“去買輛本田！”這是剛接觸摩托車的新手咨詢購車指南最粗心的回答，因為這個回答容錯率很高。你可以放不能修的XX，也可以放不能騎的CB，所以這也是本田帶給大家的一個普遍認(rèn)知，就是好的品控給這個品牌帶來的口碑效益。

我練手的第一輛車也是CB190R。騎的時候可以用腳踩在地上，摔倒了也能輕松爬起來。我可以以每100公里2 3L的油耗跑很遠(yuǎn)，并且沒有遇到任何問題。換車的時候發(fā)現(xiàn)賣了也沒虧多少.

其實除了這些鮮為人知的優(yōu)點，它在今天還在與時俱進(jìn)。比如今天剛上市的五羊-本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B190X猛競技場，除了你知道的固有認(rèn)知，你知道它更新了什么嗎？本田還能為它優(yōu)化什么？

在上市之際，我們受五羊-本田邀請，來到玉林試駕這款最新的CB190X。全新CB190X分為兩種配置，分別是標(biāo)準(zhǔn)版和摩托車版。

外觀——ADV風(fēng)味的休閑車

我對真車的第一印象很搶眼。畢竟它被定義為休閑車，外觀真的更像一輛ADV，尤其是在摩托車版增加了三個箱子和保險杠護板之后。

這個LED大燈的輪廓和CB400X很像。畢竟“以下犯上”的設(shè)計絕對不會吃虧。LED光源帶來的燈腔更精致的設(shè)計感也能滿足這個價位的虛榮心。

尖尖的鳥嘴似乎已經(jīng)漸漸失寵了?，F(xiàn)在ADV以短而有力的鳥嘴作為主流設(shè)計，所以新款CB190X的上翼子板也更寬，增加了車頭的厚重感。

我當(dāng)然不會說這是一個沒有良心的ADV，因為政府沒有這樣的宣傳。但不可否認(rèn)的是，五羊-本田在其中加入了很多冒險元素，這也是為什么我說第一眼看上去會有一種ADV的味道，尤其是Motov版增加了三個箱子和護欄之后，加上前面長長的懸掛行程，CB190X多了很多野性。

從車頭和發(fā)動機的位置可以看出，摩托車版的翼子板是廠家經(jīng)過多次碰撞實驗找到的最好的保護安裝方式，對發(fā)動機、踏板、漆面都做了最合理的保護。

護手板起到護手、防風(fēng)的作用，還可以防止離合手柄、剎車手柄在蹭車或掉車時變形。所以這一般都是一個拉的或者越野的裝備，CB190X也希望車主在偶爾在未鋪裝的路面上玩耍的同時，能夠得到最全面的保護。

擋風(fēng)玻璃有兩檔可調(diào)。對于休閑車來說，長途旅行是必不可少的。畢竟有這么一輛續(xù)航能力很強的車。誰不想出去浪一浪？誰知道可調(diào)擋風(fēng)玻璃用了好久。

摩托車版貼花

標(biāo)準(zhǔn)貼花

“萌比”的貼花只有摩托版才有，不僅貼花技術(shù)好，還挺有氣勢的。普通版裝飾有五羊-本田的LOGO。

很后悔在車尾加了三個箱子，不過沒關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)版本也有三個安裝盒。

乘坐和空間-舒適的坐姿和友好的高度。

我身高172cm，完全可以雙腳著地，加上我輕盈的身體，坐在上面會給你一種很容易駕馭的自信。車把的寬度和高度增加了30厘米。這里我想說的是，對于人體工程學(xué)的設(shè)計，大廠商都做的比較全面，一輛車不斷更新，重新設(shè)計，讓廠家有更多的大數(shù)據(jù)分析，保證這些騎行細(xì)節(jié)可以更好。比如這次加寬加高車把，不僅讓騎行三角更加舒適，還考慮了站立騎行姿勢是否能最大限度兼容。

當(dāng)儀器升級為負(fù)顯全液晶儀器時，顯示的信息并不豐富。不是一個能體現(xiàn)科技感的屏幕。不過簡單確實有一個優(yōu)勢，就是節(jié)省了操作和學(xué)習(xí)成本，只需要基本的駕駛信息就能一目了然。想想我當(dāng)時練的第一臺CB190R。

騎行時，USB對電子設(shè)備的電池壽命非常有幫助

三個箱子的容量大概是尾箱可以放下一個完整的頭盔，邊箱的高度差不多。具體容量目前官方并不知曉。

駕駛靈活控制

前后全地形輪胎都是全新的，前胎尺寸為110/70-R 17，后胎尺寸為140/70-R17。這種輪胎適用于鋪設(shè)路面和未鋪設(shè)路面。

剎車方面，前后都用了日清卡鉗的碟剎，還是比較良心的配置。

值得一提的是，后減震器可調(diào)節(jié)軟硬，即預(yù)載可調(diào)。如果后面有人抬或者走未鋪路面的路，可以調(diào)得硬一點，避免減震和底部撞擊。

依舊采用單缸風(fēng)冷四沖程發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為12kW/8000rpm(與老款11.7kW相比略有變化)，最大扭矩為15.4Nm/7000 rpm。壓縮比9.5:1，最高時速110km/h，一臺184cc的單缸發(fā)動機確實不會讓人對它的動力有太大的期待，但無論如何，它簡單的結(jié)構(gòu)注定了它的堅固耐用，這種動力其實很適合新手練習(xí)。畢竟它的整備質(zhì)量只有150kg(Moto旅行版169kg)，在市區(qū)騎行也不用擔(dān)心失控，哪怕是很輕很輕。

我們知道摩托車的駕駛與汽車的駕駛有很大的不同。因為摩托車很輕，慣性很小。所以油門稍微扭一下或者換擋速度不對，車身就會抖動，換擋、加油、剎車、轉(zhuǎn)向的所有操作步驟都需要完美配合，才能獲得絲滑的感覺。

其實我只想告訴你，每輛車都有自己的個性。要征服它，你需要了解它的一切。對于一輛150公斤的車來說，CB190X起步還是比較輕快的。

整個加速過程不會給你一種拉扯感，會覺得動力輸出相當(dāng)平緩。只要找到松離合的最佳速度，車身根本不會有任何的急沖，即使是全油門也不怕。非常適合新手練習(xí)分油配合。值得注意的是，由于一檔和二檔的傳動比有一定的跨度，所以降一檔時需要補更多的油。

其實CB190X重心不高，整備質(zhì)量輕。當(dāng)你試圖用身體控制車輛的擺動時，它的反應(yīng)會很積極，但畢竟是休閑車，踏板位置比較低，所以彎的傾斜角不低。另外玉林濕滑的路面讓我們在山路上騎行很安全。

對于在未鋪設(shè)路面的道路上行駛，預(yù)測路線，保持車輛的行駛慣性是非常重要的。簡單的碎石路CB190X還是可以坦然面對的。將車速保持在一檔非常重要，這樣才能保證你能選擇最佳的行駛路線。

其實在騎行過程中，無論是賽道還是越野路段，克服內(nèi)心的恐懼都是非常重要的。盡量用油門控制速度。如果遇到大坑洼或坡道，如果控制汽車的技術(shù)不成熟，就用油門保持速度沖過去了。這時，通過急剎車或切斷離合器，很容易卡死或倒車。好在CB190X比較輕，官方的爬坡極限是24，面對一般的坑洼還是能勝任的。還有一點就是它的低成本可能會讓你在過馬路的時候?qū)嚨母杏X不會太差?？朔@個心理障礙可能是跑越野最基本的。

最后總結(jié)一下我對新CB190X的理解，姑且定位為街車和ADV的跨界車型，在滿足日常騎行的同時，也可以長途旅行，偶爾狂奔。外觀應(yīng)該是在控制成本和看得見的變化中找到最好的設(shè)計方法。說白了，這車外觀變化不大，但視覺效果其實不錯。簡單的技術(shù)結(jié)構(gòu)可以保證高質(zhì)量控制、低汽車成本和長距離騎行。如果你是新手或者不太在意動力的摩托友，會打動你的心嗎？