說(shuō)起比亞迪，相信大多數(shù)人都不陌生。它在燃油車(chē)市場(chǎng)的知名度并不高，但在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻有很強(qiáng)的實(shí)力。即使在歐美，很多電動(dòng)大巴都是給比亞迪做的。如今，隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的崛起，比亞迪也為消費(fèi)者帶來(lái)了很多車(chē)型?，F(xiàn)在很多消費(fèi)者都有強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的欲望，這也方便了2020旅行版秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV逐步走向市場(chǎng)消費(fèi)者。

首先說(shuō)一下這款車(chē)的外觀設(shè)計(jì)。整體風(fēng)格是比亞迪的王朝風(fēng)格。龍臉的造型成了討論的焦點(diǎn)。它的上下格柵一體式設(shè)計(jì)，散發(fā)出前臉的氣勢(shì)，格柵尺寸比較大。雖然是電動(dòng)車(chē)，但是格柵樣式并不是全封閉式的，這也是個(gè)性化設(shè)計(jì)元素之一。大燈很有科技感，呈矩陣式布局排列，視覺(jué)效果類(lèi)似WEY系列大燈。

車(chē)身設(shè)計(jì)在視覺(jué)效果上有運(yùn)動(dòng)感，但也有一些突兀的感覺(jué)，尤其是車(chē)身與車(chē)輪的視覺(jué)長(zhǎng)度之間。這款車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)修長(zhǎng)。雖然是電動(dòng)車(chē)，但是a柱位置基本在方向盤(pán)后面。這種長(zhǎng)車(chē)頭的設(shè)計(jì)主要是為了體現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)感，而C柱采用了后滑的設(shè)計(jì)方式，但是后滑的起始位置并不是從B柱開(kāi)始，所以車(chē)身看起來(lái)更像是常規(guī)的轎車(chē)。但是這款車(chē)的前懸掛和后懸掛都比較長(zhǎng)，一下子把原本細(xì)長(zhǎng)的視覺(jué)效果還原成緊湊擁擠的感覺(jué)，有些不可理解。

車(chē)尾的造型很有層次感。由鍍鉻裝飾條連接的尾燈和后保險(xiǎn)杠突出的線條讓車(chē)尾看起來(lái)非常筆直整齊。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，8英寸的儀表盤(pán)和10.1英寸的中控屏比較有特色(10.1英寸的屏幕需要選裝，標(biāo)配8英寸)。大屏帶來(lái)的科技感毋庸置疑。這套車(chē)載系統(tǒng)也有不錯(cuò)的流暢性，使用起來(lái)完全不用擔(dān)心。儀表盤(pán)有一些插槽，和中控屏幕沒(méi)有形成一體式設(shè)計(jì)，應(yīng)該是帶引擎蓋設(shè)計(jì)。在沒(méi)有遮光的情況下，遇到強(qiáng)光環(huán)境，屏幕顯示效果比較一般。車(chē)上用的材料還不錯(cuò)，現(xiàn)在比亞迪的品控提升了不少，零件之間的接縫也比較均勻，做工還是值得肯定的。

接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的動(dòng)力和電池。其搭載的電機(jī)為前置布局，總功率100kW，總扭矩180Nm，電池容量53.1kWh，續(xù)航里程約401km。動(dòng)力性能確實(shí)達(dá)不到滿意的標(biāo)準(zhǔn)。畢竟扭矩只能達(dá)到180Nm，相比一般燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，一開(kāi)始是有優(yōu)勢(shì)的，但在同級(jí)別新能源車(chē)中明顯處于中下游水平。

總結(jié)一下這款車(chē)的整體情況，設(shè)計(jì)上確實(shí)有很多亮點(diǎn)，尤其是龍臉的設(shè)計(jì)。另一方面，動(dòng)力的表現(xiàn)略顯不足，但總體來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力表現(xiàn)可以滿足普通家庭的需求，續(xù)航也中規(guī)中矩。雖然401km不夠用，但是可以用來(lái)通勤，也可以維持較長(zhǎng)的充電周期。總的來(lái)說(shuō)，如果不經(jīng)常在高速公路上跑，或者經(jīng)常遠(yuǎn)行，僅僅是為了通勤，這款車(chē)還是值得考慮的。