王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）摩托車，150水冷發(fā)動機(jī)和250風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，如何選擇？這是一個自行車手在后臺留下的疑問。

根據(jù)描述，這位騎行者比較看好力帆新K19和賽科龍RA2，但是在摩托車散熱形式上有糾結(jié)，根本不知道如何選擇。

其實這個問題的本質(zhì)并不是所謂的發(fā)動機(jī)冷卻形式，而是具體車型的區(qū)別，因為只有這樣客觀上所謂的如何選擇才有實際意義？

當(dāng)然，為了打消題主的疑慮，我們有必要簡單介紹一下發(fā)動機(jī)的散熱形式。

首先，對于內(nèi)燃機(jī)來說，散熱是幫助其執(zhí)行功能，保障其正常工作的基本操作，所以任何內(nèi)燃機(jī)都離不開一個可靠可靠的散熱系統(tǒng)，只是因為發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，呈現(xiàn)的散熱形式也會不同。

目前摩托車發(fā)動機(jī)常見的冷卻形式有風(fēng)冷、風(fēng)油冷、水冷、混合冷卻，但是風(fēng)冷、水冷的應(yīng)用頻率比較高，而且隨著摩托車排量和性能的不斷提升，水冷成為主流，風(fēng)冷幾乎成為低端的代名詞。好像不騎水冷摩托出門都不好意思。

但發(fā)動機(jī)采用的散熱形式與發(fā)動機(jī)的壓縮比直接相關(guān)，并不一定與排量掛鉤。因為技術(shù)為王的本田在一些升級車型上仍然使用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，所以有時候我們對摩托車的散熱形式有一些認(rèn)知和理解上的偏差。

所以嚴(yán)格來說，沒有絕對意義上的誰比誰強(qiáng)，只有誰比誰更合適。

因為我之前說過，影響發(fā)動機(jī)散熱形式的關(guān)鍵因素是它的壓縮比。低壓縮比發(fā)動機(jī)的常規(guī)風(fēng)冷散熱完全夠用，不需要加水泵，散熱器，風(fēng)扇，一桶冷卻液。在自然風(fēng)的撫摸下，可以帶走發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的多余熱量。

但是一旦現(xiàn)在的車型有了高壓縮比的傾向，還固執(zhí)的用風(fēng)冷散熱，基本就是耍流氓，對用戶極不負(fù)責(zé)，因為這樣的操作只會縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命，這就是技術(shù)不達(dá)標(biāo)，設(shè)計不合理，沒什么好辯解的。

再來看具體車型的具體表現(xiàn)。

全新力帆K19搭載了力帆的NRF單缸水冷四氣門電噴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)明顯會比目前市面上的一些150的車型要好，因為它的最大功率已經(jīng)達(dá)到了14KW，更不用說一些自主品牌甚至合資車型了。

但它的壓縮比也達(dá)到了11.9:1，也就是說它有高壓縮比的趨勢，所以必須使用水冷冷卻系統(tǒng)，否則在日常使用中很容易出現(xiàn)熱衰減甚至拉缸，只有水冷系統(tǒng)才能滿足它的冷卻需求。

賽科龍RA2配備了一臺250cc單缸風(fēng)冷電噴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用的是雙氣門設(shè)計，所以并沒有把動力壓榨的很厲害，所以賬面數(shù)據(jù)比較一般。250cc發(fā)動機(jī)最大功率只有14KW。

但是這款發(fā)動機(jī)的壓縮比要低很多，只有9.2:1，也就是說它不需要水冷系統(tǒng)，簡單的一對鰭片就可以解決發(fā)動機(jī)燃燒過程中產(chǎn)生的多余熱量。

所以這兩款機(jī)型的散熱形式都是合理合規(guī)的，沒有什么讓人看不懂的。所以兩個機(jī)型散熱形式的差異根本不足以考慮其選擇的方向，還是要看兩個機(jī)型的其他表現(xiàn)。

不過既然題目特別標(biāo)注了發(fā)動機(jī)排量，說明對動力有一定需求。這時候排量為王，就會成為選擇方向。一般250，它的賬面數(shù)據(jù)會有一定的冪，因為這里會有扭矩差異。150發(fā)動機(jī)的動力壓榨只會得到理想的提速表現(xiàn)，所以按照這兩款車型的使用方向，RA2的動力表現(xiàn)還是會更好，只是它的數(shù)據(jù)不好看。

總之，散熱形式并不能構(gòu)成選擇車輛最直接的標(biāo)準(zhǔn)，但最多會幫助我們認(rèn)清一臺發(fā)動機(jī)。所以，在設(shè)計滿足基本需求的情況下，如何選擇目標(biāo)車輛，還是要看個人的最終需求，不能只著眼于某一點，還要綜合考慮。