我們在上一期的汽車電池知識分享中提到了“自動啟停專用電池”的話題，也了解到有自動啟停功能的車輛在更換時是不能換成普通電池的。因為通斷瓶在“持續(xù)瞬間大電流爆炸”方面不是一般電池能比的。

AGM在德國和EFB被廣泛使用。

只是日本人為了省錢嗎？

我們也知道自動開關瓶根據(jù)結構的不同可以分為AGM和EFB。前者是“貧液鉛酸電池”，后者是傳統(tǒng)電池的“強化設計”。德系歐版車型通常更喜歡AGM電池；日系車更習慣使用EFB電池。

于是很多網(wǎng)友展開了“討論”，認為日系車用EFB是因為成本控制。那么真的是這樣嗎？不可否認，日系車乃至工業(yè)產(chǎn)品在成本控制上做到了極致。但是除了“成本理論”，EFB難道不是令人向往的嗎？

AGM的電性能優(yōu)于EFB。

有車友認為，如果原車電池是EFB電池，那么在EFB電池壽命耗盡后，完全可以購買性能更好的AGM電池來更換。那么這個認知是對還是錯，錯在哪里？這要從兩種電池的結構不同說起。

EFB電池是在普通電池的基礎上發(fā)展起來的，被稱為“富液增強型開關瓶”。與傳統(tǒng)電池相比，在很多細節(jié)上進行了強化，使其可以在短時間內反復釋放強電流，也可以穩(wěn)定耐受比傳統(tǒng)電池大得多的充電電流，因此可以成為一個開關瓶。

與EFB電池相比，AGM更先進，其極板不是浸在電解液(硫酸)中，而是吸附在多孔玻璃纖維隔板上的大部分電解液。另外AGM在充電時產(chǎn)生的氣體會被內置的化學物質吸收，所以電池外殼是完全密封的，沒有排氣閥。

過去人們普遍認為

EFB比AGM具有更好的耐高溫性能。

誠然，AGM確實比EFB先進，但這并不意味著AGM在實戰(zhàn)中就一定比EFB好用。第一點是AGM電池通常耐高溫能力明顯較弱。通常AGM電池的使用環(huán)境要求溫度相對較低，周圍有足夠的空間保證空氣流通。

所以很多歐洲車用AGM電池的時候，電池一般都出現(xiàn)在后備箱里。比如寶馬，比如MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。(當然也有國內傳祺把普通電池放后備箱裝B的特例.).

傳統(tǒng)上，EFB電池的耐高溫性能具有明顯的優(yōu)勢。基本上只要傳統(tǒng)電池能正常工作，EFB電池都能適應，安裝位置也不是特別講究，不需要刻意加什么保溫措施。所以對于汽車廠商來說，車輛開發(fā)時發(fā)動機艙的布置難度要小很多，省去了很多改動。

現(xiàn)在，時代變了。

AGM已經(jīng)不是那個怕熱的年輕人了。

但是現(xiàn)在有很多新車。雖然都配備了AGM電池，但是都是放在發(fā)動機艙內。于是細心的小伙伴琢磨：AGM現(xiàn)在不怕高溫了嗎？變化是唯一不變的。這句話用在科技創(chuàng)新領域最為貼切。在專業(yè)工程師的不斷努力下，如今的AGM確實越來越不畏酷暑了。

比如國際電池廠商valta的專利Powerframe雙伏銳板柵，是鍛造沖壓而成，內部分子結構更加致密，在高溫下更耐電化學反應腐蝕。專利頂蓋的雙向密封閥結構保證了電池內部的完全密封，因此可以保證高溫環(huán)境下電解液的極低消耗。

在今年(2020年)的第42屆達喀爾越野拉力賽中，搭載瓦爾塔AGM電池的俄羅斯卡瑪斯車隊再次獲得該級別冠軍。在發(fā)動機艙高溫和中東炎熱夏季的雙重打擊下，電池表現(xiàn)良好。

熟悉越野的朋友都知道達喀爾比賽的難度。要知道，在那種連續(xù)無數(shù)小時的劇烈顛簸下，普通電池根本無法適應這種極端狀況?；蛟S正是因為AGM的優(yōu)異性能，現(xiàn)在已經(jīng)克服了高溫問題，所以現(xiàn)在奔馳、寶馬、奧迪、路虎、沃爾沃等很多高端汽車品牌都是原廠標配AGM。