捷達(dá) 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1952條)

在品控方面，一汽大眾和SAIC大眾理論上差不多，沒(méi)有太大區(qū)別，因?yàn)槎际堑聡?guó)大眾在中國(guó)的合資品牌。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品控大致等同于品質(zhì)，哪個(gè)品牌的品控好就會(huì)默認(rèn)。

但從一汽大眾和SAIC大眾的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，一汽大眾的品控略勝一籌。一汽大眾和SAIC大眾都是德國(guó)大眾的國(guó)內(nèi)合資品牌，其中一汽大眾成立于1991年，由一汽控股60%，德國(guó)大眾康澤仁(德資)集團(tuán)控股40%。

目前有一汽大眾、一汽奧迪、一汽捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一汽大眾的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）負(fù)責(zé)中級(jí)車的銷售。與SAIC大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，除了配置略有不同，底盤(pán)三部分相同，發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同。為什么？

因?yàn)樗麄兛吹搅酥卸耸袌?chǎng)和巨大的利潤(rùn)空間，不想在R&D和設(shè)計(jì)上花太多錢(qián)，也俘獲了國(guó)人對(duì)德系的信任。其次，SAIC大眾的帕薩特和一汽大眾邁騰一樣屬于同級(jí)中級(jí)車，但價(jià)格比邁騰低。

沒(méi)有區(qū)別，但是沒(méi)有它，上汽大眾就不負(fù)責(zé)中間銷售，也是b級(jí)車里的標(biāo)桿！當(dāng)然也不能說(shuō)上汽大眾的帕薩特品牌就比一汽大眾的麥特強(qiáng)！畢竟技術(shù)是相通的！而且有些零件來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商！區(qū)別應(yīng)該只是企業(yè)的管理風(fēng)格！

終端市場(chǎng)每個(gè)產(chǎn)品線的價(jià)格、折扣、售后服務(wù)都會(huì)不一樣！因?yàn)槭澜缟蠜](méi)有兩片完全相同的樹(shù)葉！管理也是如此，因?yàn)楣芾砭褪侨?！不是機(jī)器人在管理！無(wú)法精確映射！一步到位！

SAIC大眾成立于1985年3月。中德出資比例為：上海汽車集團(tuán)有限公司50%，奧迪股份公司40%，大眾汽車(中國(guó))投資有限公司10%。SAIC大眾是改革開(kāi)放后中國(guó)最早的汽車合資企業(yè)，見(jiàn)證了改革開(kāi)放30年。

目前，SAIC大眾覆蓋了SAIC大眾和SAIC大眾斯柯達(dá)。兄弟倆雖然都是德國(guó)大眾，但是造車?yán)砟畈煌?/p>

而上汽大眾則更了解中國(guó)的汽車市場(chǎng)和國(guó)人的眼光，造車更靈活。為中國(guó)人開(kāi)發(fā)了許多車型，如朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和龍星。上汽大眾在新能源道路上領(lǐng)先一汽大眾一步。

按理說(shuō)質(zhì)量上并沒(méi)有太大的區(qū)別，因?yàn)闊o(wú)論是大眾的造車平臺(tái)還是日系、國(guó)產(chǎn)造車平臺(tái)，電子配置、動(dòng)力總成、底盤(pán)、車身外飾件等零部件本質(zhì)上都是統(tǒng)一的，降低了新車開(kāi)發(fā)的難度。

可以提高零部件的重用率，實(shí)現(xiàn)零部件平臺(tái)的通用化，降低采購(gòu)成本，減少零部件總數(shù)，降低供應(yīng)鏈管理的難度和風(fēng)險(xiǎn)。即使是同一個(gè)合資品牌，同一個(gè)造車平臺(tái)，同一個(gè)核心零部件，對(duì)比SAIC大眾和一汽大眾，個(gè)人感覺(jué)各有優(yōu)劣。

畢竟，讓汽車變得完美需要時(shí)間和不斷的改進(jìn)。SAIC大眾和一汽大眾的發(fā)展歷史不算太長(zhǎng)，能取得這樣的成績(jī)已經(jīng)不錯(cuò)了。