其實來自充電的不確定性?；厝サ臅r候因為是過年前，不知道充電樁要不要排隊，當(dāng)時要排多少人，充電樁的環(huán)境好不好，尤其是下雨的時候，所以也考慮到充電的時候會不會淋濕，所以這些充電不好的經(jīng)歷都給我?guī)砹私箲]。

對于找快充站，有很多經(jīng)驗，充電時間，排隊。這些不確定因素會造成用車焦慮。我覺得新能源汽車要想在充電方面發(fā)展的更好，一個很大的正解在于充電服務(wù)，這也是我終于能理解為什么有些廠商，比如說，要推出換電，比如特斯拉。

第四，雖然韓EV上市這么久了，但我還是想說一下駕駛感受。如果你想討論動力或者加速，我們可以不討論。我想說說它的缺點，特別是這次我開著它去田陽湖，很多都是上坡跑，遇到了沙路和結(jié)冰的路面。這個時候我能明顯感覺到這車的底盤調(diào)校和循跡性其實比我之前試駕的一些老款合資車差。

目前比亞迪在三電技術(shù)和整車系統(tǒng)，包括外觀方面都有了很大的進步，在一些技術(shù)上已經(jīng)做到了行業(yè)接近頭部的位置，但是底盤作為汽車非常重要的一部分，確實是不可忽視的。接下來，比亞迪要想走得更遠更好，真的要在底盤上下好功夫。

這樣，這輛車就會變得更加完美。況且比亞迪的整個駕駛輔助系統(tǒng)目前真的很落后，體驗比其他新勢力差。所以這一塊還是需要好好努力的?？偟膩碚f，它有一些缺點，但它的優(yōu)點也非常明顯。就像一個年輕的小伙子，有很多缺點，也有很多優(yōu)點。利弊顯而易見。事實上，它已經(jīng)得到了深入的檢驗。

嗯，就這些。過年的時候苗哥開長途走親戚，都是開的，我也確實有些用車經(jīng)驗。也希望我的經(jīng)歷能給你一些參考。當(dāng)然，如果你也看英雄EV，我建議你再等一會兒，因為下一代會更完美。如果你在考慮買車，我會送給比亞迪這樣的有軌電車行業(yè)的佼佼者，如果我體驗了它的產(chǎn)品。

一定要根據(jù)我說的這幾項，結(jié)合自己的實際情況來做決定。如果你不能滿足這些條件，我建議你還是可以優(yōu)先考慮油罐車。如果非要買電車，除非是家里的第二輛車，不然用起來會輕松一點，這樣遇到特殊情況也不會尷尬。