近幾年法系車在國內逐漸沒落是事實，但雪鐵龍今年在國內市場還會有三款新品，除了已經上市的天逸，未來還會上市的凡爾賽，當然還有本文主角略加改款的C3-XR。

相比雪鐵龍其他幾款車型，C3-XR的關注度略高。畢竟作為一款入門級SUV車型，價格才10萬出頭，相對來說還是可以接受的。只是這個小小的變化和兩年前上市的現(xiàn)款車型相比，似乎并不是很大。而且兩年時間，只做了這樣的改變，總有一種一言難盡的感覺。

我瘦了一點，但其余的似乎都沒變。

如果說原來的C3-XR是一個略顯可愛的“小胖子”的話，改了之后看起來精神了很多。之前雪鐵龍的車頭部分設計差別太大。即使我們都可以接受法國人在造車的時候總是喜歡走不尋常的路，但當時的造型對我個人來說確實是無法接受的。

改款后，車頭去掉了那些另類的設計，回歸了更傳統(tǒng)的造型。唯一沒變的是上半部分的雪鐵龍logo和大燈造型。下面的格柵造型延續(xù)了凡爾賽的設計，也是全新的家族設計傳承。兩側的日間行車燈也進行了簡化，整個車頭看起來真的更加輕松。

車身側面輪廓沒有變化，細節(jié)有所調整。車窗和車頂行李架周圍的裝飾條由銀色變成了亮黑色，與黑色的外后視鏡更加協(xié)調，確實能顯得更年輕。車身尺寸方面，長寬高分別為4288/1748/1557 mm，軸距為2655 mm，比現(xiàn)款長了6 mm，其他數(shù)據(jù)保持不變。

輪圈造型和規(guī)格沒有變化，依然是雙五輻輪胎，規(guī)格為205/60 R16。車尾與現(xiàn)款車型基本保持不變，但下包圍樣式有所微調，同時采用隱藏式排氣，整體看起來更好看。

此外，除了白色之外，新車還將提供橙色和紅色涂裝。此外，官方還推出了個性化車貼，方便有需求的用戶進行個性化定制。

車也沒太大變化，除了一些細節(jié)不能算優(yōu)化。出風口形狀恢復正常，取消了之前的塊狀和多色設計。不過中控臺上用了一塊銀色的飾板，最神奇的是上面還印了碳纖維線條。但總的來說，車內的設計比現(xiàn)款更賞心悅目。

儀表盤采用全液晶屏?？紤]到這車的價格，這個液晶屏的質量還算正常。9寸懸浮式中控面板以前是選裝的，現(xiàn)在已經成為標配。不過車載系統(tǒng)好像沒變，滿足日?；臼褂脹]問題。但是倒車影像的清晰度確實很差，我覺得還是要努力改善。

另外，織物座椅、手動座椅調節(jié)、手動空調都是基本功能，所以可以看出雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是注重車輛的實用性，希望通過降低這些配置的成本來達到降低車輛價格的目的。不過不知道這樣的做法會不會讓更在意配置的消費者對這款車猶豫不決。

三缸抖動在所難免，行駛質量還不錯。

此前C3-XR有1.2T和1.6L兩種動力，而新款車型僅保留了1.2T版本，采用1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85 kW，峰值扭矩190 Nm。變速箱依然匹配6速濕式雙離合變速箱，懸掛依然是法系車常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁。

說實話，我?guī)缀鯖]有擔心過動力問題，因為我最近測試的幾款車，要么是2.0T以上的發(fā)動機，要么是電動車。當我突然接觸到一輛1.2T發(fā)動機的車時，我真的對這款車的動力沒有很高的期望，但其實這款車的動力表現(xiàn)真的很不錯。

其實對于三缸發(fā)動機來說，很多人都會討論抖動的問題，但是C3-XR的三缸發(fā)動機確實會有抖動，但是只是在怠速或者低速的時候會比較明顯，而且一旦開起來抖動的感覺會減輕，所以其實三缸發(fā)動機的抖動對日常駕駛不會有太大的影響。

其實85 kW的最大功率對于一般的城市工況來說已經足夠了，而且車輛在起步階段動力響應比較快，整體表現(xiàn)比較輕快。中后期加速略弱，但尚可。畢竟這樣的1.2T發(fā)動機本來就是為城市通勤準備的，所以期望不高，不會失望。不過雪鐵龍還是為這款車配備了Grip Control智能多路況適應系統(tǒng)，提供了路面、沙地、雪地、泥地、ESP關閉等路況模式，這也可以看作是讓這款車在不同環(huán)境下有更好的表現(xiàn)。

這款6速濕式雙離合變速箱的平順性和換擋速度都還可以，特別是在比較平順的環(huán)境下，換擋響應速度比較快，平順性問題不大。但在擁堵路段，順暢度一般，能感受到明顯的挫敗感。

C3-XR的方向盤尺寸有點大，也有點寬敞。不過總的來說還是比較容易上手的。較輕的轉向力在低速時更容易控制，而在高速時，較輕的轉向力總會讓人缺乏信心。不過這樣的車在城市里開起來很靈活，這是它的優(yōu)勢。

法國車的底盤質量優(yōu)秀，懸掛調校整體偏向，能為車輛提供良好的支撐。同時，懸掛也不會完全失去對路面顛簸的過濾。特別是這款車的座椅舒適度還算不錯，所以傳遞給車內乘客的路面振動都盡量減小。

車輛的噪音控制在正常水平，我們在車內也能感受到發(fā)動機由于車速的提高而做出的努力。對于風噪聲和道路噪聲控制，是可以接受的。畢竟對于這樣一款10萬元的入門級車型，我們也不能要求太高。

最后由于試駕倉促，我們未能對這款車的諸多方面有更細致的體驗。不過總體來說，雪鐵龍把這款車定位為高品質的入門級車型?；蛟SC3-XR在配置上比不上同價位的國產車型，價格也比不上同級別的國產車型，但綜合性能也配得上這樣的定位。

但是在現(xiàn)在這個配置和顏值的時代，C3-XR在配置上還是比較保守的，而且這款新機型只有一款，用戶沒有選擇，很可能會導致用戶的流失。不過雪鐵龍在外觀上已經提供了個性化的空間，甚至包括官方的個性化車貼。只是不知道法國口味能否迎合中國年輕消費者的喜好。

至于價格，雖然官方指導價為11.39萬元，但包含了一系列購車優(yōu)惠政策和未來可以預見的終端市場優(yōu)惠。最終C3-XR的落地價格很可能在10萬出頭，面對這樣的價格，消費者會買它還是買其他車型？