在純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，日系品牌一向保守謹(jǐn)慎，而隨著這個(gè)市場(chǎng)日益“擁擠”，不忍落后的日系品牌也開(kāi)始集體發(fā)力。東風(fēng)日產(chǎn)Ariya可以算是先行者之一。新車上市前夕，率先進(jìn)行了Ariya的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。讓我們來(lái)看看結(jié)果。

動(dòng)力信息：搭載電勵(lì)磁同步電機(jī)，最長(zhǎng)續(xù)航623公里。

新車基于CMF-EV平臺(tái)(中文名“云圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”)打造。

動(dòng)力方面，新車將搭載EESM電勵(lì)磁同步電機(jī)，并推出兩驅(qū)和四驅(qū)車型。其中，搭載兩驅(qū)車型的電機(jī)最大功率為178 kW，搭載前后雙電機(jī)的電機(jī)最大功率分別為160 kW /160 kW。電池方面，新車將搭載三元鋰電池組，電池組容量為90 kWh，CLTC純電動(dòng)續(xù)航里程為623公里。(以上數(shù)據(jù)來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn))

駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力十足，隔音降噪。日常駕駛中，Ariya并不是一輛需要人去適應(yīng)的電動(dòng)車。動(dòng)能回收不明顯，車內(nèi)不會(huì)有很強(qiáng)的阻力。在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，新車的油門踏板會(huì)顯得有些慵懶，不會(huì)有剛開(kāi)始行程時(shí)強(qiáng)烈的后推感，動(dòng)力會(huì)一步步傳遞，直到你踩中間近三分之二才會(huì)有明顯的爆發(fā)力。

本次試駕的四驅(qū)版有舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地四種不同的駕駛模式。

相比之下，運(yùn)動(dòng)模式更能展現(xiàn)出汽車未知的一面，整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)得到了積極的提升，尤其是起步階段的動(dòng)力反饋?zhàn)兊酶又苯印?20 kW的動(dòng)力儲(chǔ)備和電機(jī)的扭矩釋放特性，應(yīng)對(duì)日常駕駛環(huán)境絕對(duì)綽綽有余。

制動(dòng)力的釋放是比較線性的，可以給人一些信心。

制動(dòng)踏板的調(diào)節(jié)方式趨于舒適。畢竟這款車還是一款老老實(shí)實(shí)走在城市里的家用SUV。它的腳感更輕，制動(dòng)力更線性。中后段的制動(dòng)力也很充足，能給人很強(qiáng)的信心，更好的把握距離。

B塊的動(dòng)能回收比較平緩，只要控制得當(dāng)，阻力可以很好的化解。

除了正常的前進(jìn)檔，Ariya還有一個(gè)動(dòng)能回收檔，就是常見(jiàn)的B檔。在這種模式下，動(dòng)能回收會(huì)有明顯提升，但卷入感不強(qiáng)，回收力度逐漸增強(qiáng)，不會(huì)有突然強(qiáng)拖的感覺(jué)。只要簡(jiǎn)單適應(yīng)，還是可以保證車內(nèi)乘客的舒適性，相對(duì)于自主品牌和合資品牌的一些產(chǎn)品有一定的優(yōu)勢(shì)。

與B擋相比，e踏板模式更接近于單踏板，高速恢復(fù)更強(qiáng)。

電子踏板模型

此外，Ariya還有一個(gè)e-Pedal模式，可以算是動(dòng)能回收的加強(qiáng)檔，但中低速時(shí)增益不明顯，高速時(shí)回收力會(huì)更大。除了不能剎車，這種模式非常接近單踏板。

轉(zhuǎn)向手感有很強(qiáng)的電子味，兼顧日常家用的舒適性。

現(xiàn)在大部分電動(dòng)車動(dòng)力儲(chǔ)備都很充足，但是轉(zhuǎn)向手感還是很日常，Ariya也是。轉(zhuǎn)向手感不軟，速度增益變化不明顯。中間有一定空缺，對(duì)女性用戶和新手比較友好。如果指向性能更清晰一些，駕駛體驗(yàn)可能會(huì)更好。

整車重心較低，通過(guò)顛簸時(shí)沒(méi)有太多多余的俯仰動(dòng)作。

底盤的表現(xiàn)還是很出色的，路面顛簸的處理也比較簡(jiǎn)單，可以過(guò)濾掉一部分沖擊。配合車內(nèi)柔軟的“大沙發(fā)”座椅，整體表現(xiàn)值得肯定。此外，由于電池的加入，整車重心降低，彎道表現(xiàn)相對(duì)從容，這也是大部分電動(dòng)平臺(tái)對(duì)于電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)。

NVH是新車的一大優(yōu)勢(shì)，但高速時(shí)風(fēng)噪還是會(huì)很明顯。

與之前的日產(chǎn)產(chǎn)品相比，官方特別強(qiáng)調(diào)Ariya擁有更豐富的隔音材料，前擋風(fēng)玻璃和前排座椅玻璃也采用了雙層貼合處理。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，Ariya的靜音表現(xiàn)確實(shí)非常出色，尤其是在低速時(shí)，電流聲幾乎無(wú)法傳到車內(nèi)，但在中高速時(shí)，B柱附近還是會(huì)有明顯的風(fēng)噪。

外觀與內(nèi)飾：原汁原味，靈活的前排空間。

車頭中央是日產(chǎn)的最新logo，前方雷達(dá)和攝像頭嵌入其中。

國(guó)內(nèi)進(jìn)口的Ariya與海外版基本相同，基于IMx零排放概念車。黑色前臉的V型設(shè)計(jì)可以看作是“V-Motion”家族式設(shè)計(jì)理念的延續(xù)，在細(xì)節(jié)上加入了全新的“群”設(shè)計(jì)元素。

車輛解鎖后，轉(zhuǎn)向燈會(huì)依次亮起。

霧燈區(qū)域的通風(fēng)管道也起到了減少空氣阻力的作用。

全新的大燈組采用狹長(zhǎng)型設(shè)計(jì)，官方稱之為流光飛翼LED燈。內(nèi)部由四個(gè)并排排列的光源和一個(gè)led條組成，通過(guò)黑色裝飾條相互連接，形成貫穿式布局的視覺(jué)效果。

黑色飾板中的“組”設(shè)計(jì)元素

新車接近角/離去角分別為17度和20度，風(fēng)阻系數(shù)為0.297。

車身側(cè)面線條流暢，沒(méi)有用太多的棱線來(lái)形容立體感。車頂弧度自然下降，營(yíng)造出后滑式SUV的視覺(jué)風(fēng)格。另外門板下方采用了凹面設(shè)計(jì)，營(yíng)造出力量感，讓側(cè)面的光影效果不會(huì)太過(guò)簡(jiǎn)單。

實(shí)拍車型采用低風(fēng)阻輪圈，尺寸為255/45 R20。

尾部設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔，采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈組。

新車尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈組，造型狹長(zhǎng)，中間位置是日產(chǎn)品牌的英文字母logo，尾部包圍造型也比較規(guī)整。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4603/1900/1654 mm，軸距為2775 mm。

貫穿式的前排在同級(jí)別SUV車型中非常少見(jiàn)。

內(nèi)飾部分整體設(shè)計(jì)與海外版保持一致。貫穿式前排是新車的一大看點(diǎn)，前排中央可以最大化放置70升登山包或大型寵物箱。同時(shí)，在車內(nèi)門板等處也可以看到類似于封閉式格柵上的“群”元素，形成內(nèi)外呼應(yīng)。

新款雙輻方向盤采用平底設(shè)計(jì)，支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

車床系統(tǒng)的智能化程度比以前的日常車床有了明顯的提高。

雙12.3寸連續(xù)屏給車內(nèi)帶來(lái)了不錯(cuò)的科技感，與HUD抬頭顯示可以實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這塊屏幕的顯示效果和反應(yīng)速度還是不錯(cuò)的，但是清晰度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于造車新勢(shì)力的產(chǎn)品。搭載日產(chǎn)新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、語(yǔ)音控制等功能。

AR實(shí)景導(dǎo)航

倒車影像更清晰。

虛擬鍵有震動(dòng)反饋，木紋手感更細(xì)膩。

此外，新車在空調(diào)出風(fēng)口下方和中央扶手箱處采用了木紋觸控面板。這種將虛擬按鍵與車內(nèi)木紋裝飾板相結(jié)合的設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果有了明顯的提升，而且虛擬按鍵還有震動(dòng)反饋，更加方便日常操作。

新設(shè)計(jì)的電子擋桿非常緊湊。

中央扶手箱可以前后移動(dòng)，通過(guò)兩側(cè)按鈕可以調(diào)節(jié)前后滑動(dòng)150 mm，這也為其布置空間帶來(lái)了良好的靈活性。中央扶手箱蓋子打開(kāi)后，下方還有無(wú)線充電面板和小儲(chǔ)物格，相比其他車型略顯局促。

第一排存儲(chǔ)空間

第二排儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，扁平化的平臺(tái)設(shè)計(jì)讓中間乘客有很好的乘坐體驗(yàn)。

存儲(chǔ)空間的表現(xiàn)還是很出色的。前排空調(diào)下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)大型中央儲(chǔ)物格

乘坐空間方面，Ariya橫向?qū)挾认鄬?duì)豐富。然而，由于車頂天窗的后邊緣沒(méi)有延伸到第二個(gè)頭枕附近，因此不會(huì)為后排乘客“竊取”更多的頭部空間。再加上溜背式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，后車內(nèi)的縱向高度受到了影響。干脆設(shè)計(jì)師把Ariya的第二排座椅靠背角度做得更傾斜一些，即使是身高188 cm的體驗(yàn)者在后排也能獲得不錯(cuò)的舒適度。當(dāng)然，柔軟厚實(shí)的“大沙發(fā)”座椅幫了大忙。

寫(xiě)在最后：Ariya的特點(diǎn)是動(dòng)力儲(chǔ)備更強(qiáng)，在乘坐舒適性方面也延續(xù)了日產(chǎn)車型的一貫優(yōu)勢(shì)。此外，新車還配備了90千瓦時(shí)的電池組，單向續(xù)航里程比較扎實(shí)。不過(guò)恐怕要等以后太平洋汽車實(shí)測(cè)才知道怎么補(bǔ)充能量。綜合來(lái)看，Ariya的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱，各項(xiàng)指標(biāo)在同級(jí)別中均有一定優(yōu)勢(shì)。但以目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它在智能化方面的表現(xiàn)并不突出，以一款家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這款車還是值得考慮的。