隨著皮卡車禁令的逐步解除，以前作為工具車的皮卡車也開始向乘用車發(fā)展。近年來，許多皮卡都舉起了高端旗幟來擴(kuò)大消費者。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，2021年1-10月皮卡市場銷售43.6萬輛，同比增長15%。前10個月總銷量接近2019年皮卡累計銷量43.9萬輛，用戶對高端和乘用車的接受程度可想而知。

銷量增長的背后，也是用戶思維的改變。以前用戶在取皮卡的時候，大部分用戶的第一反應(yīng)都是工具車。現(xiàn)在，皮卡已經(jīng)被越來越多的家庭用戶所接受，甚至成為家庭長途出行的主要車型。在這樣的背景下，市場上出現(xiàn)了很多新品種，我們今天試駕的2022域虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是其中之一。

外觀變化不大，內(nèi)飾更加精致。

新車前臉采用大面積鍍鉻裝飾，帶點美式皮卡的味道。

作為中期改款版本，域虎7在外觀上秉承了近年來流行的“騎行”和“高端”的思路，整體設(shè)計更加精致，依然保持了硬朗霸氣的氣質(zhì)。車身尺寸方面，全新域虎7的長寬高分別為5288/1905/1835 mm，軸距為3085 mm，比老款短了87 mm。

前臉飽滿的引擎蓋上有兩條非常明顯的“肌肉線”。

新車采用八角形鍍鉻格柵設(shè)計，大面積的鍍鉻裝飾給前臉帶來了很強(qiáng)的辨識度，線條強(qiáng)烈有力，飾條頂部還設(shè)置了“JMC”品牌logo。

真實拍攝的型號是鹵素光源，燈組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也比較傳統(tǒng)，似乎缺少一些檔次感。

高配車型采用矩陣排列的LED光源，視覺體驗更好。

這次實拍的車型是標(biāo)準(zhǔn)的安訊士舒適版車型，沒有高配車型配備的矩陣式LED大燈。與LED大燈相比，照度和視距還是有一定差距的?；?2.28萬的綜合價格，推薦您選擇13.28萬的尊享版，整體配置提升不少。

車身側(cè)面變化不大。離去角和接近角分別為28.5度和25度，最小離地間隙為225mm。

車身側(cè)面沒有變化，凸出的輪拱帶來了強(qiáng)烈的肌肉感，車門外把手采用鍍鉻裝飾，也營造出了不錯的精致感。同時，根據(jù)配置的不同，新車還將提供無鑰匙進(jìn)入功能，更加方便日常使用。

車尾造型方正，防刮面積大。

防滾架上還集成了高位制動燈。

新車車尾造型風(fēng)格方正，整體簡潔。貨艙下部有大面積的黑色防刮裝飾板，耐制造耐刮。貨艙還配備了貨艙寶、防側(cè)傾架和貨艙錨點，實用性極佳。

從內(nèi)飾配色到布局搭配，還是能看出一些乘用車的設(shè)計思路，檔次感更強(qiáng)。

內(nèi)飾的變化是這次變化的重點。整體設(shè)計采用了乘用車的設(shè)計思路，傳統(tǒng)的對稱布局搭配一個大懸浮屏。中控臺采用棕白兩色，提升豪華感，讓車廂內(nèi)的氛圍更加溫暖。同時，中控臺中央采用打孔真皮和銀色裝飾條裝飾，門板也有模仿縫紉工藝的設(shè)計細(xì)節(jié)。從視覺感受上看，這款內(nèi)飾的風(fēng)格很接近一款城市SUV，但在觸感上還是有提升的空間。

方向盤只能前后調(diào)節(jié)，如果以后能上下調(diào)節(jié)就更好了。

指針式儀表盤雖然缺乏科技感，但沒有顯示延時功能，顯示起來也更直觀。

方向盤采用雙輻條設(shè)計，多功能控制中加入銀色輪轂

這次體驗的是低配車型，車系以實用為主。綜合體驗后，建議選擇高配機(jī)型，功能很多。

高配置車輛的用戶界面設(shè)計

中控屏幕尺寸為10.1英寸，懸浮式設(shè)計，兩側(cè)為觸摸按鍵。實拍車型是低配版，所以車載系統(tǒng)略有不同，整體布局更簡單，功能也會少一些，不過好在支持CarLife手機(jī)的互聯(lián)功能。高配車型的UI設(shè)計更加科技，功能上也加入了語音控制，支持車聯(lián)網(wǎng)功能，未來還可以繼續(xù)OTA升級。

倒車影像的顯示效果還是比較清晰的，但是對于這個尺寸的皮卡，高配車型應(yīng)該會配備360度倒車影像。

和內(nèi)飾一樣，座椅采用棕色和白色搭配，白色區(qū)域打孔，透氣性更好。座椅內(nèi)部很軟，坐在上面有一定的壓抑感，但是側(cè)面一般都是包裹著身體的。第二排座椅的填充物也比較軟，但是過于直立的靠背影響了長途駕駛的舒適性。

乘坐空間方面，前排體驗者表示自己身高172 cm，調(diào)整到合適的駕駛姿勢后，頭部有超過一拳的空間。在保持前排不變的基礎(chǔ)上，第二排腿部有2拳左右的空間，頭部有1拳以上的空間。需要注意的是，低配車型主駕駛沒有座椅高度調(diào)節(jié)，應(yīng)該是為了配合高配車型，為駕駛員提供更舒適的駕駛姿勢。

第二排座椅太正，不能長時間坐，影響舒適度。

前排的儲物空間很全面

作為一款皮卡車型，域虎7還提供了實用的儲物空間，各地方儲物槽設(shè)計合理，手套箱容積可觀。與第一排相比，第二排的儲物能力有些打折，沒有中央扶手，也沒有空調(diào)出風(fēng)口。

第二排儲物空間性能有些捉襟見肘。

門板上的儲物槽和前排一樣，可以隨意放一些瓶瓶罐罐。

2.0T柴油發(fā)動機(jī)低扭輕便，四驅(qū)系統(tǒng)幫助很大。

低速時柴油機(jī)本身的扭矩就是它的強(qiáng)項，應(yīng)對這種復(fù)雜的路況更加得心應(yīng)手。

試駕在鄱陽湖附近的中國最大淡水湖松門島進(jìn)行。路面坑坑洼洼，還有沙洲、砂石、綠地等不同的行駛場景，對車輛通過性的要求非常嚴(yán)格。但是對于配備博格華納兼職4wd的域虎7來說，應(yīng)付這樣的場景是沒有問題的。

發(fā)動機(jī)艙特寫

我們試駕的車型搭載2.0升柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率141馬力，峰值扭矩350牛米，匹配6速手動變速箱。此外，新車還有2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力。傳動系統(tǒng)上，柴油和汽油動力均有6速手動或8速自動變速箱可選。

強(qiáng)勁的低扭矩輸出和充足的動力儲備，讓新車在未鋪裝路面上行駛非常輕快，一直處于輕松自如的狀態(tài)。發(fā)動機(jī)在1500-2500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，讓車子充滿力量，不會讓人有一點疲勞感。

6速變速箱吸感不錯，離合器的結(jié)合點也比較好找。

6速手動變速箱的吸油性能也很不錯。無論是低擋還是高擋，都不需要太大的力氣。輕輕一推就能完成換擋動作，不會出現(xiàn)個別車型卡擋的現(xiàn)象。離合接合點比較高，稍微熟悉就能摸到，對新手也比較友好。

備胎也放在車底。

域虎7的底盤結(jié)構(gòu)也是皮卡的常見類型，采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架結(jié)構(gòu)，后車輪帶鋼板彈簧非獨立懸架。面對各種自然搓板路和坑洼，整體感覺還是偏硬，但對于偶爾拉貨來說，這樣的設(shè)計更好開。從車內(nèi)的乘坐表現(xiàn)來看，前排會更舒適，而后排會更舒適

四驅(qū)系統(tǒng)能夠有效拓展車主的范圍和場景是很有必要的。

值得一提的是，全新域虎7搭載了博格華納的兼職4wd系統(tǒng)，后輪軸中加入了伊頓差速鎖。鎖定后輪軸后，這種堅固的底盤將帶來更強(qiáng)的越野實力。在四驅(qū)模式下，扭矩會放大2.48倍，保證車輛能夠脫困。

NVH性能不能用乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，未鋪裝路面下的整體性能還在可接受范圍內(nèi)。

在轉(zhuǎn)向手感的建立上，新車的表現(xiàn)會比我們?nèi)粘ｑ{駛的車型更重。虛擬量大雖然提高了容錯率，但是對于城市駕駛還是有些模糊。NVH的表現(xiàn)并不出色。考慮到這是一輛柴油皮卡，發(fā)動機(jī)艙發(fā)出的聲音還是比較明顯的。由于本次試駕不包括市區(qū)路段和高速公路路段，所以只能把風(fēng)燥和路面噪音的表現(xiàn)留給下次試駕。

編輯點評：在商用互換的趨勢下，皮卡進(jìn)入了很多家庭用戶的視線，這也促使廠商積極開發(fā)新產(chǎn)品。2022域虎7就是在這樣的背景下誕生的。從產(chǎn)品體驗來看，新車參考了更多乘用車用戶的需求，在保留商用屬性的基礎(chǔ)上兼顧日常家用，汽油自動擋的動力系統(tǒng)也能滿足更多用戶的喜好。但如果以“騎”的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，域虎7的性能與長城槍等產(chǎn)品還是有差距的，市場銷售成績也可以證明這一點。參考其10.48萬-14.83萬元的售價，你會做出怎樣的選擇？