馬自達(dá)作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最忠實(shí)的粉絲之一，即使在這個(gè)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代，也沒有“叛逃”到渦輪增壓技術(shù)。此外，馬自達(dá)對體育的追求可以說是一種“偏執(zhí)”。當(dāng)今時(shí)代，廉頗到底老了嗎？馬自達(dá)會(huì)再次在舒適性上妥協(xié)嗎？我?guī)е蓡枌π驴?a class="cmsLink askLink" >馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了全方位的體驗(yàn)。

時(shí)代的“逆行”？那仍然是過時(shí)的

在當(dāng)今時(shí)代，如果我們遇到一輛完全自然吸氣，沒有任何增壓器的車，稱之為時(shí)代的“逆行”一點(diǎn)也不為過。但是自然吸氣真的過時(shí)了嗎？在駕駛?cè)碌鸟R自達(dá)CX-5之后，筆者最大的感受就是它并沒有過時(shí)。

作為一個(gè)從事汽車行業(yè)六年多的從業(yè)者，筆者接觸過上百款車型，但自然吸氣車型除了部分低端車和老款車型外，屈指可數(shù)。但當(dāng)筆者駕駛這輛全新的馬自達(dá)CX-5時(shí)，它所帶來的感受可以用驚艷來形容。動(dòng)力沒有作者想象的那么弱，但是會(huì)有一種渦輪車無法帶來的力量感，其乘坐舒適性是任何渦輪車都無法比擬的。

我們這次拿到的試駕車型是2.5升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率196馬力，峰值扭矩252牛米。配備六速手自一體變速箱。從整體表現(xiàn)來看，這款車加速能力不是很強(qiáng)，但是缺少了一點(diǎn)渦輪滯后后感，中后段很給力。此外，新車還配備了馬自達(dá)引以為傲的GVC加速度矢量控制技術(shù)。通過對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤等各個(gè)單元的集成控制，實(shí)現(xiàn)真正的“人車合一”，讓駕駛變得與眾不同。

既然提到動(dòng)力，就不得不提新一代高效直噴創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)SKYACTIV-G。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了13:1的超高壓縮比，遠(yuǎn)高于8:1-12:1的行業(yè)平均水平。一般來說，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更高的燃料等級，但這臺馬自達(dá)CX-5只需要92號汽油。這主要得益于創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣體殘留技術(shù)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%，中低轉(zhuǎn)速范圍扭矩提升15%。真正做到了環(huán)保和動(dòng)力“魚和熊掌可以兼得?！?p>這輛車讓我印象深刻的是它在底盤調(diào)校上的技巧。要知道，自從馬自達(dá)在中國首次推出“馬勞6號”以來，它就被譽(yù)為“曲線之王”。今天的馬自達(dá)CX-5，它的底盤帶來的感覺可以用上一層樓來形容，橫向支撐很到位。值得一提的是，馬自達(dá)并沒有通過出色的懸掛來提升底盤運(yùn)動(dòng)感，它的減震性能也很出色，可以很好的化解路上那些細(xì)微的顛簸。

除了底盤的質(zhì)感，新款馬自達(dá)CX-5的隔音性能也是一大亮點(diǎn)。之前我體驗(yàn)過的大部分馬自達(dá)產(chǎn)品都是重質(zhì)輕舒適的，所以在隔音方面真的是一言難盡.但這次CX-5在隔音方面有了非常明顯的進(jìn)步，無論是風(fēng)噪、輪胎噪音、底盤噪音還是路面噪音，都控制在這個(gè)價(jià)位的中上游。

這款車的變速箱也讓人驚訝。在如今8AT、9AT甚至10AT大行其道的時(shí)代，馬自達(dá)CX-5依然使用6AT變速箱。但是開車的時(shí)候這個(gè)變速箱的平順性很強(qiáng)，換擋邏輯很清晰，響應(yīng)速度很快。只要深踩油門，你降檔的意圖就很明確了。有意思的是，馬自達(dá)的手動(dòng)模式采用了推減拉美的方式，與其他品牌完全不同。實(shí)際體驗(yàn)后，筆者發(fā)現(xiàn)這種方式其實(shí)會(huì)更方便，尤其是急加速時(shí)，身體會(huì)后仰，現(xiàn)在可以自然的拉杠桿了。

靈魂設(shè)計(jì)繼續(xù)加持，展現(xiàn)緊湊型SUV的“絕代華麗”。

作為一個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌，馬自達(dá)的外觀一直都很動(dòng)感。新款馬自達(dá)CX-5也不例外，它仍然采用了馬自達(dá)經(jīng)典的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)。前臉方面，新車通過狹長的大燈營造出一種憤怒的感覺。值得一提的是，新車中網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)被徹底改變，內(nèi)部水箱散熱器一覽無余，帶來了強(qiáng)烈的機(jī)械感。此外，前格柵下方的鍍鉻飾條也變得更加粗壯，為整車增添了幾分視覺效果。

側(cè)面45度，是這款車最美的地方。整車看起來很低，沒有高大上SUV的感覺，還帶來一種向前俯沖，蓄勢待發(fā)的視覺效果。此外，在魂動(dòng)設(shè)計(jì)下，新車側(cè)面的腰線也十分犀利，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。

新車全系標(biāo)配LED一體式大燈，新加入的雙L型日間行車燈彰顯科技感。此外，2.5L車型還增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能。

從車身側(cè)面來看，新車整體造型沒有變化，多條線條的運(yùn)用讓整車有了一定的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm。輪圈方面，新車提供17和19英寸輪圈。此外，新款馬自達(dá)CX-5還增加了兩種配色，分別是鉑金金雅和水晶鉆石藍(lán)。

車身側(cè)面最值得注意的是這個(gè)后視鏡的設(shè)計(jì)，完全獨(dú)立于a柱和門框。它的優(yōu)點(diǎn)是可以最大限度地減少視線盲區(qū)。

從車的角度可以清楚的看到，原本處于視線盲區(qū)的白色轎車，得益于后視鏡的設(shè)計(jì)，可以看到車身的一小部分，可以增加駕駛員在駕駛時(shí)對路況的預(yù)判，從而減少安全隱患。

車尾部分，新車還采用了狹長的尾燈組，與大燈相呼應(yīng)，同時(shí)在整車后方騰出更多的“留白”，也讓車尾更有層次感。此外，新車配備了雙向排氣布局，進(jìn)一步增加了車尾的運(yùn)動(dòng)感。

尾燈內(nèi)部也采用了LED光源，并采用了與前日間行車燈相同的L型設(shè)計(jì)，保證了與大燈組的呼應(yīng)，視覺效果更加出眾。

保守中有創(chuàng)新的內(nèi)飾，“偏執(zhí)”不死板。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)簡直就是一個(gè)“偏執(zhí)狂”，時(shí)至今日它還在使用大面積的實(shí)體按鍵。在今天這個(gè)重視科技氛圍的時(shí)代，確實(shí)顯得格格不入。不過，這次馬自達(dá)增加了一些改進(jìn)，也算是與時(shí)俱進(jìn)了。

具體來說，新車的中控面板尺寸達(dá)到了10.25英寸，采用了狹長的設(shè)計(jì)，使得內(nèi)飾整體看起來非常簡潔。值得一提的是，比如觸摸屏、語音控制、CarPlay和CarLife。也是“偏執(zhí)”中的妥協(xié)。

值得一提的是，新車還采用了兩溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)，并有主副座椅加熱和方向盤加熱。這一次，馬自達(dá)終于開始做出更多的妥協(xié)來安慰。

此外，馬自達(dá)CX-5還配備了電動(dòng)后備箱門、上坡輔助、車道偏離輔助和360全景影像等輔助功能。但是，這些功能的控制按鈕位于方向盤的左下方，第一次使用時(shí)需要進(jìn)行適配。

當(dāng)然，妥協(xié)舒適性并不意味著馬自達(dá)放棄了運(yùn)動(dòng)性，其方向盤依然是三幅式方向盤，握感十足，造型運(yùn)動(dòng)。

傳統(tǒng)的指針式儀表盤應(yīng)該是馬自達(dá)最后的固執(zhí)了。全液晶儀表雖然看起來更有科技感，但還是更適合傳統(tǒng)的指針式儀表盤營造運(yùn)動(dòng)氛圍。

空間和實(shí)用性都有了很大的提升。這個(gè)“偏執(zhí)狂”妥協(xié)了多少？

全新馬自達(dá)CX-5的前后排座椅包裹性非常好，秉承了馬自達(dá)一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全黑設(shè)計(jì)也增添了整體的運(yùn)動(dòng)氣息。

空間方面，是一個(gè)非常讓我驚喜的地方。當(dāng)前排座椅調(diào)節(jié)到合適的位置，身高168cm的體驗(yàn)者坐在駕駛座上，此時(shí)可以獲得一拳左右的頭部空間。當(dāng)然，如果你降低前排座椅，你可以獲得更多的頭部空間。

保持前座不動(dòng)，同樣的體驗(yàn)者來到后排。此時(shí)可以獲得兩拳左右的頭部空間和兩拳以上的腿部空間，后排整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。要知道，馬自達(dá)之前的一貫作風(fēng)就是只關(guān)心前排乘客的體驗(yàn)。至于后排，基本沒有考慮。

此外，后排乘客的體驗(yàn)也有了很大的提升。放下后排中央扶手后，可以看到兩側(cè)后排座椅的座椅加熱控制按鈕。另外，打開收納盒后，隱藏了兩個(gè)2.1安培的USB充電口。

后備箱常規(guī)容積490升，基本處于同級主流水平。值得一提的是，CX-5的后備箱最寬處達(dá)到了1440 mm，已經(jīng)處于同級中上水平。