試駕大運(yùn)會(huì)第二件作品，M1遠(yuǎn)志。作為大運(yùn)會(huì)在新能源MPV方面的一次嘗試，袁志M1能否贏得市場(chǎng)的認(rèn)可和贊賞？

[1.眼花繚亂的汽車細(xì)分]

在正式體驗(yàn)之前，我認(rèn)為有必要談?wù)凪1大運(yùn)會(huì)的參賽名單。以新推出的2022款袁志M1為例。新車擁有450km/550km兩種續(xù)航能力，4座/5座/6座/7座四種座椅布局，標(biāo)準(zhǔn)/精英/豪華/尊貴/頭等艙五個(gè)配置級(jí)別。

用眼花繚亂的詞匯來(lái)形容英文字母車的搭配一點(diǎn)都不為過(guò)，但同樣復(fù)雜的還有這些車對(duì)應(yīng)的價(jià)格：2022款袁志M1的價(jià)格區(qū)間是15.38萬(wàn)-30.88萬(wàn)元，跨度很大，不得不佩服。

試駕車型為袁志M1 7尊享版，廠商指導(dǎo)價(jià)為21.88萬(wàn)元。

[2.外觀大氣，不求抓人眼球]

乍一看，你可能會(huì)有一種熟悉的感覺(jué)。這并不是說(shuō)它像某款車型，而是說(shuō)它能給人一種傳統(tǒng)MPV的熟悉感和普通商務(wù)車的平淡感。我們需要像賽博卡車這樣的科幻設(shè)計(jì)，也需要像遠(yuǎn)志M1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的傳統(tǒng)造型。

遠(yuǎn)志M1的前臉使用了大量的鍍鉻裝飾條。前格柵上下兩端的鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸，并與日間行車燈相連，模糊了格柵與大燈的界限感。下方的霧燈區(qū)域也采用了鍍鉻裝飾，車頭的銳角和水平線的結(jié)合讓前臉顯得不落俗套。

該車的充電口隱藏在前格柵中央，配有兩個(gè)接口：DC快充和交流慢充。分支快充可在0.6小時(shí)內(nèi)將電池充電至80%。

遠(yuǎn)志M1的車身長(zhǎng)寬高達(dá)4,850 * 1,860 * 1,780mm，軸距2880mm。與同為純電動(dòng)MPV的SAIC大通EUNIQ 5相比，還是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

車側(cè)采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，有效減少了商務(wù)車常有的沉悶感。同時(shí)，下部的黑色塑料裝飾板也有效降低了因摩擦產(chǎn)生的維修成本。

輪圈采用相對(duì)運(yùn)動(dòng)的薄型雙五輻設(shè)計(jì)，輪胎匹配低阻力舒適定向的童嘉Comfort 225系列，前后尺寸為225/55 R17。

車尾雖然也采用了鍍鉻元素，但比車頭更為克制，只設(shè)置在兩側(cè)尾燈的中央和后包圍。尾燈采用三豎條設(shè)計(jì)，在相對(duì)扁平的尾部是一個(gè)時(shí)尚的細(xì)節(jié)。

[3.內(nèi)飾注重高級(jí)感，同時(shí)不忘實(shí)用性第一】

與沉悶的外觀相比，遠(yuǎn)志M1的內(nèi)部試圖營(yíng)造一種高級(jí)感，觸感基本上是用柔軟的皮革包裹的。色調(diào)方面，試駕車采用了棕、白、黑配色的設(shè)計(jì)，突出了潮流感。

方向盤采用平底三輻設(shè)計(jì)，真皮包裹搭配下方銀色裝飾，讓人眼前一亮。方向盤粗細(xì)適中，握感非常令人滿意。同時(shí)盤面的多功能按鍵比較挺括，沒(méi)有軟塌塌的松散感。

遠(yuǎn)志M1配備了兩個(gè)12.3英寸的屏幕，全液晶儀表和中央控制面板，增強(qiáng)了駕駛艙的整體科技感。中控屏幕顯示效果不錯(cuò)，但月湖上反光的問(wèn)題依然存在，很大程度上影響了強(qiáng)光下屏幕信息的讀取。同時(shí)，汽車裝載速度慢，反應(yīng)遲緩。

遠(yuǎn)志的M1檔位采用了和月虎一樣的旋鈕機(jī)構(gòu)，旋鈕上方有一個(gè)屏幕顯示當(dāng)前檔位，夜間駕駛的司機(jī)可以清楚地看到檔位，非常方便。

車內(nèi)座椅排列為2/2/3座椅，第二排座椅可以電控前后俯仰，并配有中央扶手，非常舒適。后排兩側(cè)的座椅也能提供非常令人滿意的乘坐體驗(yàn)，但是中間的座椅因?yàn)榉鍪窒涞脑O(shè)計(jì)而略顯不適。

該車的遠(yuǎn)志M1也花了很多心思在細(xì)節(jié)上。前排和第二排各有兩個(gè)USB接口，p

在空間方面，袁志M1大運(yùn)會(huì)的車內(nèi)空間還是很大的。體驗(yàn)者身高182cm，前排調(diào)整到體驗(yàn)者習(xí)慣駕駛的坐姿，頭部空間超過(guò)一拳四指。如果全景天窗的遮陽(yáng)簾打開，頭部空間會(huì)進(jìn)一步提升。

保持前座位置不動(dòng)。當(dāng)體驗(yàn)者來(lái)到第二排時(shí)，將座椅調(diào)整到前面。腿部有四個(gè)手指的空間，調(diào)整到第二排座椅最后的位置。腿部有足夠的三拳空間，非常適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。頭部也很寬敞，有兩拳多的空間。

第三排空間也可以接受。畢竟對(duì)于大型緊湊型MPV來(lái)說(shuō)，要求最后一排有第二排乘坐體驗(yàn)有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)。緊湊型MPV的劣勢(shì)還體現(xiàn)在上車和車內(nèi)移動(dòng)上。受車身尺寸的限制，如果將第二排座椅調(diào)整到前面，上下車的開口并不充裕，因?yàn)镻olyvision M1沒(méi)有使用側(cè)拉門。同樣是因?yàn)檐嚿淼膶挾龋诙艃蓚€(gè)座位之間的距離并不豐富，想坐第三排的乘客可能很難進(jìn)入第三排。

與寬敞的乘坐空間相比，該車的儲(chǔ)物空間相對(duì)緊張。雖然車內(nèi)儲(chǔ)物空間很多，但整體體積較小，門板、中控臺(tái)下方等區(qū)域儲(chǔ)物能力有限。因?yàn)槭?座車型，后備箱深度不是很大。如果第三排座位不放，只能放下四個(gè)人的行李。后排座椅放倒后后備箱容積會(huì)大大增加，但由于第三排座椅固定在地板上，后備箱地板無(wú)法形成平面，裝載行李時(shí)還是會(huì)有一定影響。

【5】“說(shuō)實(shí)話，咱們看這車就不談駕駛樂(lè)趣了?！盷

動(dòng)力方面，我們?cè)囻{這款車，搭載最大功率145kW的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，最大扭矩達(dá)到320Nm，從數(shù)據(jù)上也可以看出這款車不會(huì)像跑車一樣給你提供加速感。但由于電機(jī)的扭矩輸出特性，車輛在起步階段加速時(shí)仍能快速起步。不過(guò)車的油門踏板比較輕，可能需要稍微適應(yīng)駕駛。

動(dòng)力回收類似于月湖，駕駛方式改變了車輛的動(dòng)力回收程度。即使放在節(jié)能檔讓車輛釋放動(dòng)能，拖拽感也非常輕微，不會(huì)出現(xiàn)明顯的身體前傾，提升了車內(nèi)乘員的舒適體驗(yàn)。

懸架方面，該車采用麥弗遜之前的多連桿配置，整體調(diào)校風(fēng)格偏軟，基本可以過(guò)濾掉路面的所有震動(dòng)。但這不利于抑制車身的前后縱搖和側(cè)傾，容易形成揚(yáng)帆的感覺(jué)。

最后說(shuō)說(shuō)噪音。在靜止?fàn)顟B(tài)下，車輛的隔音效果還不錯(cuò)，可以遮擋外界的大量噪音，但在高速行駛時(shí)，卻是另一個(gè)世界。在高速公路上，車內(nèi)風(fēng)噪和胎噪的聲音非常明顯，在高速上前后排溝通會(huì)有點(diǎn)困難。