現(xiàn)在的新能源汽車追求長續(xù)航，也重視加速性能。各大廠商為了長續(xù)航、高功率都在瘋狂增加電池容量和電機功率，但這真的能滿足消費者的需求嗎？現(xiàn)在的電池組需要80甚至100千瓦時，但續(xù)航時間并沒有增加多少。最重要的是這部分增長的性能可能提升不了多少，但是車的價格卻高了很多。

現(xiàn)在新能源汽車的電池成本越來越高。如果一味的增加電池，新能源汽車的價格只會越來越貴。這對消費者來說不是一件好事。這很簡單。如果兩輛車(同級別)續(xù)航里程500公里，也是磷酸鐵鋰電池。而A車(以C11為例或大眾85度電動車)電池容量為80度，B車(以廣汽埃安AION Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例或特斯拉55度電動車)電池容量為60度，可見A車的耗電量遠高于B車，同樣續(xù)航里程下，A車電池容量更大，耗電量更高。當然，A車的電機功率可能更高。

更何況在同樣的續(xù)航里程下，電池容量大的車使用成本會高很多。就像我們舉的例子，a車電池容量80度，B車只有60度，也是充滿一個電池。a車可能要100元左右，B車只需要80元左右。如果算上大電池的充電時間，算上時間成本和停車費，兩者的差價可能達到50元左右。畢竟商用快充電樁。

一般來說，如果在家里，在電池容量相同的情況下，選擇低功耗的車輛可以獲得更高的續(xù)航里程。這是選擇純電動汽車的首要考慮因素。其實就像買省油的車一樣，越省油的車越省錢。然而，人們在選擇純電動汽車時，往往忽略了這一點。雖然現(xiàn)在的電價不貴，但是你要知道，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，未來的電價肯定不會便宜。

所以，買新能源車，不要只看電池容量。功耗也是一個關鍵參數(shù)。買一輛低功耗的車，可以用更低的電池容量降低購買成本，還可以享受到更長的續(xù)航時間，而且低功耗的車往往技術更先進。比如很多品牌的新能源車耗電量高，說明電控系統(tǒng)還不夠成熟，沒有熱泵空調和先進的動力回收系統(tǒng)，這些才是決定續(xù)航的關鍵問題。

畢竟為了追求高續(xù)航，目前的汽車廠商只能通過增加電池容量來實現(xiàn)，而盲目增加電池容量會導致車重增加，進而增加功耗的表現(xiàn)。比如同樣的車型，60度版可以跑500公里，100度版只能跑700公里。為什么40度版只能獲得200公里的續(xù)航？這是因為需要抵消電池組本身的重量，所以所有汽車都可以購買一個容量適中的電池，以持續(xù)400公里。

總結：電池容量固然重要，但同樣的電池容量下，耗電量才是關鍵，是反映你真實續(xù)航表現(xiàn)的關鍵數(shù)據(jù)。而且買新能源車要做長遠打算，未來電池價格和電價肯定只漲不跌。如果未來新能源汽車的電價需要像燃油一樣征稅或者漲價，相信大家的注意力自然會關注到用電量上。下面我們將展示聯(lián)合會公布的40款機型的功耗表現(xiàn)，供大家參考。(文/優(yōu)視汽車浩洋)