人的欲望是貪婪的，汽車也是。當(dāng)選擇一輛喜歡的車時，我們希望它能做任何事情。尤其是最近火熱的豪華品牌中級車市場，標(biāo)榜運動已經(jīng)成為一種常規(guī)手段，但是在炫目的外觀和科幻內(nèi)飾的裝飾，以及琳瑯滿目的配置下，運動元素似乎變成了更多的點綴，實際上是否運動已經(jīng)不再那么重要。如果你和我有同感，不要覺得遺憾，因為新CT5表明了自己的立場，給駕駛者一種原始的運動感，這是它嚴(yán)格的使命。

外貌：肌肉發(fā)達的男性

在短暫的試駕中，給我印象最深的是它強大的顏值，也吸引了不少路人的目光。雖然凱迪拉克這幾年一直在堅持不懈地向德系對手學(xué)習(xí)，但直到CT5回歸美式經(jīng)典跑車的肌肉設(shè)計，才真正讓人感嘆，覺得自己說的沒錯。

身體覆蓋著清晰的肋骨，不僵硬也不凌亂。適中的曲線為全身增添溫度，展現(xiàn)硬朗但不激進的肌肉線條，大大增強力量感。同時短前懸掛長后懸掛的設(shè)計，配合溜背式車身和短翹的車尾，完全像個運動員。

細(xì)節(jié)上，在CT5上依然可以看到凱迪拉克一貫的鉆石切割設(shè)計，分段式垂直LED日間行車燈帶兼顧了轉(zhuǎn)向燈的功能。同時，試駕的運動版采用盾形前進氣格柵，內(nèi)部采用黑色中網(wǎng)樣式，配合“尖牙”形霧燈區(qū)的黑色裝飾，顯得十分兇猛。

緊湊的車尾不影響整車長度，CT5也不像德系對手那樣加長，但也正是因為如此，CT5整體感更強，更協(xié)調(diào)。垂直尾燈內(nèi)部也是全LED光源，根據(jù)豪華版和運動版的不同，燈罩的顏色也不同。略微擴大的后翼子板和雙向排氣布局也為其出眾的性能增色不少。

此外，本次試駕只有28T鉑金運動版頂配車型配備了19英寸槍灰色多輻輪圈、同車身顏色的Brembo四活塞前制動卡鉗、米其林PILOT SPORT 4S頂級運動輪胎等高性能配件，不僅增加了視覺沖擊，實際上也提升了操控體驗。

內(nèi)飾：質(zhì)感極佳

CT5內(nèi)飾給人的第一印象是比較傳統(tǒng)。沒有華麗的大面積黑色高光裝飾板和大尺寸屏幕，顯得與時代脫節(jié)。但是，你的產(chǎn)品，你的精品，輔以大量帶縫線的真皮包裹、碳纖維風(fēng)格飾板、啞光啞光按鍵的中控臺，展現(xiàn)出滿滿的質(zhì)感，別有風(fēng)味。儀表盤雖然沒有采用全液晶風(fēng)格，視覺效果上缺少一些科技感，但是功能性絲毫不受影響，這種原始的機械感更適合美式運動風(fēng)格。

多媒體系統(tǒng)配備了4G車輛豐富的聯(lián)網(wǎng)功能，包括傳統(tǒng)媒體播放和導(dǎo)航，可以實時聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)在線音頻播放、實時路況顯示等更加人性化的體驗。同時在系統(tǒng)中加入了NFC近場感應(yīng)功能。開啟NFC功能時，靠近屏幕右下方的NFC logo，可以快速識別手機并建立藍(lán)牙連接，免去手動配對設(shè)備的繁瑣操作，更加方便。

此外，在屏幕左下方和吧臺后面配備了實體按鍵和旋鈕，大大降低了多媒體系統(tǒng)的日常操作難度，尤其是在駕駛過程中，駕駛員觸摸觸摸時，身體會發(fā)生偏移，影響行車安全，因此中央通道的多媒體控制面板尤為重要。

空調(diào)控制面板位于前排中央出風(fēng)口下方，上方是功能logo，下方的金屬桿排列整齊。中間的屏幕可以顯示設(shè)定的溫度。要查看更詳細(xì)的空調(diào)設(shè)置信息，需要在多媒體屏幕中打開空調(diào)界面，當(dāng)然也可以通過觸摸來操作。杠桿質(zhì)感極佳，阻尼清晰，段落感強，非常高級。此外，CT5的空調(diào)系統(tǒng)也支持pu

CT5配備了雙天窗，前半部分可以抬起或打開，可以有效提高車內(nèi)的通風(fēng)效率和后部的提升感。同時，本次試駕的頂配車型還配備了可以三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱/通風(fēng)功能，以及方向盤加熱和兩套座椅記憶功能，可以為車內(nèi)人員提供舒適的乘坐感受。

動機：沖動的氣質(zhì)

CT5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177kW，峰值扭矩350nm，無論高低功率調(diào)節(jié)。參數(shù)非常好。扭矩可在1500轉(zhuǎn)/分時進入峰值輸出范圍，確保起步或低速行駛時有足夠低的扭矩。匹配的傳動系統(tǒng)是10速手自一體變速箱，配備MRC電磁感應(yīng)懸架和后輪軸限滑差速器，硬件配置非常亮眼。

實際體驗中，如果參數(shù)一致，CT5上的2.0T發(fā)動機動力儲備充足。同時這款發(fā)動機還支持可變氣缸技術(shù)，能夠根據(jù)當(dāng)前工況智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度的Tripower可變氣門管理技術(shù)，會在舒適模式下自動開啟。

在舒適模式下，CT5的動力輸出線性平穩(wěn)，油門踏板的響應(yīng)也比較適中，不會太靈敏，能給駕駛者提供相對平靜的駕駛體驗。此時發(fā)動機會根據(jù)工作狀態(tài)自動調(diào)整進氣門角度，及時關(guān)閉2、3缸，滿足日常舒適性和節(jié)油需求。

正是因為有了這些節(jié)油技術(shù)，CT5在超車或急加速時的特性與同級車有所不同。深踩油門，雖然轉(zhuǎn)速會瞬間升到3000轉(zhuǎn)以上，轉(zhuǎn)速會有明顯的提升，但是想要得到全部的加速力，大概需要半秒鐘的時間動力才能噴完，而這短暫的延遲就像是在等待氣門和氣缸進入滿輸出的準(zhǔn)備時間。

當(dāng)然這只是停留在舒適模式，切換到運動模式會讓油門和變速箱的反應(yīng)更加敏捷，也更容易理解駕駛者的加速意圖。同時，超過3000轉(zhuǎn)后，ESE聲波模擬系統(tǒng)會介入，通過揚聲器模擬出濃濃的發(fā)動機聲波，立刻讓車內(nèi)的駕駛氛圍打起來。

在操控性方面，CT5絕對是一把好手，尤其是在運動模式下，其迅捷的動力和車身反應(yīng)速度讓它可以輕松快速的通過很多彎道路段。同時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向比可以減小方向盤的轉(zhuǎn)向幅度，從而使控制更加靈活。

快速通過彎道時，可以明顯感覺到側(cè)向支撐力充足，車身側(cè)傾控制恰到好處，既能給駕駛者一些反饋，又能保證車身的穩(wěn)定性。另外，雖然配備了MRC電磁懸架，但CT5底盤的整體調(diào)校風(fēng)格依然偏向于支撐，稱之為“硬”，即使在舒適模式下也能明顯感受到。跑車沒有什么不好，而這種路面震動傳遞直接，轉(zhuǎn)向偏向，更接近傳統(tǒng)理解跑車的調(diào)校風(fēng)格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來越少見了，這也算是CT5原本的運動特性吧。

此外，值得稱道的是，CT5擁有出色的隔音降噪水平，不僅是因為它配備了ANC主動降噪功能，更是因為雙層隔音玻璃等諸多物理降噪材料的應(yīng)用。可以說，同級別車型常見的路面干燥、輪胎噪音等問題在CT5上得到了解決。

空間：比較滿意。

身高175cm的體驗者坐在前排，頭上一拳，側(cè)面空間充裕，不會有被擠壓的感覺。儲物空間方面，前門拉手設(shè)計有后蓋，可以作為儲物罐使用。底部門板上的儲物槽容積較大，可容納多個飲料瓶。前儲物槽配有無線充電功能，儲物槽可以垂直放置手機，使用手機導(dǎo)航時容易觀察，也可以立即充電，

保持前座位置不變，體驗者來到第二排。坐下后頭部空間四指，腿部空間兩拳。座位空間很大，表演也相當(dāng)令人滿意。儲物空間方面，后排中央扶手配有折疊杯架和儲物槽。儲物槽容積不錯，內(nèi)部有絨布基板，適合后排乘客放置隨身物品。

由于車身姿態(tài)較低，后備箱內(nèi)可以清晰看到兩側(cè)的輪拱，但規(guī)整度較高，右側(cè)還設(shè)置了大型儲物槽，進一步增強了實用性。正常狀態(tài)下后備箱容積384L，后排座椅也支持4/6比例，和同級對手的表現(xiàn)差不多。

安全：獨特的安全提醒功能。

CT5在安全方面的表現(xiàn)非常全面。除了前/后排頭部氣簾、膝部安全氣囊等豐富的被動安全配置外，CT5還擁有平行車道輔助、車道偏離預(yù)警、主動制動等豐富的主動安全配置。主動安全系統(tǒng)的預(yù)警方式也很有意思，是通過坐墊的震動來實現(xiàn)的。尤其是停車時，它會根據(jù)障礙物與車輛的位置關(guān)系，在坐墊的相應(yīng)位置振動，方便駕駛員快速了解障礙物的位置。

此外，基于多媒體液晶屏1080P的高清分辨率，泊車輔助影像系統(tǒng)顯示效果清晰，鏡頭畸變少，多角度多模式顯示，以及行車記錄儀功能，實用性極佳。不過遺憾的是倒車影像界面不支持多媒體控制面板控制，只能通過觸摸操作。希望以后可以通過OTA在線升級功能改善。