凱迪拉克CT5 參考價：28.97萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1050條)

說到通用汽車的變速箱，大多數(shù)人都會嗤之以鼻。畢竟他們有“思考人生的變速箱”“金屬攪拌機(jī)”之類的外號，但是技術(shù)已經(jīng)升級改進(jìn)了。不要總是用過去的錯誤來看待今天的通用，比如我們今天說的凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的10AT變速箱。

凱迪拉克CT5的10AT是通用和福特聯(lián)合開發(fā)的垂直平臺AT變速箱，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。從其內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，是由ZF)8AT改進(jìn)而來，傳動比更密集，自由度更高。代碼10L80，其中10代表10速，L代表垂直位置，80代表最大軸承扭矩800Nm，你說對了。CT5，一個10AT，最多能支持800Nm的扭矩，和CT4-V BW，CT5-V，2017款卡瑪洛ZL1一樣的變速箱，比它的大哥CT6(新款)更強(qiáng)。

凱迪拉克CT5的10AT是擋位最多的變速箱之一。目前立式10AT變速箱只有通用、福特、愛信三家。雖然比6速自動變速箱多了4檔，但重量只增加了4斤左右，約1.81kg。長度尺寸增加了一英寸，約25.4 mm，整體設(shè)計非常緊湊。變速箱的外殼和支架都是鋁合金材質(zhì)，變速箱內(nèi)沒有鑄鐵件。整體重量控制在106KG。而且變速箱的體積和接口設(shè)計也很好的兼容了現(xiàn)有的車輛平臺。

CT5 10AT變速箱結(jié)構(gòu)圖

CT5的10AT變速箱有四組行星齒輪組，也就是組合了10個傳動比。ZF的8AT和通用縱向8AT變速箱也采用了四組行星齒輪組。CT5的10AT采用了六個執(zhí)行器，包括兩個剎車和四個離合器。相比ZF 8AT和通用縱置8AT變速箱的五個執(zhí)行器，CT5的10AT變速箱只多了一個離合器。

通用縱向8AT對10AT

另外，凱迪拉克CT5這款10AT變速箱的傳動比為7.36，其中前六檔為減速傳動比，七檔為直接檔，八至十檔為超速檔。第一檔傳動比為4.70:1，而第十檔傳動比為0.64:1。與ZF的7.8的縱向8AT和奔馳AT的9.16的傳動比范圍相比，CT5的10L80變速箱的整體傳動比范圍更小。這并不是10個檔位的大范圍傳動比，因為檔位之間的傳動比非常接近，在換擋區(qū)間車速只下降20%。這種密集的傳動比設(shè)置提高了換擋速度，換擋頓挫感幾乎察覺不到。

ZF 8AT的結(jié)構(gòu)圖

從本質(zhì)上來說，CT5采用的10AT與ZF 8AT的設(shè)計非常相似，甚至第一檔的功率流也是一樣的。這是因為兩個制動器嵌套在一起，第一、第二和第四行星齒輪組的布局非常相似。正是由于作動器的嵌套設(shè)計，10AT的整體尺寸和控制復(fù)雜度與8AT相似。對于所有相鄰的換擋，只需要開啟一個執(zhí)行器，關(guān)閉另一個執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)快速換擋。正因為如此，通用汽車聲稱其跑車Camaro ZL110AT的換擋速度超過了保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的7速PDK。

為了提高燃油效率，凱迪拉克CT5配備了可變排量機(jī)油泵，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輸出自動調(diào)節(jié)供油量。同時使用更低粘度的變速箱油，降低變速箱內(nèi)齒輪的運(yùn)行阻力，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

寫在最后，作為美系車的妥妥的變速箱，凱迪拉克CT5的10AT確實(shí)很先進(jìn)，齒輪比也相當(dāng)對立。同時最高傳動比也較低，整體上有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。