如果你在網(wǎng)上搜索比亞迪，幾乎必然會看到這兩個(gè)字：一個(gè)是銷量，一個(gè)是DM-I。

僅在4月份，比亞迪就售出了105，475輛汽車。疫情并沒有阻擋消費(fèi)者的熱情，還是對比亞迪的熱情。畢竟在上游供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，疫情反復(fù)的當(dāng)下，各路新勢力的日子都不太好過，這也讓比亞迪的高歌猛進(jìn)更加搶眼。

比亞迪能有今天，銷量背后的技術(shù)背書功不可沒。夸張點(diǎn)說，現(xiàn)在迪粉說的DM-i混動，才是比亞迪王朝的核心基石。

如果說韓DM-i代表了比亞迪在這款動力總成中的旗艦性能，代表了比亞迪開創(chuàng)的未來圖景，那么我們今天體驗(yàn)到的唐DM-i可能更能代表比亞迪面向大眾的——碗車型。

不怕龍臉不更新，就怕競品跟不上真相。都2022年了，這套唐dmi的設(shè)計(jì)，從2019年就開始用了，真的不是很新潮。作為王朝系列第二款采用龍臉設(shè)計(jì)語言的車型，比亞迪唐算是老前輩了。

如今，龍臉已經(jīng)在王朝車型中隨處可見。雖然唐dmi不能說對大家都無動于衷，畢竟它的價(jià)值依舊，但已經(jīng)不再驚艷于初見時(shí)國產(chǎn)品牌的設(shè)計(jì)水平。畢竟人總是喜新厭舊的，汽車設(shè)計(jì)更是如此。

比亞迪王朝系列打開市場，龍臉設(shè)計(jì)功不可沒。

可惜20W價(jià)位段的競品SUV實(shí)在讓人失望，尤其是合資車型在設(shè)計(jì)領(lǐng)域一直躺著不動，中年大叔的油膩味十足。唐DM的樣子就不用說了——我是玩不出來的。

作為一款七座SUV，唐DM-i的關(guān)鍵詞是大，無論內(nèi)外。外觀大，空間大，天窗大，屏幕大。按下下方方向盤上的旋轉(zhuǎn)按鈕，中控上的屏幕甚至可以在水平和垂直之間切換。在路徑上移動汽車時(shí)使用水平模式，在高速公路上使用垂直模式，讓屏幕上的導(dǎo)航路徑顯示空間更加充足，真的是把屏幕的每一寸都用光了。

唐DM-i的內(nèi)飾并不是極簡主義，而是更接近傳統(tǒng)的豪華設(shè)計(jì)。

但與很多品牌不同的是，比亞迪并沒有選擇極簡主義作為內(nèi)飾層面的設(shè)計(jì)語言。氛圍燈，官方稱為“龍鱗”的座椅設(shè)計(jì)，以及中控上的鋼琴烤漆.都透露著一種只要能安排好的英雄氣概。這套內(nèi)飾語言是否討喜，每個(gè)人都有自己的主觀判斷，但不可否認(rèn)的是，比亞迪的用料絕對充足。

在高油價(jià)時(shí)代，混合動力是燃料黨的救星。唐作為DM-i車型，提供了EV和HEV兩種模式，分別是純電動和混動。

相比于讓電動車迷多一個(gè)燃油模式，比亞迪的DM-i無疑更像是燃油車群體省錢的選擇。畢竟在這個(gè)98號汽油高達(dá)11元的時(shí)代，進(jìn)加油站就像是一種另類的炫富手段。經(jīng)濟(jì)又能加92的唐DM-i，即使出了加油站，依然笑容滿面。

即使在飼料條件下，唐DM-也能做到5.5L的油耗

除了省油，HEV模式最大的亮點(diǎn)在于其發(fā)動機(jī)的“不靈敏”。你在行駛中很難感受到發(fā)動機(jī)的不靈敏，以至于第一次切換到HEV時(shí)，需要反復(fù)確認(rèn)是否已經(jīng)處于混動模式。但如果長時(shí)間開HEV，還是能感覺到發(fā)動機(jī)輕微運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)微震動。至于噪音？Don DM-i的NVH還是足以搞定這一切的。

當(dāng)然，如果你想完全省油，省略震動，那就要撥中控左側(cè)的控制桿進(jìn)入EV模式。

向上推左桿進(jìn)入EV模式，可以不停車切換。

相比HEV，動力充足的EV更加平順，動力來的更直接，甚至比HEV更安靜。一輛純電車踩在踏板上的平穩(wěn)感在唐DM-i上也是一樣的，很難想象電動開關(guān)驅(qū)動一輛兩噸重的七座車。

比亞迪唐DM-i試駕車?yán)m(xù)航112km，但在低電量狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動觸發(fā)省電功能，轉(zhuǎn)為HEV模式，所以你很難將這塊電池完全耗盡。唐DM-i其實(shí)是時(shí)候插上電源進(jìn)行70~80km的純電駕駛了，但即便如此，80km的距離對于市區(qū)的日常通勤也是完全夠用的。另外，我們不是有發(fā)動機(jī)嗎？

唐DM-i自帶快/慢充接口轉(zhuǎn)換器，兼容不同充電樁。

不過需要注意的是，或許是因?yàn)槟芰炕謴?fù)的原因，踩剎車的時(shí)候，唐DM-i偶爾會有輕微不協(xié)調(diào)的感覺。腳在能量回收制動的前部感覺比較軟，但是如果涉及到機(jī)械制動的話會感覺稍微硬一點(diǎn)。不過無論是在能量回收階段還是機(jī)械制動階段，唐DM-i的整體制動手感還是比較柔和的，加速時(shí)不急剎也不點(diǎn)頭。畢竟這是一款7座SUV，充沛的動力表現(xiàn)才是最重要的。

說到車評：其實(shí)你很難給唐DM-i定義一個(gè)很有噱頭的標(biāo)簽，不激進(jìn)，開起來沒那么好玩。就算油電動力不小，也很難激起新能源消費(fèi)者的胃口。汽車輪圈不貫徹“存在即合理”的思維。你甚至可以說唐DM-i在現(xiàn)在的車市還是有爭議的。但是在新能源內(nèi)卷化相當(dāng)高的今天，你問我，湯燦DM——我還攻守兼?zhèn)鋯?？至少我認(rèn)為它已經(jīng)能夠滿足大部分用戶的家用需求，這一點(diǎn)毋庸置疑。

現(xiàn)在，還能把唐DM-i列入自己新車購買候選名單的朋友自然不用多說。犧牲一些激進(jìn)的面值走勢，來感受“大”帶來的好處，獲得兩套穩(wěn)扎穩(wěn)打的動力輸出，也不虧。一輛足夠好的車可以自己“說話”。唐DM——我不會說謊，相信比亞迪其他新能源車也會這樣。