這是主觀絕對和客觀相對的試駕。作為十代E級的車主，我對十代E級中期改款的評價可能帶有一些個人色彩。

去年上市前，我從各種渠道了解到，十代E級在外觀設(shè)計上會有很大的變化。當(dāng)時認(rèn)為這一代奔馳的設(shè)計團(tuán)隊有點懶。從CLA就已經(jīng)開啟的“三角眼”大燈確實為這款車型增色不少，但并不是所有的設(shè)計都適合所有車型的娃娃。把“三角眼”放在S級、E級這樣的中大型車上，肯定會多一些運動感，少一些霸氣。當(dāng)時我還在竊喜早早把2018款的“二杠”收入囊中。但是看到2021實車的那一刻，我就動搖了。雖然我還沒有適應(yīng)大燈和尾燈造型的變化，但是幾何多光束大燈依然具有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能，令人羨慕。這款18寸多輻輪圈的造型也比我2018款提升了不止一個檔次。盡管外觀“輕盈”、略“豐滿”，但10.5代奔馳E依然有著值得稱道的王者風(fēng)范。

無論你對外觀變化有什么非議，一旦你坐進(jìn)奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)室，你就會為之傾倒。自2016年8月第十代奔馳E上市以來，奔馳E的銷量一直極高，甚至這個細(xì)分市場也被重新劃分。其出色的造型設(shè)計和內(nèi)飾氛圍功不可沒，甚至引領(lǐng)了未來幾年整個汽車行業(yè)的設(shè)計潮流。好在10.5代奔馳E終于意識到，在內(nèi)飾設(shè)計沒有太多變化的情況下，這將是一個不錯的選擇。這個內(nèi)室還是業(yè)內(nèi)最好的，皮質(zhì)，木皮，鍍鉻，縫線等。都用得恰到好處，依然是奔馳熟悉的質(zhì)感和調(diào)性。

標(biāo)志性的雙12.3寸大屏和64色氛圍燈得到了延續(xù)。標(biāo)配的HUD，柏林的音響，前排座椅的通風(fēng)，也讓我這個老車主羨慕不已。內(nèi)室唯一值得商榷的是，COMAND系統(tǒng)的觸摸板沒有老款旋鈕方便，尤其是在中控面板變得可觸摸之后?？烧{(diào)節(jié)長度的前排座墊并沒有采用伸縮兩段式，而是將向前滾下的座椅拉直，整體保證了支撐的舒適性。后排的舒適性還是沒有讓我失望，比如后排座椅電動調(diào)節(jié)，后排私人三角窗，后窗電動遮陽簾，后擋風(fēng)玻璃遮陽簾。

然而10.5代奔馳E卻給了車主一個魚與熊掌之間的兩難選擇。車頭帶盾形格柵的車標(biāo)依然經(jīng)典誘人，但為了這個尊貴的車標(biāo)，將犧牲經(jīng)典的“兩翼”三幅方向盤(網(wǎng)上曝光率最高的俗稱蜻蜓方向盤)。雖然試駕的方向盤集成了很多功能，但是這款簡易方向盤所用的高光裝飾板幾乎是車內(nèi)最大的反光，確實與E級豪華定位不符。當(dāng)然，想要蜻蜓方向盤，就得花錢買滿天星重新設(shè)計的大標(biāo)運動款?？上攵芏嘬囍鲿诜较虮P和車標(biāo)之間難以抉擇。另外，標(biāo)配車型固定的棕色木質(zhì)飾板也比大標(biāo)配車型的黑色飾板略老，這也是我當(dāng)時選擇大標(biāo)配運動版的原因，因為我更喜歡全黑內(nèi)飾。

本次試駕的E300L車型依然搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩升級至258馬力和370牛米，但E300L不提供四驅(qū)版本。E350L依然搭載2.0T大功率48V混光系統(tǒng)，并且只提供四驅(qū)車型。全系依然匹配9速手自一體變速箱。轉(zhuǎn)向手感和略顯生硬的懸掛與老款E300L車型沒有明顯區(qū)別。就連開頭的小猶豫和過于靈敏的雷達(dá)提示音都和老款一模一樣。

即使是暴力駕駛慣了的人，在奔馳E級里也會不自覺地收起精神。這是一輛能夠自動進(jìn)入平靜模式的汽車。至少在我之前的駕駛經(jīng)驗中，我很少會換到S擋或者S擋來喚醒發(fā)動機(jī)的極限。正常模式下，線性的動力輸出，良好的轉(zhuǎn)向重量，清晰的底盤反饋，讓我感覺相當(dāng)平靜。總之，新E級在駕駛體驗上基本保持了老款的風(fēng)格。但這并不代表他沒有出色快速的動力表現(xiàn)，只是他不輕易表現(xiàn)出來而已。

10.5代奔馳E級必須配備MBUX智能交互功能。這套人機(jī)交互系統(tǒng)自推出以來碾壓了幾乎所有奢侈品牌的類似功能。語音識別支持多種方言，識別準(zhǔn)確率和智能聯(lián)想能力甚至可以和自主品牌比肩。有了觸控面板，無論是便利性還是科技感都比老款有了明顯的提升。車輛還支持AR實景導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)和OAT在線升級，并增加了CarPlay和CarLife手機(jī)地圖的功能，這些都是2018款車型無法企及的。

除了自動剎車、疲勞駕駛提醒和并線輔助，這款E300L還配備了豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持輔助、車道偏離預(yù)警和交通標(biāo)志識別、ACC自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)。在ACC狀態(tài)下，車輛打開轉(zhuǎn)向燈后還能在判斷安全的前提下自動并線，果斷而不突兀，將自動駕駛能力提升到一個新的高度。

雖然上面有E350L的車型，但是這個E300L已經(jīng)有非常豐富的舒適性和安全性配置了。手機(jī)無線充電、真皮座椅和方向盤、全車多個USB和Type C接口、前排座椅記憶、方向盤記憶、感應(yīng)式行李廂門、360度全景影像、可選清爽和車內(nèi)空調(diào)組件，無疑為豪華享受帶來完美解決方案。

好消息是，今年3月，2021改款E260L車型由1.5T 48V輕混系統(tǒng)改為2.0T低功率發(fā)動機(jī)，對應(yīng)的最大功率和峰值扭矩升級為197馬力和320牛米。而且E260L還提供了四驅(qū)版本。相信這款改款車型的推出，會幫助擔(dān)心1.5T的準(zhǔn)E260L車主堅定購買信心。

如果說豪華是一種境界，那么奔馳堪稱最懂這種方式的大師。或許它在外觀設(shè)計上充滿爭議，或許它在駕駛樂趣上有所欠缺，但在豪華和精致上至今無人能及。奔馳E級永遠(yuǎn)被同類競爭對手視為最強(qiáng)大的對手，但奔馳E級永遠(yuǎn)在與自己賽跑的路上。