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摩托車機車十大名牌 2022年摩托車十大排行榜

2023-03-09 17:26:49 作者:蔡金盛
知名兩輪外媒CYCLE WORLD每年都會評選出2022年十大摩托車。這是CW讀者和小編的留言,我們整理總結(jié)了一年的成績才選出的。下面就來看看都有哪些車吧!

今年的十大CW車型,最讓小編驚訝的是雅馬哈和寶馬都沒有新車入選!歐洲車幾乎占據(jù)了大部分的地方!為什么?

年度最佳ADV獎

KTM 1290超級冒險R

KTM的LC8 V雙缸發(fā)動機是來自奧地利的禮物。在其整個生命周期中,75度V型雙缸的排量從942cc增加到1,301cc?,F(xiàn)在,作為1290 Super Adventure R的核心部件,它可以產(chǎn)生136.3馬力和87.5磅-英尺的扭矩輪上數(shù)據(jù)。

大排量的adv不少,但沒有一個能比得上2022款KTM 1290超級冒險r的能力,之前的1290 SAR讓人印象深刻,但KTM又一次提升了大排量市場的內(nèi)卷化水平。

KTM改進了底盤,將轉(zhuǎn)向頭處的車架縮短了15毫米,以改善前輪胎的反應(yīng)和感覺,并加長了后搖臂,以增加穩(wěn)定性。

新的電動駕駛輔助設(shè)備由清晰、明亮、直觀的巨大7英寸TFT儀表盤控制。

精益靈敏的牽引力控制和ABS馴服了LC8的兇猛,還可以根據(jù)騎行者的需求關(guān)閉或定制電子控制。

多種模式也會改變功率輸出、油門響應(yīng)和ABS設(shè)置。但1290最新的電控模式側(cè)重于張力模式,據(jù)說可以讓駕駛者選擇何時開始介入電控。增加了適合越野的21寸和18寸輪轂尺寸,激進的越野輪胎和240mm (9.4寸)的手動調(diào)節(jié)(相對于半主動電子),它的整個懸掛也可以通過多種地形,給人一種全能的感覺。外媒評論:突破了ADV的極限。

年度最佳中量級街頭跑步

阿普里爾660盧比

RS660作為RSV4的弟弟,在車輛性能上也有很大的潛力。

這款車無論是日常騎行還是場地賽都能體現(xiàn)出它的可玩性,即使是經(jīng)驗豐富的車手也會在駕駛中找到樂趣。

RS660搭載的發(fā)動機實際上是基于RSV4 1100 V4發(fā)動機。據(jù)說是用前半段代替后排的兩個氣缸做的。這款雙缸發(fā)動機有一個270度曲軸和頂置雙凸輪軸。最大功率73.5 kW(100匹馬)/10500 rpm,最大扭矩67nm/8500 rpm。配備雙向快速換擋和僅183公斤的整備質(zhì)量,動力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

當轉(zhuǎn)速達到7000轉(zhuǎn)及以上,再加上世界上最合適的平行雙缸發(fā)動機的排氣支撐,排氣聲非常悅耳。提供的扭矩也非常充足,騎士可以利用油門及時彌補降檔的失敗。得益于這個扭矩,RS660可以做到隨叫隨到的動力,讓你更容易征服山路上的每一個角落。

即使不經(jīng)常跑山路,在市區(qū)行駛時發(fā)動機也很平順,六檔50km/h的速度也能輕松走街串巷,更適合它的街道跑屬性。

年度超級跑車

杜卡迪帕尼加爾V4 SP2

說到終極賽道武器,必須提到杜卡迪的Panigale V4 SP2。這輛車是工廠專門為賽道設(shè)計的?;旧厦志筒挥谜f了,那就簡單描述一下這款Panigale的配置吧~

與Panigale V4系列(V4標準車型,V4S)一樣,搭載水冷V型四缸發(fā)動機,實際排量1103cc,最大功率158.5kw,約215.5匹。

采用鋁合金承載架,后單搖臂,單座,Ohlins前后懸掛系統(tǒng),干重173 kg,Akrapovic鈦合金排氣,干重168 kg。

與V4S相比,SP2版擁有更強大的制動系統(tǒng),更輕的碳纖維前后輪圈,賽車級主變速箱,干式離合器,新的色調(diào)風格,以及大量的碳纖維部件。

今年最輕的街頭跑步

2022 KTM RC 390

KTM的RC 390是街頭仿制品,排量相對較小,但性能完美。它有一個易于操作的發(fā)動機和一個輕便的離合器,即使是新手也能控制它。這款車的整體布局可以適應(yīng)各種車手,無論是通勤還是賽道上跑,綜合性能都很出色。

2022款RC 390在外觀上有了很大的變化,整車性能得到了優(yōu)化。保留373cc水冷單缸發(fā)動機,馬力44匹左右。全新的空濾進氣口和機油供給圖,提升了RC390的扭矩性能,即使在低速時也能擁有非常舒適的騎行體驗。

KTM這次升級了RC390的前后懸掛。前懸掛采用WP APEX 43MM倒置全可調(diào)前叉,有30級壓縮回彈調(diào)節(jié)。后懸掛也采用了WP APEX的中央單槍后減震器,具有可調(diào)預(yù)載和五級回彈功能;制動卡鉗采用ByBre的前放射式四活塞卡鉗,320mm盤片,后制動器為浮動式單活塞卡鉗,230mm盤片。

電控方面,KTM RC390在此次升級中也有了相當大的進步,增加了彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道跟蹤控制系統(tǒng)、選快進快退排等先進電控。甚至在儀表方面,直接升級了與390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表,還可以選擇KTM My Ride的手機藍牙連接進行音樂播放、導(dǎo)航等功能。

年度最佳街頭跑步

2022款凱旋查成交價|參配|優(yōu)惠政策)極速三重1200 RR

街車可以說是近十年來摩托車行業(yè)最成功的產(chǎn)品。凱旋極速Triple 1200RR被稱為路上的終極運動街車,還被《自行車世界》評選為年度公共排量最佳街跑。

Speed Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS街車平臺打造的復(fù)古跑車。外觀上沒有采用現(xiàn)代主流跑車設(shè)計思路,沒有大面積的整流罩和側(cè)翼。車頭采用了非常經(jīng)典的子彈造型,中間是經(jīng)典的圓形大燈。全車是純Cafe Racer風格。采用分離式車把,車把高度降低127mm,前移50 mm,踏板位置更高更靠后,坐高更高。整個騎行三角更有動感和戰(zhàn)斗性。

動力方面,發(fā)動機為1160cc直列三缸水冷發(fā)動機,最大馬力180匹,最大扭矩125牛米。它配備了一個滑動離合器,并可以配備電機2級快速放電。

這款1200RR上最搶眼的配置就是HLINS的半主動懸掛,采用了前后hlins smart EC 2.0的電子減震。前后懸掛可以調(diào)節(jié),騎行過程中還可以通過半主動功能調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼,以匹配騎行風格、速度和加速度。

剎車方面,依然使用Brembo Stylema卡鉗。前剎車為Brembo Stylema四活塞徑向卡鉗,320mm雙浮動盤,配備可調(diào)Brembo MCS直推泵。后剎車為Brembo雙活塞卡鉗,220mm單盤,輪胎為倍耐力Diablo Supercorsa SP V3輪胎。

電控系統(tǒng)與1200RS基本相同,配備五種動力模式,配備6軸IMU,可調(diào)牽引力控制,巡航控制,彎道ABS和防傾控制。配備5英寸TFT液晶儀表,可以通過藍牙與手機連接。

年度耐力賽車

2022富世華TE 300i

富世華的TE 300i在最惡劣條件下的極限比賽中多次奪冠。從怠速到5,000 rpm,這款293cc單缸發(fā)動機可提供充足的扭矩。因為有一個平衡器,這個二沖程動力裝置幾乎感覺不到任何震動。需要加油時,不再需要Ratio Rite(調(diào)整汽油與機油的比例);進氣道噴射(TPI)系統(tǒng)不僅消除了化油器和相應(yīng)的閥門,而且消除了預(yù)混合汽油的需要。

TE 300i的懸掛可以說是這款車的點睛之筆。WP Xplor 48 mm卷簧叉和WP Xact后減震器的使用,也讓這款車克服了很多艱難的地形。

中央雙支架鉻鋼主車架和復(fù)合碳纖維副車架有助于實現(xiàn)靈敏的操控,并提供足夠的韌性來吸收大小沖擊。靈活的車身和在《自行車世界》中測得的246磅濕重使它很容易樞轉(zhuǎn)。TE 300 i在精準操控方面表現(xiàn)最好,但在暴力駕駛方面會顯示出弱點。

年度最標準車型

2022款Triumph Speed Twin

自2019年以來,黛安芬一直穩(wěn)坐摩托車行業(yè)最佳標準摩托車寶座。這一年,凱旋極速替身獲得了這一最高榮譽。這不僅是黛安芬四年來第三次獲得此類獎項,也是它三年來第二次進入《自行車世界》十佳榜單。這款車上一次獲獎是在2020年,當時被評為最佳街道跑(開排量)。

配置方面,做了非常有誠意的全面升級。首先前減震器換成了Marzocchi 43mm倒前叉,前剎車也升級為Brembo M50卡鉗。新的輕質(zhì)鑄鋁車輪與新的高規(guī)格Metzeler(大象品牌)Racetec RR輪胎相匹配。面對增加的動力,原本配備電控系統(tǒng)的SPEED TWIN進行了升級,雨、路、運動三種騎行模式更加優(yōu)化。它還配備了一個可關(guān)閉的TCS系統(tǒng)。對于一輛復(fù)古外觀的車來說,以上裝備已經(jīng)相當夠用了。

一輛外觀復(fù)古的車,有著運動尖子生的特質(zhì),幾乎所有人都會稱贊。

年度最佳巡洋艦

哈雷戴維森低萊德街2022號

對于Cycle World來說,一輛優(yōu)秀的巡航車必須兼顧現(xiàn)代和傳統(tǒng)。這是一種經(jīng)典、動感和純粹的操作感,它必須是哈雷戴維森的Lowrider ST

2022款Lowrider ST擁有全新的整流罩和側(cè)箱,同時還增加了許多新功能。ST平衡了1983年和2022年的特點,平衡了這款車過去和現(xiàn)在的一些優(yōu)點,創(chuàng)造了這樣一款年度巡航車。

ST是Lowrider S的盒裝版,標配前整流罩擋風玻璃和可拆卸的53.8升大容量側(cè)箱。Lowrider ST的后減震器比Lowrider S的高,液壓預(yù)載可以調(diào)節(jié)。

他有一臺風冷4沖程OHV 4氣門V型雙缸發(fā)動機,排量1923cc,是哈雷目前最大的機車。

105馬力,168牛米最大扭矩,除了發(fā)動機,底盤也更新了。整車姿態(tài)與上一代略有不同。后屁股部分略微凸起,增加了略高的減震器。這個改動把整車離地間隙從之前的120mm增加到了145mm,還是很實用的。

輪轂采用鑄鋁材質(zhì),深古銅色,搭配米其林Scorcher輪胎;前雙300mm剎車配四活塞卡鉗,后雙活塞配292mm盤,標配ABS。

年度最佳旅行車

2022款本田金逸DCT

這應(yīng)該是無可爭議的獎項,包括CW的內(nèi)部人員。大家總覺得錦逸是年度最佳旅行車。畢竟價格和配置都在這里了,難怪別人說開金翼的都是大佬!

2021年,金翼之旅DCT進行了一些重大升級:新的頂級行李箱,增加了存儲空間,提高了乘客的舒適度,并配備了使用Android Auto和蘋果CarPlay的更強大的音頻系統(tǒng)。

然而,即使沒有這些更新,這項比賽也很難與“金色之翼”在過去50年中的演變和改進相提并論。乘客座椅豪華:有合適的直立座椅位置;每個接觸點都在它應(yīng)該在的地方;每個開關(guān)和按鈕都在你手里想要的位置。

毫不夸張的說,這款車作為旅行車再合適不過了。同時,勁翼連續(xù)三年獲得CW評選的最佳旅行車,這就說明了一切。

年度最佳場地越野車

2022川崎KX450

即使對于一個經(jīng)驗豐富的賽車手來說,450排量的越野摩托車也是一個挑戰(zhàn)。這么大的動力,在場上可能都很難馴服,更別說發(fā)揮潛力了。不過川崎已經(jīng)找到了讓這輛車更可控的方法,即使是熟練的老司機也能完全勝任。

52.2輪馬力和32.4磅。英尺。在cycleworld馬力機器的KX450上測量車輪扭矩。在實際使用中,其活潑的發(fā)動機特性有助于展示其樂趣,其可控性減少了其騎手看到“栩栩如生的燈籠”的機會。日清液壓離合器更容易控制其燃油噴射液冷雙頂置凸輪軸四沖程449cc單缸發(fā)動機的動力,提供幾乎毫不費力的杠桿力,讓駕乘者對每次換檔充滿期待。

以舒適性為導(dǎo)向的昭和49mm前叉和昭和后減震,在不平的地形下也能保持穩(wěn)定。無論是顛簸、跳躍還是介于兩者之間的任何東西,都無法給這種調(diào)整良好的減震帶來困難。車輛的平衡幾乎完美,除了前叉比后減震器稍軟。

車架部分是KX450最突出的部分。它的鋁制包圍框架,在吸收無情越野賽道的沖擊時,顯示了它的寬容。雖然它不是市場上轉(zhuǎn)彎最猛或操控最穩(wěn)定的越野車,但它在這兩個最重要的操控特性之間實現(xiàn)了恰到好處的平衡。換句話說,這輛越野車的操控是極其中性和自然的。

同樣的道理,你很難在每場比賽中都打敗一個站在領(lǐng)獎臺上的對手,也很難超越一輛符合所有標準,缺點可以忽略不計的摩托車。產(chǎn)品的一致性是成功的秘訣。以2022年的KX450為例,其自行車界最佳越野摩托車的稱號實至名歸。

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最后,看完外媒總結(jié)的2022年十大摩托車,你心動了嗎?不得不說,也有一些小編認為很不錯的車,那么你認為2022年國內(nèi)市場最好的車有哪些?

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