廣汽傳祺GS4于2015年4月上市，僅用41個(gè)月就銷售100萬輛，是中國(guó)品牌SUV的最快紀(jì)錄。在去年11月的廣州車展上，基于全新模塊化架構(gòu)的第二代GS4上市，并于今年1月進(jìn)入SUV銷量榜前10名。

傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為什么這么好賣？它的實(shí)力能配得上它的銷量嗎？接下來我們就來說說二代傳祺GS4。

當(dāng)然要從性能測(cè)試開始。作為基于模塊化架構(gòu)GPMA的首款SUV，傳祺GS4搭載第三代1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124 kW，峰值扭矩265 Nm。功率和扭矩分別為82.9 kW/L和177.3 Nm/L。相比市面上其他1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)維度表現(xiàn)不錯(cuò)。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，成熟可靠，但擋位數(shù)量和技術(shù)先進(jìn)性在當(dāng)今車市并不占優(yōu)。不過相比對(duì)手吉利約伯Pro的動(dòng)力總成，要么是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要么是雙離合變速箱，傳祺GS4似乎更熟悉求旺求穩(wěn)的原理。

加速試驗(yàn)

加速測(cè)試中傳祺 gs4 2300轉(zhuǎn)起步，起步階段推背感不強(qiáng)。加速過程中，變速器的換擋速度中規(guī)中矩。最后，傳祺GS4突破三檔，耗時(shí)10.37秒，平均加速0.23g，在400米直線加速測(cè)試中，傳祺GS4以17.38秒的尾速129.33km/h撞線，平均加速0.16g，整體表現(xiàn)一般。

制動(dòng)試驗(yàn)

傳祺GS4的輪胎是米其林君悅IV，尺寸225/55 R18。制動(dòng)系統(tǒng)采用前后單活塞卡鉗，前通風(fēng)，后實(shí)心制動(dòng)盤。經(jīng)過多次測(cè)試，傳祺GS4從100km/h的最短制動(dòng)距離為38.80m，平均減速度為1.01g，這個(gè)成績(jī)與官方的37.58米有一定差距，比我們之前在同場(chǎng)地測(cè)試過的約伯PRO 1.8T車型長(zhǎng)了1.81米。

但傳祺GS4制動(dòng)穩(wěn)定性合格，反復(fù)制動(dòng)后無明顯熱衰退，而約伯PRO在之前的制動(dòng)測(cè)試中有明顯熱衰退。

穆斯試驗(yàn)

傳祺GS4采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，搭載博世ESP 9.3系統(tǒng)和來自天合TRW的第四代電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，官方給出的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?9 km/h。

經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)傳祺GS4的操控性給了我們很大的驚喜。麋鹿測(cè)試成績(jī)最終定格在73.0 km/h，不僅遠(yuǎn)超官方成績(jī)，還把吉利約伯PRO掛在了62 km/h，可見傳祺在提升車輛操控性能上的努力沒有白費(fèi)。

在避障過程中，ESP干預(yù)明顯，可以有效降低速度，提高高速連續(xù)變線的安全性?？上щ娮酉到y(tǒng)對(duì)減速過程的控制比較粗糙。另外，傳祺GS4的轉(zhuǎn)向模式即使調(diào)到sport，轉(zhuǎn)向手感還是有點(diǎn)飄忽不定，突然打方向時(shí)車身反應(yīng)較慢，有一定的延遲。

因此，需要在第二次右轉(zhuǎn)的方向上給予適當(dāng)?shù)奶崆?，使車輛順利完成從B到C的轉(zhuǎn)向過程，只有掌握并弄清楚傳祺GS4這一轉(zhuǎn)向特性，才能做出搶眼的麋鹿成績(jī)。

油耗測(cè)試和日常駕駛經(jīng)驗(yàn)：日常駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴我們，小馬拉大車油耗更大。面對(duì)傳祺GS4的尺寸，1.5T的6AT動(dòng)力總成夠日常駕駛嗎？油耗夠省嗎？我們通過小編標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線來測(cè)試。

3小時(shí)7分鐘后，我們完成了油耗測(cè)試。傳祺GS4共行駛207公里，其中市區(qū)路況135公里，平均時(shí)速63.8公里。受疫情影響，市區(qū)路況異常順暢。高速路況72公里，平均時(shí)速達(dá)到了72公里。

最后傳祺GS4加滿12.44升92號(hào)汽油，實(shí)測(cè)綜合油耗6.0升/百公里，比工信部數(shù)據(jù)低12%左右。與緊湊型相比

長(zhǎng)途駕駛帶油耗測(cè)試結(jié)束后，我們也分享一下這款車的日常駕駛體驗(yàn)。動(dòng)力輸出方面?zhèn)黛鹘o出的解決方案很討喜，就是抄襲日本尖子生(——)的作業(yè)，把發(fā)動(dòng)機(jī)升起來，把扭矩降下來，這樣會(huì)給駕駛者的第一印象是油門靈巧，車感強(qiáng)，城市通勤也不會(huì)覺得累，甚至有點(diǎn)馬虎。

當(dāng)然，一上高速，還是能明顯感覺到動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)有限。最直觀的反映就是中間加速過程有點(diǎn)吃力，車內(nèi)噪音會(huì)明顯增加，車內(nèi)乘客之間的交流也不得不增加。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，6AT變速箱工作勤奮，升檔平順，存在感低。但是深踩油門，變速箱對(duì)降檔的反應(yīng)比較慢，加速有點(diǎn)慢，讓人感覺慢了半拍。還好換了S擋后會(huì)緩解。

接下來說說轉(zhuǎn)向和底盤傳祺GS4配備了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可以根據(jù)個(gè)人喜好在三種轉(zhuǎn)向力中進(jìn)行選擇。實(shí)際體驗(yàn)后，差別還是比較明顯的。

不過可惜的是，無論是哪種模式，轉(zhuǎn)向電子味道較重，缺乏足夠的路感反饋。底盤調(diào)校舒適，日程上的乘坐體驗(yàn)相當(dāng)舒適，但在通過較大的坑洼或大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，較大的車身俯仰和側(cè)傾可能會(huì)讓車內(nèi)乘員感到有些不適。

綜上所述，傳祺GS4在駕駛上非常好用，改裝成本低。是家用緊湊型SUV品類中的主流和代表品類，也算是能與合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手角力的中國(guó)品牌之一。

內(nèi)外設(shè)計(jì)：無論哪種模式，都是由價(jià)值優(yōu)先來決定消費(fèi)者是否應(yīng)該繼續(xù)了解你的內(nèi)在自我。傳祺GS4也不例外，我們就對(duì)其內(nèi)外設(shè)計(jì)進(jìn)行解讀和評(píng)價(jià)。

先說外觀：前臉造型方面，二代相比一代第一個(gè)看得見的變化就是嘴巴變大了，車頭的進(jìn)氣格柵、整體包圍、燈組等元素共同構(gòu)成傳祺，最新版凌云之翼設(shè)計(jì)，從氣場(chǎng)上看更加精致自信。車尾，第一代車型標(biāo)簽下帶字母的設(shè)計(jì)傳祺也被第二代車型簡(jiǎn)潔的單一logo所取代。

走進(jìn)車內(nèi)，傳祺GS4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款是翻天覆地的。雙X造型元素讓車的整體風(fēng)格和視覺表達(dá)更加生動(dòng)，風(fēng)格和布局統(tǒng)一為一個(gè)整體，真的很好看。而且內(nèi)飾質(zhì)感提升明顯，選材、觸感、做工都對(duì)得起它的價(jià)格。

空間測(cè)試：

傳祺GS4乘坐空間充裕。據(jù)實(shí)測(cè)，后排寬度1420mm，頭部空間955mm，腿部空間670-905mm。同時(shí)也不會(huì)擠三個(gè)人，平整的第二排地板對(duì)后排中間乘客的腿部空間也很友好。此外，后排座椅還可以兩檔手動(dòng)調(diào)節(jié)，明顯提高了長(zhǎng)途騎行的舒適性。

不過坐姿不錯(cuò)，缺點(diǎn)就是座椅的舒適度傳祺GS4還是不足。坐墊厚度可觀，但坐墊和靠背較硬，長(zhǎng)途騎行時(shí)可能需要經(jīng)常調(diào)整坐姿緩解疲勞。嚴(yán)格來說，前排一體式座椅還是分體式的，包裹和支撐也一般。

行李廂裝載能力方面，傳祺GS4勉強(qiáng)能擠下兩個(gè)28寸，兩個(gè)24寸，兩個(gè)20寸的行李箱，不錯(cuò)。但是在行李廂擴(kuò)展能力上有一些不足。兩排座椅4: 6折疊后，靠背明顯抬高，影響裝載能力。

另外值得一提的是頂配傳祺GS4的感應(yīng)式電動(dòng)行李廂開門邏輯非常人性化。如果車主手里拿著行李不方便開門，只需要拿著鑰匙靠近車尾，保持0.5米左右的距離。聽到哨聲后，尾門會(huì)自動(dòng)打開

車系和配置：那我們?cè)賮砜纯磦黛鱃S4在車系和配置上的特點(diǎn)。首先從這兩塊12.3寸的大屏說起。儀表盤和中控面板不是剛性懸掛，而是通過過渡造型與內(nèi)飾自然融合。傳祺GS4內(nèi)置的人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)叫ADiGO。爾聲這個(gè)名字雖然是國(guó)內(nèi)車輛領(lǐng)域的新生代，但卻是由廣汽和騰訊、華為等大品牌聯(lián)合開發(fā)的。

我們體驗(yàn)了獨(dú)有的車載微信功能，不僅可以通過好友分享的位置觸發(fā)導(dǎo)航，還可以通過語(yǔ)音播報(bào)和錄音直接聊天。就整個(gè)過程來說，不如直接操作手機(jī)方便，但別忘了安全駕駛是第一位的。

此外，ADiGO系統(tǒng)具有全面覆蓋的信息和娛樂功能，還具有一定的可擴(kuò)展性和自由度。系統(tǒng)界面視覺效果精致大氣，一定程度上提升了品質(zhì)感。缺點(diǎn)是車輛調(diào)控功能少，菜單切換稍有延遲。另外，由于界面設(shè)計(jì)的原因，一些常用操作不夠方便。

接下來我們來分析一下傳祺GS4的配置。如果想搭載ADiGO車載，雙12.3寸液晶屏，不妨選擇這款指導(dǎo)價(jià)13.18萬的270T自動(dòng)智聯(lián)科技版。在這個(gè)配置下，駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)大燈、360度全景影像、手機(jī)無線充電等實(shí)用功能基本齊全，是一個(gè)明智的選擇。

不過從安全角度來說，最推薦次頂配車型，也就是270T尊享版。額外支付8000元，它可以配備一系列自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，如AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，車道保持輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。還包括側(cè)面安全氣簾、副駕駛電動(dòng)座椅等配置，可謂超值。

至于15.18萬元的頂配車型，除了增加了電動(dòng)尾門、前排座椅加熱、駕駛座記憶功能，實(shí)在找不到更實(shí)用的配置添加，性價(jià)比一般。

總結(jié)：有些車就像電影，你可以很輕松地談?wù)撍那楦袃r(jià)值；但有些車就像日子，平凡無聊卻實(shí)用。會(huì)講故事的車大多賣不出去，賣得好的車，哪里有那么多風(fēng)流韻事。

看起來是這樣的傳祺GS4就是這樣一款車，價(jià)格合理，空間寬敞，動(dòng)力總成成熟，質(zhì)量可靠，配置足夠有誠(chéng)意。認(rèn)真做好每一次升級(jí)，比前一天更加努力，不管車，相信付出終將有回報(bào)。